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Les etudes sur l'ergonomie des chars est actuellement à la mode même en Rrussie . Fini la rusticitédes chars ex soviétiques comme le T 54-55 T 62 sans parler du grand père T 34
Il faut remttre l'equipage au centre du debat et le protéger au maximum Il est connu que l'efficacité au combat d'un char dépend de sa puissance de feu, de sa protection, de sa mobilité et de sa fiabilité, et ces composants, à leur tour, sont déterminés par les caractéristiques techniques des armes, le mécanisme de chargement, le système de conduite de tir, lla transmission, systèmes de contrôle, et surtout la protection du châssis et autres composants Aussi toutes les nations cherche lee meilleurs concepts . Cela a commencer en israel avec le Merkava .Ensuite on assite à une protection accrue des equipages avec des blindages réactifs entre autres Le danger vient du blindage qui peut être percé et entrainer une explosion des munitions transportées Il faut donc trouver une ou des solutions . Les tourelles sont agrandies par l'adjonction de caissons de blindage qui isole la cellule poste de combat de l'équipage en tourelle .Les munitions sont placées dans des espaces de containers qui les isolent de l'equipage . Ils y a divers types de protection plus ou moins secrets
mais le nec plus ultra est de concevoir une tourelle sans équipage avec un canon a chargement automatique.Pour les Russes c'est le t 14 Armata Les différentes etudes sur les chars et la protection des équipages
On a toujours à optimiser au maximum l 'agencement d'un char pour lui procurer une plus grande puissance . Cette architecture intérieure va influer sur la silhouette du futur blindé.
On sait que l'efficacité au combat d'un char dépend de sa puissance de feu, de sa protection, de sa mobilité et de sa fiabilité, et ces composants, à leur tour, sont déterminés par les caractéristiques techniques des armes, du mécanisme de chargement, du système de conduite de tir, de la protection blindée, de l'alimentation électrique, de la transmission, du châssis lui même Avec les études modernes on arrive aux conclusions suivantes Le calibre maximum du canon sera de 180 avec un équipage de 3 hommeset le moteur sera placé à l'arriere.
La majeure partie des munitions placées dans un système automatisé Le restant estplacé dans la coque mais elle peut varier selon les châassis
Voir ci dessous les différentes versions étudiées
La construction des Prototypes
Un en reprenant le concept sans tourelle style chasseur de char et un autre plus conventionel avec tourelle
En octobre 1984, la direction du GBTU et du GRAU est decidé sous la direction des généraux Potapov et Bazhenov, de développer un futur char.
Le calibre du canon est choisi cela sera un 125 mm et le protoype est baptisé Object 490A Les discussions sur l'augmentation du calibre vont bon train 140 mm ou 152 mm. Mais le général Litvinenko, chef du NTK Grau (comité scientifique du veveloppement de l'artillerie et des missiles),démontre clairement l'efficacité du calibre 152 mm pour le char. A partir de là, le calibre 152 mm a été adopté pour le futur projet, et personne n'est jamais revenu sur cette question. Après que la décision a été prise sur le calibre du canon diveses versions de char voit le jour Les Divers chars
Objet 490A avec canon 152 mm OKR Rebel
Les travaux sur le nouveau char de Kharkov sont officiellement menés depuis le début des années 80 sous la direction de N.A. Shomin , concepteur en chef de HCBM. Les travaux d'initiative sur le nouveau char moyen des années 80 NST-80 ont commencé plus tôt, à partir du 17/08/1977, lorsqu'un groupe de concepteurs approuvé par N. A. Shomin a été formé .
Le char avait une tourelle surbaissée avec des armes automatisées, le conducteur était situé à gauche (le long du réservoir), à droite se trouvait le reservoir interne en carburant de 1290 litres. Le mitrailleur et le commandant ont été placés à gauche dans la tourelle le Commandant derrière le tireur à gauche du canon .On accède et sort du car via des trappes sur la tourelle. En 1982, une maquette en bois grandeur nature du réservoir Object 490A a été réalisée. Par la suite, un prototype du char a été réalisé .
Le châssis du cha KhM a été créé sur une base du T-64 .
L'armement consistait en un canon de 125 mm L'équipage était séparé des éléments moteur du chargement automatique par une cloison. Dans la perspective, d'utilisation de nouvelles munitions le chareur etait à géométrie variable
En 1984-86, une nouvelle version du char Object 490A a été développée dans laquelle l' équipage a été déployé selon le modèle classique. Le tireur à gauche et le commandant à droite dans la tour à profil bas. Pour la première fois, l'armement du char consistait en une canon de 152 mm .Le nombres 'obus embarqué était de 40 coups.
L'épaisseur horizontale équivalente du blindage de la coque et de la tourelle eétait équivalent à 700 mm , pour le bas du chçassis en acier composite il était de 100/ 60 mm, le toit et trappes 200 mm ..
Protection locale des membres d'équipage.
une protection active avec des briquettes style Era «Arena», «Rain», «Standard» a été etudié pour fournir une protection contre les ATGM, les obus d'artillerie , les obus d'artillerie , les BPS et les sous - munitions DesDrebs sont présents derriere la tourelle.
On a aussi etudié un char avec con de 152 mm
Maquette du char "Object 490A"
L'installation d'un KAZ prometteur ("Standard") a fourni une protection contre tous les types d'armes antichars - BPS, obus cumulatifs perforants, ATGM, y compris ceux qui attaquent par le haut, RPG et sous - munitions . La probabilité de protection contre les ATGM; RPG, CS et BPS étaient respectivement de 0,8, 0,7 et 0,5.
Char Object 490 à deux canons (Peuplier")
Char à deux canons.
L'architecture du char r était inhabituelle,avec une coque divisée en compartiments isolés, le premier était le compartiment de transmission, le second était le compartiment de carburant séparé par des cloisons, le troisième était le compartiment moteur. L'équipage composé de deux personnes se trouvait à l'arrière de la coque dans une capsule isolée.
La capsule était fixe, l'équipage quelque soit la position de tourelle faisait toujours face à la proue La tourelle possédait un blindage frrontal important et elle était armée de deux canons de 125 mm installés sur les côtés, De canons de 130 et 152 mm étaient en cours de développement L alimentation etait automatique en cas d'explosion des munitions entrainant un endommagement des soutes l'equipage avait de forte chance de ne pas être touché Les canons étant indépendant l'un de l autre ils engager deux cibles simultanement et si un était endommagé l 'autre pouvait toujours tirer
La deuxième tourelle était située au-dessus de la capsule, elle était équipée d'un système de visée pour le commandant aionsi que le conducteur,qui possédait un dispositif de vision pour un canon R-23 de 23 mm stabilisé et une mitrailleuse de 7,62 mm.
La réduction de l'équipage de deux personnes en tourelle a permis de résoudre de nombreux problèmes d'aménagement du char. Le volume blindé contient deux sièges: à gauche - le conducteur, à droite - le commandant-mitrailleur.
Les deux opérateurs sont assis immobiles par mouvement du char et ont la possibilité de pivoter de 180 ° en marche arrière Les deux sièges sont réglables ( on trouve mêm une position de repos.) La surveillance du champs de bataille est possible via des écrans reliés avec de la fibre optique. La capsule possède des instruments de communications .Elle possède aussi une trappe de secours permettant l'évacuation du char par dessous .Toute la surface interne du compartiment est revêtue de matériaux combinant des propriétés anti-rayonnement avec une isolation thermique et acoustique. On trouve aussi un climatiseur qui améliore considérablement les conditions de vie de l'équipage. Le retrait des armes, des munitions et du carburant de cete capsule augmente considérablement la capacité de survie de l'équipage lorsqu'un char est endommagé.
Les Object «490» (Peuplier) et Object «490A» ( Boxer) entrainent obligatoirement un réaménagement complet du chassis Cette conception était prometteuse, mais nécessitait de sérieuses recherches Les modifications du chassis du "Boxer" entraine un nouveau baptème et il devient "Object 477" en 1985.
La nouvelle version de l'Objet «490» par E. A. Morozov était en cours de développement en parallèle de l'Objet «477», et a également été repensée pour être équipée d'un canon de 152 mm 2A73.
Cela a conduit à la création de l'un des projets les plus inhabituels et fondamentalement nouveaux de l'histoire de la conception des chars d'après-guerre, caractérisé par des niveaux inégalés de protection, de mobilité et de puissance de feu de l'équipage:
- protection de l'équipage avec un niveau équivalent à plus de 2000 et 4500 contre APFSDS et HEAT (CE), 200 et 600 depuis l'hémisphère supérieur;
- 32 coups dans un système de chargement entièrement automatisé 2 compartiments moteur avec puissance variable jusqu'à 2000 ch; - Châssis 4 trains de roulements avec possibilité de se mouvoir en cas de problème sur un des 2 trains de roulement.
Description de la disposition du char
Le principe de base mis en œuvre dans cette variante est la séparation de l'ensemble de la machine en 5 compartiments isolés les uns des autres et leur disposition le long de l'axe longitudinal d'avant en arrière dans la séquence correspondant à leur contribution à l'efficacité au combat des le réservoir [ie perdre une partie du carburant est moins important que perdre l'équipage du réservoir]. Placement des compartiments du réservoir "490" Placement des compartiments du réservoir "490".
En premier lieu à l avant on trouve le compartiment à carburant avec le niveau de protection blindé minimum autorisé contre les armes antichars les plus courantes (niveau de protection = 700 et 1000 mm contre APFSDS et CE). Les dommages provoqués à ce compartiment, divisés par des cloisons longitudinales, et une perte partielle de carburant n'entraîneront pas la perte de la capacité de combat du réservoir Ensuite se trouve Bloc Moteur avec la transmission; Nous avons , ici 2 Moteurs Au-dessus se trouve le compartiment avec l'armement principal. Ces compartiments ont un niveau de protection plus élevé, car la panne du moteur ou du canon réduit considérablement les capacités de combat du char. Le compartiment à carburant situé à l'avant de la coque sert d '«écran» protecteur pour le compartiment moteur et augmente lla capacité de survie. La transmission à entraînement hydrostatique permet d'ajuster la quantité de puissance transmise à chaque chenille Cela permet: - d'utiliser des moteurs de puissance modérée (800-1000 ch) avec une puissance élevée de l'ensemble du char et- offre une mobilité en cas de dommages à l'un des moteurs; -. On peut aussi tourner sur un moteur ce qui réduit sa consomation- Les vitesses avant et arrière sont identique- plus de 75 km Puissance de feu
Bien que le char soit un système d'arme polyvalent, capable de traiter divers objectifs, son objectif principal est la lutte contre les autres chars aussi il faut déterminer une silouhette et la composition de son système d'arme L'armement principal de la version finale du char consistait en un canon de 152 mm 2А73 avec chargment entièrement automatisée Le chassis pouvait embarquer 32 munitions unitaires reparties en 2 systèmes independants ainsi chaque chargeur a son propre système de chargement La tourelle a une rotation de 360 °, mais elle site si elle peu tirer entre -5 °, + 10 cet inconvénient a été compensé par l'a suspension hydropneumatique contrôlée qui en changeant l'assiette de la machine permet d'augmenter les angles de pointage des canons dans le plan vertical Devant la prolifération sur le champ de bataille des menaces liées aux armes antichars - RPG, ATGM, etc une grande importance a été accordée à la protection et l auto defense avec deux mitrailleuses TKB-666 à 2 canons de 7,62 mm (conçues par TsKIB SOO) situées des deux côtés de l'extrémité arrière de la tourelle avec un ciblage indépendant en site Les angles d'élévation (+ 45 °) permettent de toucher les cibles situées aux étages supérieurs des bâtiments et en terrain montagneux. Elles sont apporvionnées avec 1500 cartouches. Sur la deuxième tourelle située au-dessus de la partie équipage, on trouve un lance-grenades automatique de 30 mm qui peut tirer sur des angles de visée de 360 ° en horizontal et -10 °, + 45 ° en axe vertical. Ls système de conduite de tir du char ( FCS ) est peu connu Les systèmes de visée ont été construits sous la forme d'un module d'imagerie séparé et du télémètre laser situé à droite dans le masque du canon Le module TV et le système de guidage [GLATGM] sont sur la gauche. La vue panoramique et l'image est la même pour le chef de char et le conducteur. Le système vison panoramique jour / nuit est placée sur le berceau du lance-grenades automatique de la tourelle arrière. Des viseurs modulaires thermiques et télévisés sont dessystèmes similaires à ceux produits dans les années 80, par exemple 1ПН71 1ПН126 "Argus"
Une autre caractéristique intéressante du canon est son utilisation comme snorkel de combat pour l'entrée pour le passage de gué profond ( max 4,6 m avec une élévation maximale à l'arrière de 30 °). Tout autour nous avons la présence de caméras
Au-dessus du compartiment de l'équipage se trouvait la deuxième tourelle avec armement supplémentaire, et elle possède aussi une camera avec viseur jour-nuit, montée sur le même berceau qu'un lance-grenades automatique.
cette vision arrière dévoile la deuxième tourelle avec des blocs de protection dynamique et des armes supplémentaires. L'angle d'élévation maximum du canon est indiqué Les Drebs sont installés de chaque coté de la tourelle et la cellule equipage L'evacuation se fait par l arrière via deux trappes, la trappe du conducteur est équipée d'un hublot pour la conduite poupe en avant. Mais un gros probleme se posa avec la production en série de viseurs d'imagerie thermique problème que ne peut être résolu avant l'effondrement de l'URSS À l'heure actuelle, le problème est résolu depuis 2005 par l'achat et la production sous licence de composants étrangers (dans la Fédération de Russie). La protection sans blindage nous n'avons pas de char et celui ci doit être augmenté par rapport aux autres prototypes car il est necessaire de se remunir d'n projectile de 120mm calibre usuel des chars de l OTAN Mais on ne doit pas compter sur le blindage pour assurere la protection du véhicule . il faut donc explorer d''autres voies Lequelles , La vitesse est une des piste explorée et la maniabilité est améliorée par une transmission hydromécanique. Isakov alliée , un moteur de 1500 ch. Cela devrait augmenter les vitesses moyennes, réduire le temps d'accélération, augmenter la contrôlabilité, permettre de négocier un virage en douceur et assurer une vitesse d'inversion maximale. La Protection passive c'est aussi une des pistes qui sera explorées . En effet sur tous les chars dde conception récente il est apporte une attention particulière à la protection des composants des chars Ainsi mettre les reservoirs de carburant et le Groupe Moteur à l avant assure une protection multiplié par 2 à 2.5 à l'équipage Avec ce système ce conception on a donc une meilleure protection à l'équipage. Cette approche du développement d'un char Future a été ancrée par A. Morozov dans les années 70, après l'achèvement de la conception et le début de la production à grande échelle du char T-64A. Les détails des solutions sont décrits dans les agendas de la conception du réservoir Objet «450» sur le thème «101».
Et pour finir quelques photographies du T 14 Armata
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