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Ce char est le premier char qui puisse être appelé selon les terme anglo-saxon de MBT bien qu’il soit classé comme char moyen Il est le successeur du T 44 dont il est nettement supérieur ,Il est considéré comme un des classique de la guerre froide.
Le T-55 est apparu en 1958, était la version revue et corrigée du T 54 avec toutes les modifications qui ont été appliquées à la série T-54 précédente, avec notamment la protection NBC et une nouvelle motorisation D’ailleurs une partie des T-54 ont été modernisés au fil du temps pour se devenir des T-55 ce qui induit des erreurs et a donné vie au terme générique «T-54/55» En combinant les chiffres de production du T-54 et du T-55, l'Union soviétique en a livré 60 500 et,si on incluant les productions locales (tchèque, polonaise ) soit 21 000 de plus, la production atteint 85 500 unités
C'est plus que son ancêtre de la Seconde Guerre mondiale, le légendaire T 34 avec 84 000 unités livrées (chiffre estimé). Une partie de ceux-ci ont été largement exportés, surtout lorsque les T 62 et 72 sont apparus. On peut comparer ces chiffre aux chiffres de productions des modèles de l’ Oncle Sam M 47 Patton 9000 M 48 Patton 12000 M 60 Patton 15000 Selon la plupart des rapports de renseignement publiés au milieu des années 1980, à la fin de la guerre froide il a été admis que le Pacte de Varsovie pouvait mettre en ligne environ 50000 chars et parmi ces 50000 chars les T-54/55 modernisés représentaient toujours une bonne une partie de ce nombre. Ces chiffres de production doivent être mis parallèle avec les chiffres de production des T 62 soit 22 700 du T 64 13 000 et enfin du T-72 25 000 sans parler du T 80 5400 (chiffre arrêté en 2005 ) Mais on ne peut comparer un T 55 et un T 80 tant l'écart technologique entre un T-80 et un T-54/55est important Le T-55, comme le T-54, était encore un design relativement peu coûteux et peu sophistiqué, une suite logique du T-34 une figure emblématique de la Seconde Guerre mondiale. Mais contrairement à son illustre prédécesseur ce char a reçu des améliorations sur le confort de l’équipage sans atteindre toutefois les normes occidentales Sa protection et son armement ont été revu aussi à la hausse afin d’augmenter l'espérance de vie du char en opération. Malgré cela le T-54/55 sera toujours le seul MBT le moins cher à ce jour, ce qui va booster ses exportations plus que tout autre char moderne de l'histoire. En dehors de l'URSS, du Pacte de Varsovie et de ses alliés, la plupart des pays non alignés ont acheté et mis en service ce modèle. Ainsi, il est aujourd'hui l'un des chars soviétiques les plus connus, et certainement le plus emblématique de la guerre froide. Coté conflits la série T-54/55 a été éprouvée au combat dans toutes sortes d'environnements, de la frontière nord glaciale entre l'URSS et la Chine, aux jungles tropicales du Vietnam, et déserts brûlant d’ Afrique et du Moyen Orient Seuls l'Australie et l'Antarctique n'ont pas vu ce modèle rouler sur leur sol Mais suite à ces conflits on peut tirer les conclusions suivantes Ce char malgré sa production n ‘a jamais égalé les normes de qualité du monde occidental. Ces innombrables engagements lors de conflits indirects, avec des chars de construction occidentale, ont prouvé qu'il était inférieur sur le champ de bataille à ses homologues. Et ceci malgré les innombrables modernisations et améliorations locales visant à maintenir ce char au niveau Historique
Conception du T-55 - modèle 1958 Le T-55 a été développé à partir de 1955-1958 à l'usine d'Uralvagonzavod. Il s'agissait essentiellement d’une remise à niveau du T 54 suite aux RETEX nottament avec la mises à niveau de la protection NBC complète appelée PAZ (Protivoatomnaya Zashchita), étudiée par le bureau d'études KB-60 à Kharkov.
Conception
Protection NBC
Il a été démontré lors d'essais que ce char pouvait survivre à une explosion nucléaire de 2 à 15 kt (ogive tactique) à 300 mètres de l'épicentre, bien que le niveau de chaleur et de rayonnement interdise toute chance de survie pour l'équipage à moins de 700 m .
Le système d'étanchéité associé à la protection NBC a été déclenché 0,3 seconde après la détection du rayonnement gamma. Cette protection, cependant, n'était que partielle, avec une filtration des particules, mais pas de rayonnement gamma ou de gaz . Le bureau d’étude KB-60 a terminé ses tests sur un système de protection NBC en 1956, Les plans et toutes les modifications nécessaires furent envoyés à Uralvagonzavod. Il fut testé sur le T-54M (Obyekt 139) qui a servi aussi à tester des nouvelles techniques de production . Il a été aussi incorporé les dernières mises à niveau du T-54B sous la supervision de l'ingénieur en chef Katsev.
Moteur
Le T-55 fut équipé du nouveau moteur diesel V-55 12 cylindres à 4 temps de 38,88 litres de cylindrée refroidi par eau IL procurait une puissance de 581 ch et pouvait donc faire face au poids supplémentaire du nouvel engin
Il possédait un nouveau démarreur pneumatique un nouveau système de chauffage pour le compartiment moteur avec filtre à carburant diesel MC-1. Les trappes d’accès du compartiment moteur ont été modifiées pour un meilleur accès et un meilleur entretien. Avec cette version son autonomie fut augmentée car la capacité d’emport de carburant ont été augmentées, avec 300 litres supplémentaires dans les réservoirs internes soit un total de 680 sans réservoirs externes. Les suspensions, les chenilles et la transmission sont restées pratiquement inchangées, mais les roues modernes de type «étoile de mer» furent montées.
Armes
Le canon principal était pratiquement inchangé, avec le nouvel évacuateur introduit sur le T-55B.
De nouvelles munitions avaient été développées, comme les obus BK5M HEAT qui pouvaient pénétrer 390 millimètres de blindage Le commandant a reçu un nouveau système de visée TPKUB ou TPKU-2B, et le tireur un viseur TNP-165. La mitrailleuse DShK de 12,7 mm installé sur la trappe du chargeur a été abandonné plus tard, car cette arme s’est avérée inutile contre les jets modernes. Le T-55 était équipé du système de protection contre les incendies «Rosa»
Le T-55A
Cette version est dérivée du prototype Ob'yekt 155A de 1963, caractérisée par une nouvelle doublure antiradiation et un système de filtration chimique PAZ / FVU complet
Ce développement était une étape logique après la suite de protection PAZ, et a été développé par le bureau d'études Morozov à Kharkov en collaboration avec NII Stali (institut de recherche scientifique pour l'acier). Le résultat a été une protection spéciale appelée POV, developpée par le bureau Vagonka à Nizhni Tagil. Il s'agissait d'un plastique imprégné de plomb appliqué sur toutes les surfaces intérieures pour protéger l'équipage, Les écoutilles et trappes étant elles ausssi protégé par une mince couche En dehors du système de surpression, une nouvelle filtration NBC a complété l'ensemble contre les agents chimiques. Après des essais, la production a commencé en août 1963 sous le nom de T-55A. Les améliorations du T-55 (années 70)
Au début des années 1970, la nécessité d'une puissance de feu supplémentaire suite aux RETEX des conflits lointains où les versions ont combattu a dicté le retour de la mitrailleuse lourde Uralvagonzavod DShK 1938/46 ou KPVT AA 12,7 mm (0,5 in) sur la coupole du chef de char
Cette mise à niveau était parfois appelée «modèle 1970». Plus tard, en 1974, des télémètres laser KTD-1 et KTD-2 et des postes radio R-123 ou R-123M ont été installés
montées à l avant du char Pour la conception ZET-1, il s'agissait d'assurer la protection de l'avant du char par un ecran et des jupes latérales mobile Ce système a vu le jour au début de 1964, et son montage sur le terrain ne dure que 2 minutes.
Les tests de vérification de cette adaptation ont demontrés que le montage et les écrans grillagés sont généralement assez fiables. En conclusion, la commission d'État a noté "une augmentation significative de la protection du char lors de l'utilisation de la protection ci-dessus", et a recommandé d'adopter cette "moustiquaire " avant ZET-1 par contre pour les jupes mobiles il faut revoir leur méthode de fixation au réservoir. Mais l'apparition des protection type briquettes à fait tomber cette innovation dans les oubliettes. Mais aussi sur le terrain il peut y avoir ce genre de montage ( type grille Toma de la 2e Guerre Mondiale ).
Ces ensembles de mises à niveau pour les T-55 et T-55As comprenaient:
Le T-55M1 était une sous-variante équipée d'un nouveau moteur V-46-5M de 691 CV dérivé du T-72 et rendu assez compact.
Le T-55AD «Drozd» (années 80)
Le Drozd muguet en russe est un système de protection actif conçu pour augmenter la protection des chars contre les missiles antichars et les RPG . Il est considéré comme le premier système de protection active opérationnel au monde Il fut concu en 1977-1978 par le bureau d'études KBP d' A. Shipunov sous le nom de Kompleks 1030M-01
Ces versions ont également adopté la plupart des modifications du T-55AM, notamment le poste radio R-173, le viseur TShSM-32PV, le stabilisateur «Tsiklon-M1», entre autres
Il s'agissait essentiellement d'une mise à niveau de la protection ERA (Explosive Reactive Armor).
Le «V» signifiait Vzryvnoj (ou «explosif»). Tous les T-55 n'ont pas été mis à niveau et ont conservé toujours l'armure passive BDD / appliqué standard Les briques ERA standardisées (EDZ pour «elementi dinamicheskoj zashchity») sont montées sur le chassis avant et les cotés l'avant de la tourelle Les unités d'élite de l'infanterie navale soviétique ont été les premières à déployer ces chars, suivies du reste de l'armée dans un processus graduel après l'effondrement de l'Union soviétique, et étendues aux versions précédentes comme le T-55AMV (AM) et le T- 55MV (T-55M). Cette version a également été exportée, notamment vers certaines unités de la Garde Républicaine Irakiennes. La sous-variante V-1 a reçu la mise à niveau du moteur V-46-5M.
T-55M5
Il s'agit d'un «kit de mise à niveau» destiné à être exporté vers tous les clients T-55 / T-55A précédents
Cet ensemble comprend des panneaux ERA «Kontakt-5», un châssis plus long, des viseurs stabilisés TVK-3 et TKN-1SM, un système de stabilisation du canon principal amélioré pour le canon D-10T2S de 100 mm et une nouvelle motorisation moteur V-55U ou V -46-5M en option pour plus de mobilité. Le poids au combat était inférieur à 40 tonnes. T-55M6
Cette dernière mise à niveau, concerne à la fois pour l'armée russe et les vehicules exportés, Il comprend un châssis plus long avec six galets de roulement une tourelle complètement révisée avec le canon principal 2A46M 125 mm avec le chargeur automatique du T-72B, une motorisation avec le modèle V-46-5M et protection améliorés héritée du T-80U
En option, il pouvait recevoir le système de contrôle de tir 1A40-1 et le système ATGM 9K120 «Svir» du T-72B0, ou A42 et 9K119 «Refleks» du T-80U. Versions de commandement
Ce sont les types T-55K1, K2 et K3;T-55AK1, AK2 et AK3;
Les T-55MK1, MK2 et MK3 étaient respectivement des versions commandement dérivés des T-55, T-55A et T-55M. Le «K» qui signifie «Komandorski». Le K1 et le K2 ont reçu des postes de radio supplémentaires R-123 / R-123M et ont été affectés respectivement aux compagnies et aux bataillons tandis que le K3 a reçu un R-130M, R-123M, une antenne de 10 mètres mât et un générateur AB-1-P / 30 C'était la version de commandement au niveau divisionnaire. Le T55MK modernisé a reçu des radios longue portée R-173 (K1, K2) et R-143T2 (K3). . Production
L'Object 155 a été mis en production le 1er janvier 1958, remplaçant le T-54 et accepté comme T-55 dans l’Armée Rouge le 8 mai 1958.
Succession: le T-62
D'autres projets, comme les Object 165 et 166, ont vu le jour C’étaient des tentatives de mise à niveau du T-55A avec le nouveau canon à canon lisse D54T de 100 mm
Après avoir examiné la conception, le bureau Vagonka a indiqué que seul un élargissement de la coque permettrait la mise en place d’une tourelle plus large. Cela bascule lorsqu en janvier 1961, un officier iranien déserte et franchi la frontière avec l'URSS avec le tout nouveau M60A1 Patton. Après avoir examiné de près ce nouveau char, mieux protégé et équipé d'un canon de 105 mm il a été décidé de monter un canon de 115 mm sur les chars pour faire face à cette menace Après un développement rapide, sur un T-55 modifié est apparu le prototype du T-62, ce qui a conduit à son tour à réduire la production du T-55A car il a été remplacé par le T-62 sur les mêmes lignes de production 25 prototypes de présérie ont été suivis d'une production à grande échelle en juillet 1961. Variantes et conversions du T-55
L'Armée rouge avait en dotation environ 20 000 T-54/55 en cas de guerre conventionnelle ou à utiliser au lendemain d'une frappe nucléaire suite à leur conversion au standard NBC.
Au milieu des années 1970, ils formaient 85% de la force blindée de l'Armée rouge. Grâce à des campagnes de modernisation progressive et à des munitions mises à jour, environ 3000 de ces chars contemporains du M47 Patton étaient toujours en première ligne lorsque le mur de Berlin est tombé en 1990. Environ 412 T-54/55 étaient en service actif en 1995 mais seulement 20 en 2000. 1 200 ont été signalés en stock en 2008, avec peut-être 100 T-55 en réserve et moins de 500 en stock à ce jour. En dehors de l’URSS ou Russie on trouve le T-55 dons les pays suivants
Conversions soviétiques T-55
Malgré des exportations massives, des dérivés, des variantes et de nouveaux modèles comme les T-62, 64, 72 et T-80, la famille T-54/55 a formé l'essentiel de la composante blindée de l'Armée rouge pendant 40 années à la fois pour les forces terrestres et l'infanterie navale.
Obtenir un nombre précis de T-55 modernisés en service aujourd'hui est assez délicat, mais il est supposé avoir considérablement diminué en raison de la fin de la guerre froide, du manque de fonds pour la maintenance et les opérations, et on estime que 70% des le parc est maintenant gardé en réserve. Véhicules de récupération
Les BTS-3 étaient des tracteurs de récupération blindés moyens (Bronetankoviy TyagachSredniy) construits sur le T-55A. Le T-55 MARRS est apparemment un kit de récupération tardive développé par Vickers.
Poseurs de Travelure
MT-55 ou MTU-55: Photoscopes ICI 1 2 3
Le TM était synonyme de «Tankoviy Mostoukladchik». Il s'agissait apparemment de MT-55As de construction tchécoslovaque convertis en posuer de travelure avec une travelure de type ciseaux. Le MTU-12 (1955) était équipé d'un travelure à travée unique de 12 m de long avec une capacité de 50 tonnes.
Engins de Génie
Le kit de lame de bulldozer BTU a été développé pour être monté en moins d'une heure sur chaque T-54/55.
L'ALT-55 était un char ayant la lame dozer en permanence, avec une nouvelle superstructure Sa lame dozer était concave angulaire et possédait des vérins hydrauliques. Une autre variante du T-55 Dozer était une char avec à la place de sa tourelle une cabine blindée rotative une flèche équipée d’un godet
Véhicule de déminage BMR 1 et 2
Le BMR-2 (1987) est la version principale de char démineur dérivée du T-55.
Lance-flammes OT-55
L'OT-55 ou TO-55 dérivé de l'Objyekt 482 futt équpipé du projecteur de flamme ATO-200.
L’allumage était mis en œuvre par des charges pyrotechniques ( 12 charges au maximum ) Le réservoir de stockage contient 460 litres avec un jet en moyenne de 36 La portée maximale est d'environ 200 mètres Véhicule blindé de transport de troupes BTR-T
Il s'agit d'un VTT (APC ) lourd récent basé sur le T-55 (Bronetransporter-Tyazhelyy), avec le DPM comme véhicule d'escorte
Destiné à l'exportation et aux combats dans la région du Caucase. T-55 tchécoslovaques et conversions
Le T-55 A fut la version principale construite en Tchécoslovaquie
En raison de normes de qualité plus élevées par rapport à la fabrication en URSS, cette version a été plus largement exportée Ils ne différaient que par des détails tels que les plaques d'accès au moteur redessinées (trois plaques montées sur la coque pour réduire le délestage des chenilles et les grilles de moteur ovales d La sous-variante AK de commandement avait une plaque de base modifiée sur le toit de la tourelle pour un mât radio. -Le T-55AMB, première mise à niveau tchécoslovaque, avec télémètre laser construit localement, système de contrôle de tir et mât de capteur de vent. -Le T-55AM1 Kladivo, version AM locale, avec système de contrôle de tir informatisé «Kladivo» de fabrication locale, télémètre laser et mât de capteur de vent transversal. Photoscopes 1 2 L'AM1K3 est la version de commande associée. -Le T-55AM2, version améliorée localement avec le blindage BDD passif de la tourelle en "fer à cheval", et sur l'avant de la coque et les plaques latérales. Les boîtes en acier individuelles sont remplies de Penpolyuréthane et certaines cavités de coque ont été remplies pour une protection supplémentaire. Il a été mis à niveau vers le moteur V-55U avec compresseur intégré (620 ch) et ensemble radio R-173P, Il avait 8 lance-grenades fumigènes à droite de la tourelle et des phares supplémentaires. Les sous-variantes incluent la mise à niveau du blindage Dyna-1 le T-55AM2B est équipé du canon 9M117 de 100 mm pouvant tirer le missile ATGM "Bastion" (AT-10 Stabber) guidé par laser via le système de visée 1K13 BOM. Les T-55AM2K1, T-55AM2K2, T-55AM2K3 sont des versions de commandement respectivement au niveau de la compagnie, du bataillon et de la division. Le VT 55 A véhicule de depannage a été largement exporté. Il a une grue d'une capacité de 15 tonnes, des treuils principaux (capacité de 44 tonnes) et secondaires (capacité de 800 kg). La sous-variante VT-55KS est la principale versions d'exportation tandis que le ZS-55A avait une lame de bulldozer BTU-55.
T 55 BZ C'est un T 55 détourellé avec une lame dozer devant
Il s'agit notamment du T-54Z, du T-54AZ et de l'AMZ (Z pour Zusatzausrüstung ou «équipement supplémentaire»), équivalent au T-54AM.
Les chars de récupération T-54T et T-54TB étaient équivalents au BTS-2. Parmi les autres variantes, citons le T-55AM Minenräumladung (démineur) et le T-54 M1975 / 2, T-55T avec équipement de remorquage et lames de bulldozer supplémentaires, T-55TK avec des grues Les BLG-60 poseur de Travelure et la sous-variante BLG- 60M2 avec un pont plus grand.
T 55 AD char de commandement T-55AD avec une radio de portée de161 km du T-55L (version locale du T-55A) et du LD (T-54 reconstruit selon cette norme), des versions de commande AD-1 & 2 (T-55A avec radio R-123/130 supplémentaire).
T-55AM polonais moderne est appelé le T-55AM "Merida", comprenant un système de contrôle de tir local "Merida" SKO, un capteur de vent transversal, un télémètre CCDN-1 jour / nuit, une protection passive BDD et une protection active composée d'un système d'alerte laser WPL-1 combiné avec des lance-grenades fumigènes WWGD-1 «Erb» et WPD-1 «Tellur» de 81 mm (3,19 po) de chaque côté de la tourelle et un moteur W-55 WAX développant 613 ch (457 kW) . Les sous-variantes incluent les versions de commande genie T-55AMS et AD-1M & AD-2M. T-55AM2BP est une version tchécoslovaque pour l'exportation uniquement, construite sous licence W-152SC est une conversion pour une version de défense aérienne basée sur le S-125SC "Newa-SC".
T-55 roumains et conversions
La Roumanie a modifié le T-55 pour les besoins locaux dans les années 1970.
Photoscopes Roumanie TR 85 M 1 Bison
Des modernisations ont été effectuées localement, comme le T-55AM local subdivisé en chars équipés des systèmes russes «Volna», tchécoslovaque «Kladivo» et local «Ciclop». -La production locale fut ele TR 580 en 1974, avec une nouvelle coque et un châssis plus longs avec 6 galets de roulement et des jupes latérales en métal, mais équipé du moteur d'origine de 580 ch. 400 ont été produits jusqu'en 1981, y compris les ARV TER-800 et TCZ-800. TR-85 pour 1985 fut la deuxième mise à niveau et variante majeure avec une nouvelle tourelle modifiée, un système de contrôle de tir, des suspensions et un moteur allemand plus puissant. BLG-67, ainsi que les sous-variantes 67M et 67M2 T-55 ukrainiens et conversions Le bureau de conception Kharkiv Morozov était responsable de l'installation de système DREB( defense rapprochée des engins blindés ) soit des grenade fumigène T-55s 4 ,du télémètre laser, puis de l'installation du canon KBM1 de 125 mm à âme lisse.
ALT-55 est la version modernisée localement, visant à porter tous les T-54/55 au standard T-80 T-55-64 était une autre mise à niveau de la suspension standard avec la motorisation du T-64. -Le T-55MV est une version ou un ensemble modernisé pour l'exportation. T-55 yougoslaves et conversions
Avant l'éclatement du pays qui a suivi la mort du maréchal Tito, le pays disposait d'une importante flotte de T-54/55 appelés TZI-JVBT
Ils ont été progressivement modernisés sous le nom de T-55AI «Igman». Cette version avait des composants du M-84 (T-72 local), comme le moteur, des rails la possibilité e tirer desmissile Sagger AT-3 en support externe, des système de mesure comme des télémètres laser un surblindage sur la tourelle et des DREB. Autres opérateurs modernes
La liste est longue
Abkhazie une république séparatiste qui a capturé des T-55 géorgiens et les a exploités jusqu'en 2008, également en service en Ossétie), Afghanistan 50 commandés en 1961, puis 705 livrés entre 1978 et 1991 Afrique du Sud 200 environ Algérie 175 au total Angola environ 400 T-55 et versions modernisées de diverses sources, qui ont connu de violents combats Arménie peut-être 40 Bangladesh 122 T-54/55 modernisés aujourd'hui Bosnie 10 Cambodge 205 de 1980 à 1990, y compris le T-55AM2BP polonais Tchad 60 République centrafricaine 4 République démocratique du Congo 20, ex-ukrainien en 2006 Republique Congo 10 Côte d'Ivoire 10 Croatie Cuba 1300+, environ 120 T-55M / AM modernisés DAESH ?? recupérés sur Syrie Égypte environ 700 T-55 livrés entre 1963 et 1973 Érythrée 120 ex-bulgare, 2005 Éthiopie 1200+ de diverses sources, moins de 100-150 à ce jour Géorgie 108 à partir de 1992 Guinée 8 décembre 1974
Anciens utilisateurs
En dehors de la liste ci-dessus, on peut rajouterl'Albanie, l'Azerbaïdjan, la Biélorussie, la Bulgarie, la Croatie, la Finlande, l'Équateur, la Hongrie, l'Inde (apparemment 1219 en plusieurs lots), Israël (par captures, ont culminé en 1990 avec 1500 T-54/55), Macédoine , Monténégro, Maroc, Pakistan, Serbie (510 T-54 / 55s), Slovaquie (206), Slovénie (58)
Le T-54/55 en action
Voici une liste résumée des conflits majeurs où des T-55 ou T-54/55 ont été utilisés dans le monde.
En Europe, Invasion de la Hongrie en 1956, Pologne 1956 Yougoslavie années 1990 Tchecoslovaquie 1968 Moyen-Orient Guerre des Six Jours 1967, Guerre civile jordanienne 1970, Guerre de Yom Kippour en 1973 Guerre du Liban années 80 Guerre Iran-Irak, Guerres de coalition de 1991 et 2001 contre les forces irakiennes (Opérations Desert Storm et Iraqi Freedom) . Guerre Civile Syrienne. Extrême-Orient, Conflit vietnamien, avec l'armée nord-vietnamienne Guerres indo-pakistanaises, Guerre Cambodge Guerre civile au Sri Lanka contre les LTTE ou les Tigres tamouls. Afrique, Guerres ougandaises-tanzaniennes Angola et Mozambicaine, Libye Sahel. Mauritanie Conclusion
On pourra dire que le T-54/55 a rencontré et combattu avec presque tous les types de chars de l'OTAN . Bien que dépassé techniquement c’est toujours un char qui est utilisé car dans les conflits mineurs il a toujours malheureusement sa place car un engin blindé avec un canon fait toujours des degats et aussi des morts
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