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Les carburants pour avion se partagent en deux groupes:
le kérosène et l'essence aviation (AVGAS = aviation gasoline). Le kérosène est le carburant pour avions le plus utilisé. Il sert aux jets civils et militaires, aux avions à turbopropulsion et aux hélicoptères entraînés par des moteurs à turbines. Le carburant utilisé est basé sur le kérosène pur, auquel sont ajoutés des additifs tels que des anti-givrage, anti-oxydants, hydrocarbures, désactivateurs de métaux Le kérosène entre en ébullition autour de 150° C - 250° C et, comme le diesel, appartient à la catégorie des distillats de densité moyenne. Le kérosène est plus léger que le diesel, mais plus lourd que l'essence. En raison de ses conditions d'utilisation extrêmes à haute altitude (températures et pression de l'air faibles), il doit respecter des exigences de qualité particulièrement strictes. Essence aviation (AVGAS) L l'essence aviation est composée d'hydrocarbures à chaîne courte entrant en ébullition entre 60° C et 170° C. En raison de ses conditions d'utilisation, elle doit, elle aussi, respecter des exigences de qualité particulières, différentes de celles de l'essence automobile. Les carburants Allemands Loin de méconnaître les avantages d’une essence à degré octane élevé, les Allemands s’étaient donné les moyens d’atteindre cet objectif, en mobilisant les capacités de l’industrie chimique nationale, mais aussi les ressources de la technologie américaine.
Aussi le Reichsluftfahrtministerium utilise les reseaux d‘influances et les liens entre l’I.G. Farben et la Standard Oil afin de pourvoir acquerir une licence pour produire du plomb tétraethyle
Cette manoeuvre se heurte à des tracasseries de l Administration US qui se rend compte que ce transfert de technologie va aider la Luftwaffe
Il donc fait pression pour retarder les négociations sur l’accord de licence. Erntre temps on assiste à la construction de 2 usines de fabrication en Allemagne par la société Ethyl-Gm.B.H., nouvelle société filiale de IG Farben La premiere opérationnelle en 1937 à Gapel près de Berlin avec une capacité annuelle de 1200 tonnes Il faut savoir qu‘un accord datant de 1929 obligeait la Standard Oil à communiquer toutes les données techniques de ses propduits à IG Farben Aussi ka standar Oil va frainer le plus possbile la mise au point du plomb tétraéthyle pour l’USAAF Aussi à la déclaration de guerre
Le carburant standard de la Luftwaffe en 1940, l’essence B4, avec son indice 87-89 octane et sa teneur en aromatique, vaut ses équivalents franco-anglais. Ce carburant était obtenu par une hydrogénation de la houille.
Avec ce carburant enrichie par l’adjonction du produit de l’alkylation de goudron de houille, on arrive à l ‘essence C3, d’indice 96 octane , Celle ci ne fut utilisée qu’à l’automne 1940 sur les moteurs DB 601N équipant le Me 109E4, donc trop tard pour participer à la bataille d’Angleterre.mais ce carburant altera le fonctionnement du moteur qui voyait sa durée de fonctionnement entre révisions ramenée de 100 à seulement 40 heures Aussi on decida de revenir à l’essence B4 sur les DB 601E, puis DB 60 équipant les versions ultérieures et handicaper la Luftwaffe
Les divers Type de Carburant
Carburant/fusée ( Wikipedia)
A-Stoff : oxygène liquide O2 (ergol cryogénique utilisé avec le B-Stoff dans les fusées V2) B-Stoff : hydrate d'hydrazine N2H4•H2O ou (75 % éthanol H3C-CH2OH + 25 % eau H2O utilisé avec le A-Stoff dans les fusées V2) Br-Stoff - Ligroin C-Stoff : 57 % méthanol CH3OH + 43 % hydrate d'hydrazine N2H4•H2O (utilisé avec le T-Stoff dans le Messerschmitt Me 163B) K-Stoff - chloroformiate de méthyle M-Stoff : méthanol CH3OH N-Stoff : trifluorure de chlore ClF3 R-Stoff : 57 % xylidine H2N-C6H3(CH3)2 + 43 % triéthylamine N(CH2CH3)3 connue comme TONKA 250 S-Stoff : 90-97 % acide nitrique HNO3 + 3-10 % (acide sulfurique H2SO4 ou perchlorure de fer FeCl3) SV-Stoff : (85-90 % acide nitrique HNO3 + 10-15 % acide sulfurique H2SO4) ou (95 % acide nitrique HNO3 + 5 % peroxyde d'azote N2O4) T-Stoff : 72-76 % peroxyde d'hydrogène H2O2 + 18-19 % eau H2O + 5-10 % (8-hydroxyquinoléine + phosphate de sodium Na3PO4 + acide phosphorique H3PO4), hypergolique avec le C-Stoff Z-Stoff : permanganate de potassium KMnO4, permanganate de sodium NaMnO4, voire permanganate de calcium Ca(MnO4)2, utilisé comme catalyseur de décomposition du T-Stoff. Essence Aviation
Indice 80 Octane Grade A 3 Couleur Bleu clair. Indice 87 Octane Grade B 4 Couleur Bleu Fonce. Indice 1007 Octane Grade C 4 Couleur Vert Fonce Autres Liquides
MW50
C ‘est un mélange 50/50 de méthanol et d'eau (d'où son nom) qui est pulvérisé dans le compresseur de suralimentation des moteurs d'aéronefs allemands Son effet anti-détonant, permettant ainsi l'utilisation de pressions de suralimentation accrues. Il a comme effet secondaire de refroidir le moteur Un boost élevé n’est efficace qu’à des altitudes inférieures à la hauteur maximale de l’accélérateur, où le compresseur peut toujours fournir une pression de boost supplémentaire, En fait le MW 50 est un mélange de trois liquide 50% de méthanol agissant principalement pour obtenir un effet anti-détonant optimal, et antigel ensuite 49,5% d'eau et 0,5% de Schutzöl 39, qui est un additif anti-corrosion à base d'huile. ON utilise de l antigel car à basse altitude le liquide pouvait geler Comme fonctionne le moteur avec du MW En allumant simplement le système, le moteur aspire plus d’air grâce à l’effet de refroidissement ce qui a permis d’améliorer les performances du moteur . Pour le moteur BMW 801 on gagne environ 100 ch. Le MW 50 permettait aussi de faire fonctionner le compresseur à des niveaux de suralimentation beaucoup plus élevés pour une augmentation combinée de 500 ch ainsi au niveau de la mer, un moteur de1600 CV peut avoir une puissance de plus de 2000 CV. Le MW 50 était pleinement efficace jusqu’à environ 6 000 m, ensuite il perd de l ‘efficacité et perd de la puissance , en grande partie à cause du refroidissement de la charge. GM-1
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