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Ce vehicule est un tracteur robuste utilisé par les Allemands sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale,
Ce puissant véhicule restera en production après la fin de la guerre et a alimenté le marché civil allemand dans le cadre de la reconstruction du pays et il servi aussi dans l’Armée Française Ce tracteur routier lourd Hanomag SS100 4x2H, sera surnommé à juste titre Gigant.
Histoire
Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG) était un producteur allemand de locomotives à vapeur, de tracteurs, de camions et de véhicules militaires basé à Hanovre.
Hanomag a d'abord acquis une renommée internationale en livrant un grand nombre de locomotives à vapeur en Finlande, en Roumanie et en Bulgarie avant la Première Guerre mondiale. En 1925, la production d’automobiles est lncé suivi en 1931 par la production de machines de construction. Depuis 1989, la société fait partie de la société Komatsu. La société a été créée en 1835 lorsque Georg Egestorff fonda à Linden, près de Hanovre, une société appelée Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik.
History:
Georg Egestorff va construire de petites machines à vapeur en 19836 pour ensuite se lancer dans la fabrication de machiness agricoles . En 1846, il construit lsa première locomotive appelée "Ernst August" pour le compte de la Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen
En 1870 il avait fabriqué 500 locomotives lorsqu’en 1871 il change le nom de la société en Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft vorm.
Un modèle de voiture plus conventionnelle, la 3/16 PS, et les premiers tracteurs à moteur diesel, arrivèrent en 1928, permettant à la société de retrouver un bénéfice.
Mais Hanomag est gravement touché par la crise de 1929 et possède un stock important de véhicules non vendus.
Les choses s’améliorent en 1930 et la société obtient 14% du marché automobile national, deuxième place derrière Opel, Mais en 1931, une nouvelle crise arrive L'usine est hypothéquée aupres des banques et du trust Vereinigte Stahlwerke
La société se relance sous le nom de Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH. En 1932, une nouvelle petite voiture, la 1,1 litre, nommée Garant est lancée et en 1934,c’est un succés Suit en 1933 la Rekord (plus de 1,5 litre) (nom repris ensuite par Opel) avec avec suspension avant indépendante. Une Hanomag Rekord diesel est présentée au salon de l'automobile de 1936 à Berlin.
Véhicules Militaire militaires
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’usine automobile de Hanomag fabriqua de nombreux véhicules militaires dans le cadre d’un effort de guerre considérable, tels que le SS-55 -qui est une version militaire du tracteur routier civil 4x2 SS-55, équipé de 4 cylindres. Moteur diesel 5195cc de 55hp, avec une capacité de remorquage de 15 tonnes. (1933-1943) Il fut construit en version 2 et 4 portes.
SS-100 -
C’est la version militaire du tracteur routier 4x2 Gigant SS-100, équipé de 6 cylindres avecune moteur Diesel 8553cc de 100hp, et une capacité de remorquage de 20 tonnes. (1936-1944). Ils furent construits eux aussi en version 2 et 4 portes.
Arrive aussi l’Hanomag 20 B petite voiture de liaison a 4 roues motrices qui a a été fabriquée de 1937 à 1940 à 2000 exemplaires
Cette voiture en fait est un production Stoewxer (R180, R200 et Type 40) mais les capacités de fabrication par cette marque ont entraîné laide de BMW (comme la 325) et de Hanomag. Ensemble, les trois fabricants ont fabriqué persque. 10.000 unités. Ces voitures étaitent des 4x4 et avait un un système spécial de direction qui s’enclanchait au niveau des sièges avant fait pivoter l’essieu arrière en direction.
La societé va aussi construire le SdKFZ 251 Le transporteur de troupes semi chenillé
Le Sd.Kfz 251 fut un des véhicules militaires les plus importants et emblématiques conçu et construit par Hanomag pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les 251 communément appelés simplement Hanomag 251 fut produit à plus de 15 000 exemplairesLe Sd.Kfz 251 fut un des véhicules militaires les plus importants et emblématiques conçu et construit par Hanomag pendant la Seconde Guerre mondiale. Les 251 communément appelés simplement Hanomag 251 fut produit à plus de 15 000 exemplaires Construit pour protéger et transporter les Panzergrenadier, il fut et de loin le véhicule blindé de transport de troupes allemand le plus répandu de la Seconde Guerre mondiale On peut le considéré un peu comme le précurseur direct des véhicules blindés de transport de troupes d'aujourd'hui. En comparaison avec le half-track allié le plus répandu de la guerre, le M3 Half-track, le Sd.KFz 251, était plus lent et moins puissant, mais avec une armure latérale plus épaisse et inclinée qui offrait une meilleure protection; le M3, un côté plat, a été qualifié de "BPurple Heart Box" pour son incapacité à arrêter des balles de 7,92 mm à courte portée, tandis que l'armure latérale en pente de Hanomag a dévié les balles de calibre .30 des Alliés sans problème La production reprend apres la fin des hostilites et hanomag fabrique des remorques, des tracteurs et en 1949 ainsi qu’un camion de 1,5 tonnes. Bien que des prototypes aient été fabriqués, aucune voiture n’a été fabriquée après la guerre.
Rudolph Hiller, président de Phänomen rejoint le conseil d’administration et restructure la société en faisant en sorte que celle-ci rejoigne le consortium Rheinstahl en 1952. En 1964, Rheinstahl rachete Henschel-Werke alors que cela avait été l inverse quleques années avant Les tracteurs agricoles ont été vendus à Massey Ferguson et, en 1969, la division de fabrication de camions de Hanomag-Henschel est vendue à Daimler Benz, laissant l'usine de Hanovre fabriquer des engins de terrassement pour Massey Ferguson. En 1989, Komatsu, le deuxième constructeur mondial de machines de construction, a acquis une part de Hanomag AG et, depuis 2002, Komatsu Hanomag GmbH en est une filiale à 100% À Hanovre, l’entreprise produit des chargeur sur pneus d’une puissance allant de 54 à 353 ch (263 kW) et produit également depuis 2005 des pelles sur roues de 14 à 22 tonnes. Grâce au Centre Technique Européen (EUTC), ils correspondent aux technologies les plus récentes. À Hanovre, la société développe des engins de chantier qui répondent aux exigences variées de clients de toute l’Europe, ainsi que de certains produits, et également du monde entier. SS100 Tractoeur Routier:
Hanomag a construti divers modèles de tracteurs routiers et le Modèle SS100 en est le plus connu . Il a été » construit en 2 versions de caisse 2 et 4 portes
La version 4 portes possède une double cabine abritant un equipage de 5 à6 memebres alors que la 2 portes a un équipage de 3 La production du SS-100 s’étalera de 1936 à 1944. Après guerre il faut construit en tant que ST100 et ST100W et fut utilisé par l ‘armée française . Un exemplaire est d’ailleurs conservé au Musée des Blindés de Saumur Cet Hanomag était un engin très populaire dans le domaine du transports routier car il était puissant robuste . Hanomag 4x2 heavy road tractor versions:
Versions SS 100 N Modèle Civil de Base SS 100 LN Modèle Double Cabine pour Marché civil et un peu militaire SA 100 N Version Tracteur A pour Auflieger allongé mais mais plus léger (, réservoir plus petit) SS 100 NH - le modèle de base avec générateur de gaz de bois (H pour Holzgas) SS 100 NWH e modèle de base avec générateur de gaz de bois (H pour Holzgas) plus treuil ST 100 - modèle d'après-guerre EX SS100N ST 100 W - modèle d'après-guerre EX SS100LN SS 100 NH - le modèle de base avec générateur de gaz de bois (H pour Holzgas)
SS 100 NWH - idem, en plus treuil
Usage Militaire
Il fut utilisé par les unités de Wehrmacht et de la Luftwaffe ,. Les unités de la Luftwaffe l'utilisaient principalement pour le remorquage d'avions, de bombes et de remorques à essence Dans les unités V2 il était utilisé pour remorquer le «Vidalwagen» qui transportait la fusée V2 de la zone technique à la zone de lancement.
Il a également été utilisé pour remorquer le Meillerwagen, vers le site de lancement où est érigé la fusée. En outre, le Hanomag était utilisé pour tracter d'autres remorques telles que la remorque B-Stoff.
Le SS100 a été utilisé dans de nombreux théâtres d'opérations différents,
À la fin de la guerre, alors que le carburant devenait precieux et rare, de nombreux Hanomags, en particulier les versions à deux portes, ont été convertis au gasogène, avec l’adaptation des kits Holzgas. Les versions transformées S55 et S100 à deux portes ont été très populaires Ces versions avaient une puissance réduite par rapport aux versions diesel d'origine, mais fournissaient un excellent service dans les services à l'arrière. |
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