Curtiss P 40 Tomahawk Kittyhawk WarHawk ; Qui est qui ???
Le Curtiss P 40
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La conception du chasseur P-40 a commencé en 1937 avec le vol inaugural du premier prototype XP-40 le 14 Octobre, 1938) Il a été construit en se servant comme base du P 36 appelé Hawk 75 A chez Curtiss
La lettre P se traduit par Pursuit ou chasseur dans la nomenclature USAAC / USAAF .
Le P-40 sera un des chasseurs alliés les plus controversés de la Seconde Guerre mondiale. Ses performances le classe en dessous des autres chasseurs qui lui furent opposés mais il était maniable et très endurant Loué ou décrié le P-40 a été toutefois le premier chasseur moderne dont à disposé l'USAAF à son entrée en guerre et il a été construit sous divers modèles jusqu’en décembre 1944, alors que d’autres types d’avions bien plus performant étaient disponibles en quantité
Le principal défaut du P-40 était ses mauvaises performances lors des combat en altitude , mais il ne faut pas oublié que ces piètres performances sont les résultats directs de la fiche programme qui ont présidé à sa naissance
En effet à cette époque le danger était une invasion des USA par les cotes donc il fallait un avion pour attaquer au sol l’ennemi qui avait débarqué et non attaquer un raid de bombardiers volant en haute altitude
Par conte à basse altitude ses qualités manœuvrières et sa robustesse furent très appréciées. Grâce à ces caractéristiques, le P-40 a été à son aise sur les ETO et PTO et dans une moindre msuer MTO Par contre en URSS ou le P-40 avait été initialement prévu d’être utilisé il lui fut préféré le Bell P-39 Airacobra.
Je ne vais pas entrer dans les détails de cette famille . Je vais essayer tout simplement de vous faire comprendre qui est qui
En effet les noms de baptême des membres de la famille P-40 sont très nombreux et - au premier coup d'œil on s’y perd
Pourquoi ? . Il y a eu au début trois systèmes de désignation différentes utilisés en parallèle:
1e La nom de baptême donné par le fabricant (par exemple "Hawk 81A-2» ou modèle H-81A-2), Le nom donné à l’exportation aux diverses versions Par exemple la désignation officielle pour l’ USAAF du P-40C est le Warhawk" alors que celle de la RAF donne Tomahawk" et "Kittyhawk"
A ce système vient s’ajouter les systèmes désignant les sous-variantes
Les Anglais utilisent le terme Mark suivi parfois d’une lettre supplémentaire pour désigner des différences mineures - (par exemple "Tomahawk Mk.IIB").
Le système d’identification des USA a été développé dans sa forme définitive au cours du cycle de production du P-40 (notamment à compter du P-40F)
Il fut composé d’une lettre suivit d'un numéro et de deux lettres désignant les lots commandés( batch en anglais )
Parfois les lettres qui suivaient désignées les usines mais il y a trop de confusion pour entrer dans les détails
Les versions
XP 40
le XP-40 volera pour la première fois le 14 Octobre 1938,aux mains du pilote Edward Elliot Il est armé 2 mitrailleuse s de 0.50-inch dans le capot tirant à travers l’hélice et de 6 mitrailleuses de 0.30 inch dans les ailes (3x2) Des pylônes lui permettent d’emporter 6 bombes de 10
La vitesse maximale du XP-40 était de 550 Km/h à 3700 mètres
C »tait plus rapide que le Hawker Hurricane mais plus que le Spitfire ou le Bf 109E.
Il pesait à vise 6870 kgs pour un poids en charge de 3110 kgs
Son autonomie allait de 740 kms à 1900 kgs avec réservoirs supplémentaires Son envergure et la surfaire alaires ne changerons jamais
P40
Le P-40 ressemble dans sa configuration au XP-40 sauf pour sa motorisation en utilisant le Allison V-1710-33 (C15) de 1104 CV.
Il a l’armement standard des avions de l’ USAAC devenue ensuite USAAF à avoir des mitrailleuses de 50-inch montés dans le capot moteur et des mitrailleuse de 0.30-inch dans les ailes
Le premier vol du P-40 (Serial No 39-156) à lieu le 4/04/1940 et les livraisons vont débuter en Juin 1940 3 P40 serviront pour les tests
Pour les caractéristiques voir les tableaux ci-dessous
Dans l USAAF ex USAAC il recevra un camouflage Olive drab sur le dessous et Grey en dessous. Des bandes rouges et blanche seront appliquées sur les dérive
Les 1e unités de l’ USAAC qui recevront cet avion sont les 33rd, 35th et 36th Pursuit Squadrons dépendant du 8th Pursuit Group, basés à Langley Field, Virginia.
Ensuite suivront les 55th, 77th, et 79th Pursuit squadrons du 20th Pursuit Group à Selfridge Field, Michigan, et enfin les 21th, 34th, et 70th Pursuit Squadrons du 35th Pursuit group
La France commandera 140 P40 (ou H -81-A ). Le premier Curtiss arrivera en France en avril 1940 Mais suite à la chute de la France le solde sera livré à la RAF britannique et recevra le nom de Tomahawk I.
199 avions seront livrés
Numéro de série 39-156/280 40-292/357
16 P-40 seront envoyés à l’ URSS juste après le début de l’opération Barbarossa
En Octobre 42 les survivants seront retirés des unités de combats et versés pour l’entrainement sous le nom de RP-40
P40 A
C'est le P-40 Ser No 40-326 converti en appareil de reoc photo en Mars 42 qui recoit cette appellation
P40 B
Il vole pour la première fois le 13/03/1941 131 p40 B seront livres à l’ USAAAC afin de remplacer les P-40
A la différence des P40 ces machines ont une mitrailleuse de 30 supplémentaire ce qui porte le nombre de mitrailleuses d’aile à 4
Les Numéros de séries seront 41-5205/5304 and 41-13297/13327
Ils portent le même camouflage que le P40 sauf les bandes de couleurs rouge et blanches qui sont plus présentes
Pour les caractéristiques voir les tableaux
A l’export le P-40B devient le Tomahawk IIA (Model H81-A2). La différence avec les modèles Britanniques et américains se trouvent au niveau des mitrailleuses d’ailes qui sont des 0.303-inch Brownings.
110 seront fournis à la RAF. RAF serial numbers AH881/990.
23 de ces avions seront transférés à l’USSR, et 1 (AH938) au Canada
P40 C
Le 1e vol a lieu le 10 /04/1941
Une commande de 193 P-40(H81-B) est passé Les serial numbers sont e 41-13328/13520 ces avions sont équipés de radios SCR-247N ou SCR-283
Pour les Caractéristiques voir les tableaux joints
Il équipera l’USAAC dans les bases du Pacifiques . Les15th et18th Pursuit Groups à Wheeler Field, et Hawaii et le 20th Pursuit Squadron du 24th Pursuit Group à Clark Field dans les Philippines.
Par la suite certains seront livrés au 18th Pursuit Group du 44th Pursuit Squadron à Bellows Field, Hawaii.
60 P-40C seront détruits lors de l attaque de Pearl Harbor le 07/12/201941 Idem aux Philippines
Al’ export le P-40C sera le Tomahawk IIB (Model H81-A2).
930 seront construits pour la RAF serials numbers AH991/999 Ces avions seront tous livres ensuite à l’ USSR),
La Chine recevra 100 avions serial Numbers AK100/570 , AM370/519 AN218/517.
23 Tomahawk IIB seront envoyés en URSS,Turquie et Egypte mais nous ne connaissons pas leur serial number
IL fut utilisé par la RAF et la South African Air Force en Afrique du Nord
P-40D, Kittyhawk I
La production de production de ce modèle P 40 D (Model H87A-2) débute en mai 1941
Voir les caractéristiques sur le tableau ci-dessous
Export
Avant même que le 1e P-40D sorte des chaines de production le Royaume uni et la France avaient commandé cet avions en mai 1941 560 furent ensuite livrés à la RAF les avions pour la France auraient du recevoir le nom Model e87 A 1 Pour les Britanniques comme le moteur avait été changé le nom sera Kittyhawk I.
Les serial numbers des Kittyhawk I de la RAF seront AK571/AK870 c/n 14952/55251AK871/AK950 c/n 15342/15421 AK951/AK999 c/n 18695/18743 AL100/AL230 c/n 18744/18874
24 auraient été ensuite livres à la Royal Canadian Air Force.
L’USAAF n a commandé cette version qu’en septembre 1940 Les US Army serials sont 40-359/381 (c/ns 13234/13256).
P-40F Warhawk, Kittyhawk II
En 1941 le P-40D Ser No 40-360 fut équipé d’un moteur de 1300 CV Rolls-Royce Merlin 28
il vola pour la 1e fois le 30 Juin 1941.
1311 machines furent produites équipées de moteur Merlin construit sous licence Packard
Cette version du P-40F sera connu sous le nom de Warhawk dans l’ USAAF.
100 avions furent envoyés en Grande Bretagne sous contrat Lend-Lease. Ils reçurent le nom de Kittyhawk II.
les serial numbers de l’USAAF sont
41-13600/13695 Curtiss P-40F Warhawk
41-13696 Curtiss P-40F Warhawk
41-13697/14299 Curtiss P-40F Warhawk
41-14300/14422 Curtiss P-40F-5-CU Warhawk
41-14423/14599 Curtiss P-40F-10-CU Warhawk
41-19733/19932 Curtiss P-40F-15-CU Warhawk
41-19933/20044 Curtiss P-40F-20-CU Warhawk
Apres leur retrait des unités de première ligne les survivants furent appelés P-40R-1
P40 G
Cette désignation sera donné à 44 P-40 modifiés En effet ils auront des ailes de H81-A2 Tomahawk IIA
Cette conversion aura lieu en Aout et Septembre 1941
Serials numbers 39- 162,176,181,187,190,191,196,197,204,206,209,217,220,221,226,235,238,
248,257,263,267,275,276,279,288 and
40-292,297,299/301,303,309,315,318,320,323,331/333,335/338.
16 furent envoyés en URSS en Octobre 1941.
Le restant resta aux USA et devinrent de RP-40G
P-40J Warhawk
Prévue a partir d'une conversiond'un P-40E avec un moteur possèddant un turbo Abandonné en Mai 1942
P-40K Warhawk, Kittyhawk III
Malgré le succès du moteur Merlin sur le Warhawk il faut décidé de remettre le moteur Allison sur le P40
Aussi né le P 40 K avec un moteur Allison V-1710-73 (F4R) qui est plus puissant
Le 28/10/1941 sont commandés 600 P-40K par la China via Le Lend-Lease Par la suite cette commande sera portée à 1300 le15/06/1942
le premier P-40K sort de chaine en Aout 1942
Le P-40K-15-CU est prévu pour les grands froids
Beaucoup de ces P-40K servent avec l’ US forces en Asie dans le Pacifique et dans la Chinese Air Force.
192 P-40K-1-CU furent envoyés en Grande Bretagne comme Kittyhawk III. RAF serials FL875/FL905, FR111/FR115, FR210/FR361, et FL710/FL713. Ils furent déployés sur le théâtre d’opération du Moyen Orient fin 1942
42 servirent avec la RAAF serials A29-164/202 (P-40K-10-CU) et A29-203/205 (P-40K-15-CU).
D’autres P-40K sont sous les couleurs de la RNZAF serial NZ3045/3065, NZ3090, et NZ3099.Et enfin 9 P-40K-1-CUs servent sous les couleurs de la RCAF avec les US Army serial numbers 42-45921, 45944, 45945, 45951, 45952, 45954, 45977, 46003, and 46004
25 P-40Ks sont envoyés au Brésil
Le US serials numbers sont
42-9730/9929 Curtiss P-40K-5-CU Warhawk
42-9930/10264 Curtiss P-40K-10-CU Warhawk
42-10265/10429 Curtiss P-40K-15-CU Warhawk
42-45722/46321 Curtiss P-40K-1-CU Warhawk
P-40L Warhawk, Kittyhawk II
Ce modèle fut produit afin de fabriquer un Warhawk avec moteur Merlin pour les combats Dog Fight Cette version et parfois surnommé "Gipsy Rose Lee",d’après une fameuse dance de strip-tease des années 40
100 P-40L surent réceptionnés par la RAF comme Kittyhawk II
RAF serials FS400/FS499. 160
Enduite d’autre Kittyhawk III furent livres
Serials FL714/FL730, FR116/FR140, FR385/FR392, et FR413/FR521
Ensuite les survivants servirent comme avions d’entrainement sous le non de P-40R-2.
Cette série de P-40L recoil le serial numbers 42-65202/65901.
Mais les numéros furent remplacés par les suivants
42-10430/10479 Curtiss P-40L-1-CU Warhawk
42-10480/10699 Curtiss P-40L-5-CU Warhawk
42-10700/10847 Curtiss P-40L-10-CU Warhawk
42-10848/10959 Curtiss P-40L-15-CU Warhawk
42-10960/11129 Curtiss P-40L-20-CU Warhawk
42-11130/11676 Curtiss P-40L-25-CU Warhawk - contract abandonné-14237/14296 Curtiss P-40L-30-CU Warhawk -- contract abandonné
P-40M Warhawk, Kittyhawk III
En 1943 devant la pénurie de moteur Packard Merlin il fut décidé de remonter le moteur Allison.
Cet avion fut construit contrat land Lease le 24/08/1942
Le premier P-40M fut livre en Novembre1942.
Ils furent la plupart livrés à la RAF, RAAF, et RNZAF comme Kittyhawk III. Cet avion servira dans les troupes du British Commonwealth en Extreme Orient
Il fut utilisé en Italie par le 5 Squadron de la South African Air Force
Les Serials numbers sont les suivants
43-5403/5462 Curtiss P-40M-1-CU Warhawk
43-5463/5722 Curtiss P-40M-5-CU Warhawk
43-5723/6002 Curtiss P-40M-10-CU Warhawk
Pour la RAF les serials des 264 P-40M ou Kittyhawk III sont FR779/FR872 and FS100/FS269.
Pour la RAAF lles 68 P-40M recevront les serial numbers A29-300/389, A29-400/414, A29-420/434, A29-442/460 et A29-473/502.
Pour les 34 P 40 M des la RNZAF les serial numbers sont NZ3066/3073, NZ3075/3089, NZ3109/3119, et NZ3180
19 P-40M furent livres au Brésil
P-40N Warhawk, Kittyhawk IV
A l’été 1943 le P-40 Warhawk fait pâle figure en face des nouveaux avions mis en service comme les P-38, P-47, et P-51
Aussi une nouvelle version le P-40N(Model 87V, 87W)voit le jour
Les 1500 premières machines seront équipé du moteur Merlin mais suite à un manque de moteur il sera ensuite équipé du moteur Allison V-1710-81 de 1200 CV
Ls modifications se trouvent au niveau de l’armement avec la dépose de 2 mitrailleuses d’aile . Il ne reste plus que 4 mitrailleuses plus un allègement la structure. Ce qui fait qu’avec son nouveau moteur et la perte de poids cet avion sera la plus rapide des P 40
Bien que le P 40 devienne obsolescent il en sera construit tout de même 5220 machines
400 P-40N-1-CU seront construits
La version P-40N-5-CU possède une verrière modifiée. la version, N 5 retrouve un armement complet avec 6 mitrailleuses et possibilité des monter des canons sur les ailes
Le P-40N-6-CU est une machine modifiée sur le terrain e, reco photo avec implantation de caméras dans le fuselage
Le P-40N-10-CU p est une version grand
Le P-40N-15-CU il possède de nouveaux phare dans les ailes et une capacité d’emport de réservoirs largables sous les ailes
Le P-40N-20-CU a un moteur Allison V-1710-99
Le P-40N-25-CU identique au N-20 sauf dans le tableau de bord réaménagé
Le P-40N-26-CU version reco photo du N-5
Le P-40N-25-CU 3 avions convertis en avions école avec 2 pilotes ils vont devenir des RP-40N-26-CU.
En Février 1944, 1000 Warhawk sont commandés( 500 N-30 et500 N-35)
Le P 40 N 30 est un N-25 mais avec des changements dans l ‘implantation électrique
70 deviendront des avions entrainement P 40 R 1
P -40 N 31 22 N 30 convertis en avion école
Le P-40N-35-CU modifications moteurs et radio
En juin 1944 une autre commande de 1000 avions est placée
Le P-40N-40-CU prévu à 1000 exemplaires mais en fait seulement 220 furent construits
La production prends fin le 30 Novembre, 1944 avec13739 P-40 construits
Enfin nous trouvons les XP 40 N une version avec verrière en bulle
La plupart des P 40 N furent exportés via le Lend-Lease,
L’URSS en fut la principale bénéficiaire mais aussi les Forces du Commonwealth . il servit sous ces cocardes dans Pacific comme chasseur chasseur bombardier et escorteur puis dans le rôle d’entrainement lorsque les P-51 Mustang et P-47 Thunderbolt seront disponibles
Le P-40N est connut dans la RAF comme Kittyhawk IV
Elle en recoit 586 mais en livre 130 à l ‘URSS
Le serial number des RAF Kittyhawk IV sont les suivant
FS270/399 (tous vers URSS)
FT849/FT954
FX498/FX847
468 P-40N serviront avec la RAAF Les serial numbers sont
P-40N-1-CU
A29-415/419
A29-435/442
A29-461/472
A29-503/541
A29-559/563
A29-577/587
P-40N-5-CU
A29-542/558
A29-564/576
P-40N-20-CU
A29-600/704
P-40N-25-CU
A29-800/811
A29-819/828
P-40N-30-CU
A29-900/928
P-40N-35-CU
A29-1000/1079
P-40N-40-CU
A29-1100/1221
Les 172 P 40 N de la RNZAF ont les serials numbers suivants
NZ3120/3179
NZ3182/3270
NZ3272/3293
Pour la RCAF les 35 P-40N reçoivent les numéros suivants 846/880
Le Brésil reçoit aussi 41 P-40N (USAAF serial 44-7700, Brésilien serial 4064).
Les Pays bas reçoivent aussi un certain nombre de P 40 N pour le Royal Netherland East Indies Air Corps..Ils vont servir en 1949 contre les i2907 furent livres à l’ URSS mais cet avion était le mal aime car peu robuste par rapport au P 39 Airacobra
pour l’ SAAF les serial numbers sont les suivants
42-104429/104828 Curtiss P-40N-1-CU Warhawk c/n 38191/28590
42-104829/105928 Curtiss P-40N-5-CU Warhawk c/n 28591/29690
42-105929/106028 Curtiss P-40N-10-CU Warhawk c/n 29691/29790
42-106029/106405 Curtiss P-40N-15-CU Warhawk c/n 29791/30167
42-106406/106428 Curtiss P-40N-20-CU Warhawk c/n 30168/30190
43-22752/24251 Curtiss P-40N-20-CU Warhawk c/n 30691/32190
43-24252/24751 Curtiss P-40N-25-CU Warhawk c/n 32191/32690
44-7001/7500 Curtiss P-40N-30-CU Warhawk c/n 32741/33240
44-7501/8000 Curtiss P-40N-35-CU Warhawk c/n 33241/33740
44-47749/47968 Curtiss P-40N-40-CU Warhawk c/n 33741/33960
44-47969/48748 Curtiss P-40N-40-CU Warhawk contrat abandonné
P-40Q Warhawk
C'est une version experimentale afin de produire un chasseur moderne
2 P-40K (serial numbers 42-9987 and 42-45722) et 1 P-40N (serial number 43-24571) furent modifiés pour ces essais
P-40R Warhawk
Cette version désigne desP-40F et P-40L qui voit leur moteur Packard Merlin remplacés par un Allison V-1710-81
Ils vont servi comme avions d’entrainements
Sur 600 conversions prévues seulement 70 P-40F et53 P-40L furent convertis
P 40 R 1
A Compter des P-40F Warhawk
13600, 13615, 13640, 13641, 13651, 13659, 13662, 13663, 13666, 13682, 13691 41-13697/14299: Curtiss P-40F Warhawk
13715, 13722, 13747, 13794, 13818, 13822, 13825, 13830, 13834, 13842, 13853, 13916, 13976, 13977, 13982, 13992, 14046, 14051, 14071, 14078, 14124, 14129, 14132, 14150, 14167, 14168, 14189, 14190, 14256, 14268, 14293 41-14300/14422:
A compter des Curtiss P-40F-5-CU Warhawk
14304, 14332/14335, 14382, 14383, 14387, 14420 41-14423/14599:
A compter des Curtiss P-40F-10-CU Warhawk
14497, 14499, 14500, 14561 42-10480/10699:
P 40 R 2
A compter des Curtiss P-40L-5-CU Warhawk
10513, 10616, 10642, 10648, 10669, 10676 42-10700/10847:
10864, 10873, 10874, 10883, 10903, 10913, 10924, 10944, 10953, 10954 42-10960/11129:
A compter des Curtiss P-40L-20-CU Warhawk
10964, 10974, 10983, 10991, 10992, 11010, 11026, 11037, 11039, 11053, 11055, 11058, 11069, 11064, 11065, 11068/11070, 11075, 11076, 11078, 11080, 11083, 11085, 11090/11092, 11105, 11109, 11110, 11112/11116, 11120
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| P 40 B -C |
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| Internet |
Fiche Technique
Fiche Technique
