Allemagne Fokker Dr.I Dreidecker

Fokker Dr.I Dreidecker
English Translation

 

Le Fokker Dr.I Dreidecker (triplan) est un des plus célèbres avions de la 1e Guerre Mondiale Il fur un des meilleurs avions en duel aériens (dogfighters ) de la 1ère guerre mondiale et il a été la réponse de l'Allemagne au Sopwith triplan
Le Dr.I était en service au printemps de 1918 et avec cet avion le Baron Rouge Manfred Von Richthofen a obtenu 20 victoires en vols Il a trouvé la mort avec son Dr1 le 21 avril 1918
320 DR1 ont été construits au cours de la 1ère guerre mondiale
Histoire
Depuis la fin de 1916, des avions allemands ont surpassés les chasseurs Alliés
Mais en février 1917 apparait le Sopwith Triplan sur le front occidental qui surpasse en performance les chasseurs Albatros

Anthony Fokker 1890 1939

En 1916, en Allemagne Anthony Fokker et Reinhold Platz travaillent sur un avion expérimental (Série V) Cet appareil utilise des ailes cantilever ( en porte à faux ) au lieu de les relier avec des haubans. Ce système de réduire la résistance à l'air, mais la structure de l'aile doit être très solide
L’avion expérimental a V3 utiliser 3 ailes au lieu 2. Au cours de la conception du prototype V3 l’aile subi de graves vibrations. Ainsi, le V4 a été équipé d'amortisseurs pour minimiser les vibrations. La conception finale donne un avion dont les ailerons et les gouvernes de profondeur ont été redessinés. Mais les essais de motorisations ne donnent pas satisfactions car l avions est sous motorisé avec le moteur Oberursel UR II de 110 CV
Pour augmenter la vitesse Platz décide d’essayer un autre moteur ce qui permet de retrouver des performances similaires à un biplan normal
Avec l'apparition du Sopwith Triplan Fokker redémarrer les études sur le V4
Certaines personnes pensaient que Reinhold avait copié le design du Sopwith triplan Mais il est prouvé que jamais Reinhold, n'avait pas vu le Sopwith triplan avant de commencer à concevoir le Fokker Dr 1.
Le V4 triplan est mu un petit moteur en étoile avec un fuselage en tubes d'acier d et des ailes fines cantilever . il fut achevé à partir d’un prototype inachevé de biplan
Les tests initiaux révélé que le V 4 subi des pressions de force trop élevées du à une mauvaise utilisation des ailerons et des gouvernes de profondeur
Suit peu après une version révisée du prototype, le V5. La plupart des changements notables ont été l'introduction de nouveaux ailerons et de gouvernes de profondeur ainsi qu’une augmentation de l l’envergure des ailes.
Le 14 Juillet 1917, une commande de 20 avions de pré-production est passée. Le V.5 prototype, 101/17 est testé jusqu’à sa destruction à Adlershof le 11 août 1917
Les deux triplan de pré-production(Numéros 102/17 et 103/17), ont été le seul appelés FI, et ont été livrés aux Jastas 10 et 11 pour évaluation à la fin du mois d'août 1917 Le 1er Septembre 1917 Richthofen effectue son premier vol et abat deux avions ennemis au cours des deux prochaines semaines. Il a indiqué à la Kogenluft (Kommandierender général der Luftstreitkräfte) que le FI est supérieur au Sopwith triplan et il recommande que les escadrons de chasse soit rééquipés avec le nouvel appareil dès que possible
Mais peu après les test d'évaluation tombe les nouvelles de la mort des Staffelführer des Jastas 10 et 11

Le Cirque Volant

En Septembre 1917 Idflieg commende 100 triplans suivi d'une nouvelle commande de 200 en Novembre.
Ces appareils sont identiques à l'exception de FI pour l'ajout de patins aile, qui s'est avéré nécessaire parce que l'avion est peu maniable au sol et est sujet à des mise en pylône
En Octobre, a commencé la livraison du Fokker Dr. A l’escadron de Richthofen le Jagdgeschwader I .Dans le même temps, apparaissent les premiers problèmes
Le 29 Octobre 1917 un premier accident tue le Staffelführer de la Jasta 15, au cours d’un programme de voltige aérienne, lorsque son triplan perd son aile supérieure Cet accident a été suivi 2 jours après par un autre accident similaire . D’où une suspicion sur les ailes ce qui entraine une inspection des ailes Le 2 Novembre 1917, Idflieg interdit de vol tous les triplans en attendant une enquête.

Les Chevaliers du Ciel

une Sturzkommission (commission enquête accident) conclu que l'humidité détériore l'aile Le taux d'humidité fait se désintégrer les nervures de l'aile et celles-ci se rompent en vol. Après avoir testé une nouvelle aile l’Idflieg autorise à nouveau les vols du triplan le 28 Novembre 1917 et Fokker amélioré le contrôle de la qualité sur la ligne de production (vernissage visant à lutter contre l'humidité) En Janvier 1918, les Jastas 6 et 11 sont entièrement équipées avec le triplan. En avril 1918, 171 appareils étaient en service sur le front occidental. dans 14 escadrons de chasse
Mais en dépit de ces mesures de correction le Dr.I continue de souffrir de rupture d’aile Après guerre des recherches ont révélés que des problèmes de main-d'œuvre étaient aussi la cause de la défaillance structurelle du triplan Ces problèmes structurels récurant mettent un frein à toute perspective de grandes commandes et la production prend fin en Mai 1918 , avec 320 avions fabriqués. Mais le Fokker Dr 1 avait déjà été remplacé par un nouvel avion, plus rapide Fokker D VII.

Pilotes Jasta 11

La Jasta 19 a été le dernier escadron d'être entièrement équipé avec le Dr I triplan et les survivants ont été utilisés pour la formation et dans les unités de défense aérienne du territoire.
Description

Le Fokker Dr 1 était un avion dangereux entre des mains de pilote inexpérimenté, mais avec un pilote expérimenté, il est pratiquement invincible en combat aérien tournoyant (dogfighters)
Le Baron Rouge a déclaré que le Fokker Dr 1 "escalade comme un singe et vole comme le diable «
Le Fokker Dr 1 (Dr Dreidecker d'ailes ou 3) a 3 ailes et une aile sur le train d'atterrissage est toutefois un petit avion par rapport aux autres avions de la 1ère guerre mondiale et de plus il n'a pas été plu i rapide que la plupart des avions,

Merci  à Vincent pour ces dessins

il mesure 5.77m de long, 2.95m de haut . Il a une envergure de 7.19m.
La cellule du Fokker Dr 1 est réalisé en tubes d'acier entoilés Quand il est vide, il pèse 405 kg. Il possède un moteur de 80kW et peut voler à une vitesse maximale de 185 km / h durant un maximum de 1 heure et 30 minutes.

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Il peut voler à une altitude maximale de 4300 mètres Il a, comme la plupart des avions de la 1ère guerre mondiale un moteur en étoile L'hélice était boulonné directement sur le moteur et le moteur et l'hélice tourner ensemble Mais les qualités médiocres des ersatz de lubrifiant ont donné lieu à de nombreuses pannes moteur, en particulier pendant l'été 1918
Le Fokker Dr 1 a un cockpit ouvert, qui pourrait abriter qu’un seul pilote.
Le Fokker Dr 1 avait deux mitrailleuses conçues pour tirer des balles à travers l'hélice sans endommager les pales
Avec sa taille, son poids et ses trois ailes, il a été en mesure de prendre de l altitude rapidement et facilement fondre sur presque tous ces adversaires . Par rapport à d'autres chasseurs allemands le Dr.I est tres manœuvrable Il pourrait tourner rapidement. Le Fokker Dr 1 était un avion très maniable et très agile Il offre une bonne visibilité vers le haut ce qui est exceptionnel. C’est le point faible de beaucoup de biplans de la Première Guerre mondiale. Toutes ces caractéristiques du Fokker Dr 1 en font un adversaire dangereux et mortel en combat aérien.
Mais toutes ces qualités et les exploits de Richtofen ne doivent pas cacher les zones d ombre
Le poste de pilotage était étroit et fait avec de matériaux de qualité inférieure.

Merci à Oleg

La vision pendant le décollage et l'atterrissage. depuis le poste de pilotage est médiocre La proximité de la crosse des mitrailleuse au niveau de la cabine de pilotage, combinée à l'insuffisance de protection en cas de crash rendent le pilote sensible à de graves blessures à la tête dans le cas d'un atterrissage en catastrophe
Le Dr.I était considérablement plus lent au niveau du piqué et en vol horizontal
les performances chutent de façon spectaculaire à des altitudes élevées en raison de la faible compression du moteur Oberursel Ur II, clone du Rhône 9J moteur en étoile

Baron Manfred Von Richthofen ( 1892 1918 )

Autre Avion du Baron Rouge Other Plane of Red Baron

Utilisateur User

 

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Sopwith Triplan

Fokker Dr.I Dreidecker

The Fokker Dr.I Dreidecker( Triplane) was one of the most famous WW1 plane It was one of the best dogfighters of WW1 and he was Germany's response to the success of the Sopwith Triplane
The Dr.I was in service in the spring of 1918.and he was the aircraft in which the red baron Manfred Von Richthofen gained 20 victories, and in which he was killed on 21 April 1918
320 Dr1 were built during WW1
History
Since end of 1916 german aircrafts were better that Allies Figther
But in february 1917 Sopwith Tripla ne appear over the Western Front He was superior to albatros fighters
In 1916 in Germany Anthony Fopkker and Reinhold Platz work upon experimental aircrafts

Anthony Fokker 1890 1939

(V serie) This aircrafts use Cantilever to connect wings instead cable . This system reduce air resistance but wing structure could be better strong
An experimental airecraft the V3 use 3 wings instead 2 During the designing he made a prototype called V3 which suffered from severe wing vibration. So the V4 was fitted with hollow struts to minimize the vibration. The final design had redesigned ailerons and elevators. But trails are not good because this aircraft was undermotorized with the Oberursel UR II of 110 Hp
To increase speed Platz put an other engine an return to normal as a Biplan aircraft
With the apparition of the Sopwtih Triplan Fokker restart the studies upon the V4
Some people thought that Reinhold had copied the design of the Sopwith Triplane but Reinhold hadn't seen the Sopwith Triplane before he started to design the Fokker Dr 1.
The V4 was a small, rotary-powered triplane with a steel tube fuselage and thick cantilever Issued from an unfinished biplane prototype
Initial tests revealed that the V.4 had unacceptably high control forces resulting from the use of unbalanced ailerons and elevators

Flying Circus

Follow little after a revised prototype the V5 . The most notable changes were the introduction of horn-balanced ailerons and elevators, as well as longer-span wings.
On July 14th 1917, an order for 20 pre-production aircraft follow . The V.5 prototype, serial 101/17, was tested since his destruction at Adlershof on August 11th 1917
The two pre-production triplanes (serials 102/17 and 103/17), where the only designated F.I, and their were delivered to Jastas 10 and 11 for combat evaluation at the end of August 1917 On September 1st 1917 Richthofen make his first flew and shot down two enemy aircraft in the next two days. He reported to the Kogenluft (Kommandierender General der Luftstreitkräfte) that the F.I was superior to the Sopwith Triplane and. He recommended that fighter squadrons be reequipped with the new aircraft as soon as possible
But little after combat evaluation came to an abrupt conclusion with the deaths of the Staffelführer of Jastas 10 and 11
In September 1917 Idflieg order 100 triplanes followed by a new order for 200 in November.

Sky Knigths

These aircraft were identical to the F.I except for the addition of wingtip skids, which proved necessary because the aircraft was tricky to land and prone to Ground Looping
In October, Fokker began delivering the Dr.I to squadrons within Richthofen's Jagdeschwader I  In the same time appear the first Wing failures
On ocotber 29th 1917 a first accident kill the Staffelführer of Jasta 15, during aerobatics figure when his triplane broke up. This accident was followed 2 days after by the same crash Inspection accuse the wings who hare been poorly constructed. On November 2ND 1917, Idflieg grounded all remaining triplanes pending an inquiry.
a Sturzkommission (crash commission) concluded that moisture destroy the wing ; The moisture disintegrate the wing ribs and the ailerons to break away in flight. After testing a modified wing Idflieg authorized the fligth of the triplane on November 28th 1917 and Fokker improved quality control on the production line (varnishing to combat moisture ) By January 1918, Jastas 6 and 11 were fully equipped with the triplane. In April 1918, 171 aircrafts were in service on the Western Front. in 14 squadrons

Jasta 11 Pilots

But despite corrective measures, the Dr.I continued to suffer from wing failures.Postwar research revealed that poor workmanship was not the only cause of the triplane's structural failures This chronic structural problems destroyed any prospect of large-scale orders and production ended in May 1918, with 320 manufactured.
Follow this wing structural problem, the Fokker Dr 1 had already been replaced with the newer, faster Fokker D VII.
Jasta 19 was the last squadron to be fully equipped with the Dr I and the surviving triplanes were used for training and home defense units.
Description

The Fokker Dr 1 was a terrible plane in the hand of an inexperienced pilot but with an experienced pilot it was an almost unstoppable dogfighter
The Red Baron said the Fokker Dr 1 "Climbed like a monkey and manoeuvred like the devil..
The Fokker Dr 1 (Dr for Dreidecker or 3 wings) had 3 wings and a supplementary airfoil on the undercarriage was a smaller plane compared to other planes of WW1 also it was not as fast as most planes He was 5.77m long, 2.95m high. It had a wingspan of 7.19m.

thanks to Vincent

The Fokker Dr 1's airframe was made out of steel tubing that was covered in aircraft doped canvas. When it was empty, it weighed 405kg. It had one 80kw engine and could fly a maximum speed of 185Km/H and fly a maximum time of 1 hour and 30 minutes.

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It could fly at a maximum altitude of 14,000ft. He has like most planes of WW1 a rotary engine. The propeller was bolted directly onto the engine and the engine and the propeller would rotate together.but poor quality of German ersatz lubricant resulted in many engine failures, particularly during the summer of 1918
The Fokker Dr 1 had one open cockpit, which could hold one pilot.
The Fokker Dr 1 had two machine guns with an intercepting gear that was designed to fire bullets through the propeller arc without hitting the blades.
With its size, weight and three wings, it was able to climb rapidly and easily outclimb almost any opponent. Compared to other germans fighters Dr.I offered exceptional maneuverability It could turn very quickly as well. The Fokker Dr 1 was a highly manoeuvrable and very agile plane. It offered good upward visibility and lacked the traditional bracing wires, which was a vulnerable point of many planes in World War One. The bracing wires could easily be shot away in combat. All these characteristics of the Fokker Dr 1 meant that it was a deadly opponent in close air-to-air combat.

Thanks to Oleg

But all these qualities and the Richtofen auro do not hide the problems
The cockpit was cramped and furnished with materials of inferior quality.
View from the cockpit was poor during takeoff and landing.
Proximity of the gun butts to the cockpit, combined with inadequate crash padding, left the pilot vulnerable to serious head injury in the event of a crash landing
Dr.I was considerably slower in level flight and in a dive.
Performance fell off dramatically at higher altitudes due to the low compression of the Oberursel Ur II, clone of the Le Rhone 9J rotary engine