|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tout comme le Me 321 dont il dérivait le Me 323 avait des ailes massives, semi-cantilever et hautes qui étaient fixées au fuselage via une structure de remontant jusqu'au milieu de l'aile. Pour réduire le poids et économiser de l'aluminium, une grande partie de l'aile était faite de contreplaqué et de tissu, tandis que le fuselage était en tube métallique avec des longerons en bois et recouvert de tissu Le châssis avait un plancher renforcé pour supporter la charge utile. Ce avion avait cinq membres d'équipage: deux pilotes, deux mécaniciens navigants et un opérateur radio. Deux mitrailleurs pouvaient également être transportés. Les mécaniciens de bord occupaient deux petites cabines, une dans chaque aile entre les moteurs intérieur et central. Ils devaient surveiller la synchronisation des moteur et permettre au pilote de voler sans se soucier de l'état du moteur, bien que le pilote puisse passer outre les décisions des ingénieurs sur le contrôle du moteur et de l'hélice. La charge utile maximale était d'environ 12 tonnes, mais il fallait des fusées d’appoint type Helmut conçues par Walter Werke et conçues par Walter HWK 109-500 Starthilfe RATO pour assister le Me 322 dans la phase décollage. Les RATO étaient montés sous les ailes à l'extérieur des moteurs, les ailes ayant des raccords inférieurs pour accueillir jusqu'à quatre unités RATO. La soute mesurait 11 m de long, 3 m de large et 3,4 m de haut. Les charges typiques qu'il transportait étaient: une pièce d'artillerie de campagne FH18 de 15 cm (5,5 tonnes) accompagnée de son véhicule de transport Sd.Kfz.7 de 11 tonnes, deux camions de 3,6 tonnes (4 tonnes), 8700 miches de pain, un canon 88 mm Flak et accessoires, 52 fûts de carburant de 252 L 130 hommes ou 60 civières. Certains Me 321 ont été convertis en Me 323, mais la majorité ont été construits comme des avions à six moteurs dès le début; les premiers modèles étaient équipés d'hélices à deux pales en bois, qui ont ensuite été remplacées par des versions métalliques à trois pales à pas variable. Le Me 323 avait une vitesse maximale de seulement 219 km / h au niveau de la mer et la vitesse baissait avec l'altitude. Pour l'armement défensif, il était armé de cinq mitrailleuses MG 131 de 13 mm tirant depuis une position dorsale derrière les ailes et depuis le fuselage. Ces armes étaient mise en action par des artilleurs supplémentaires,ou un opérateur radio et des ingénieurs. Le concept de cet avion a été lancé spécifiquement pour être utilisé dans l'opération "Seelöwe" par laquelle l’armée allemande avait besoin d’un grand planeur d'assaut
Si le planeur léger DFS 230 avait déjà fait toutes ses preuves lors de la bataille de Fort Eben-Emael en Belgique cela sera d’ailleurs le premier assaut de troupes de planeurs et sera plus tard utilisé avec succès lors de l'invasion de la Crète en 1941 Mais pour l’invasion prévue les Allemands devraient pouvoir transporter par avion des véhicules et d'autres équipements lourds dans le cadre d'une première vague d'assaut en passant par dessus la Manche .
Aussi les industriels allemands vont recevoir une fiche détaillant les besoins et demandant la construction très rapide d’un appareil adapté à cette mission Un crash programme avant la lettre Le 18 octobre 1940, Junkers et Messerschmitt ne disposaient que de 14 jours pour soumettre une proposition de grand planeur de transport. L'accent était toujours mis sur le rôle d'assaut: l'exigence ambitieuse était de pouvoir porter soit un canon de 88 mm et son tracteur semi-chenillé, soit un char moyen Panzer IV.
Le pilote disposait d'un accélérateur spécial, qui permettait de contrôler tous les moteurs simultanément. Six réservoirs protégés ont été installés dans l'aile - deux dans les consoles et quatre dans le longeron de la section centrale.
L’équipage du «géant» était complété par deux ingénieurs de vol, dont les cockpits étaient situes dans le bord d'attaque de l'aile entre les moteurs entre la paire intérieure Les Me.323D-0 et D-1 dès le début, ont été fabriqués comme avions de transport. Ils avaient moins de hublots, et une béquille arrière repoussée alors que le Me.323-V2 était une adaptation du planeur Me.321B en avion motorisé ‘avion possédait comme armement défensif de deux installations de MG en sabord plu deux autres mitrailleuses MG.17 de 7,9 mm ont été installées en haut des panneaux d'écoutille derrière l'aile. En plus il pouvait mettre en œuvre six MG.34 dans des sabords de fenêtre
Il possédait 6 réservoirs d’une capacité chacun de 900 litres. Deux autres de ces réservoirs supplémentaires pourraient être installés à l'arrière du compartiment à bagages. Dans ce cas, le poids à vide passe de 28 tonnes à 28,4 tonnes, Avec une charge de 10 tonnes il avait une autonomie de 1000 km et avec 11,5 tonnes 750 kms Ces caractéristiques sont donc meilleures que celle des prototypes qui sont les suivantes La masse au décollage de Me.323D-2 était limitée à 42 900 kg, contre 45 000 kg pour le Me.323D-1. Le poids de la charge à une distance de vol de 750 km était limité à 9500 kg et 7800 kg à 1000 km de vol. Le Me.323 pouvait transporter 120 soldats ou 60 blessés ainsi que du personnel médical. Dès le début, le fonctionnement de Me.323a été très réussie.
Le chargement et le déchargement par la trappe de proue ont été très réussis, et il est très simple de maintenir l'alignement lors du chargement - dès que l'avion a commencé à s'équilibrer sur la dernière paire de roues du train d'atterrissage, la charge a été sécurisée.
Les fusées Rato étaient rarement utilisés en raison de leur faible fiabilité. Lors de l'atterrissage, le Me.323 pourrait utiliser un «crochet de frein» spécial à l'arrière du fuselage
Au total, 198 Me 323 ont été construits avant la fin de la production en avril 1944. Il existait plusieurs versions de production, à commencer par le D-1. Les versions ultérieures D et E différaient dans le choix de la centrale électrique et de l'armement défensif, avec des améliorations de la résistance structurelle, de la charge totale et de la capacité de carburant également mises en œuvre. Néanmoins, le Me 323 est resté toujours sous motorisé
Il a été proposé d'installer six Moteurs BMW 801, mais cela ne s'est jamais réalisé. Le Me 323 était également un avion court sur pattes avec avec un rayon d’action limité avec en version charge maximale de 1 000 à 1 200 km
. Malgré cela, le nombre limité de Me 323 en service a été un atout inestimable pour les Allemands et a connu une utilisation intensive.
Le premier Me.323D-0 a été mis en service à Leipheim en juillet 1942 et dans la Luftwaffe,en Août 1942
Cependant, il a été renvoyé à Leipheim pour divers tests. À la fin de l'année 1942 , l'usine de Leipheim a produit le dernier avion de pré-production, après quoi elle a cessé la production du Me.323. L'usine d'Obertraubling jusqu'à la fin de 1942 a livré 16 Me.323D-1. Comme dans le cas du planeur Me.321Le nouvel avion de transport a été produit avec la large participation de sous-traitants. Le longeron d'aile a été fabriqué à l'usine Mannesmann
de Komotau, le fuselage a été fabriqué à l'usine Rath près de Düsseldorf, Skoda a fourni les unités de châssis et les pièces en bois ont été fabriquées dans des usines de Stuttgart.
L’usine d Obertrubling a livré 12 avions en janvier 1942, et en février pas moins de 27 ont été livrés soit un avion par jour La production mensuelle moyenne de l'année s'est élevée à 8 / 9 avions. En mars 1943, le réarmement des groupes sur le front a pu commencer La production du Me.323 a été très facile avec des coûts de main-d'œuvre faibles Il faut savoir que la plupart des personnes employées à Obertraubling avaient plus qu'une faible qualification étant issus des bataillons pénitentiaires de la Wehrmacht. Utilisation
quand il devint sur que le Giganten va arriver en unité il fut décider de battre le rappel d’aviateurs capable de mettre en oeuvre cet avion La préférence alla aux aviateurs ayant déjà piloté le Planeur Me 321 Aussi les membres des formations Grossraumsegler Staffeln ( DS ) ou unité de gros porteurs de la Marine ainsi que les pilotes de He 111 Z furent regroupé à Leipheim près de Ulm Des la mi septembre 42 les entraînements débutent car il est prévu de créer une nouvelle unité KgzbV 323 (Kampfgeschwader zur besonderen Verwendung ) Un gruppen est rapidement crée suivi du IIe qui lui est créé avec des membres du KgzbV 104 qui avaient déjà volé sur Ju 52 et Go 244
en cette fin d’année la Wehrmacht était engagée sur 2 fronts qui sont le front de l Est et Stalingrad et le MTO avec la situation un peu délicate de la PanzerAfrika de Rommel bloquée devant El Alamein Ce front été jugé pour l instant et il faut le ravitailler par tout les moyens en octobre 1942 mais les navires de l'Axe subissaient des attaques et avaient de lourdes pertes ce qui a rendu obligatoire la mise en place d’un pont aérien travers la Méditerranée pour ravitailler la PanzerAfrika Déjà en novembre les Me.323D de KG.zbV323 a commencé des vols vers le théâtre méditerranéen - vers la Tunisie et Bizerte, transportant des canons antiaériens et antichars, des munitions et du carburant pour l’Afrika Korps et des bombes, des pièces de rechange et du carburant d'aviation pour la Luftwaffe.
Pour le retour ils transportaient les barils vides et blessés Les premières pertes du KG.zbV323 ont été subies le 10.11.1942, lorsqu'un Me.323 a été abattu au-dessus de la Tunisie, et les deux autres ont été abattus par des chasseurs anglais au décollage Mais en général, les pertes étaient relativement faibles. Car le Giganten volait généralement au sein d’une formation avec jusquà 100 avions volant en petits box avec des Ju.52 / 3 entre Trapani et la Tunisie. Ces formations étaient couvertes par des groupe de Bf 109 110 et chasseurs italiens Malgré la proximité de Malte, ce pont aérien était rarement attaqué par les combattants à cette époque.
Vers la fin 1942 , une partie importante des avions de transport de la Méditerranée a été rappelée pour ravitailler les troupes allemandes à Stalingrad.
Cela concerna 200 Ju.52 / 3m et 15 Me 323D. Basés en Italie À ce moment-là, les chasseurs alliés se sont intensifiés fortement et les vols à travers la Méditerranée ne pouvaient désormais avoir lieu que sous une forte couverture. Cela a également rendu Me.323 plus défensif . Les mitrailleuses MG.15 dans le nez et sur le fuselage ont été remplacées par une MG.131 de 13 mm. Les ports de deux autres mitrailleuses ont été coupés dans les feuilles de la trappe de proue, augmentant le nombre de troncs dirigés vers l'avant à quatre. Sur Me.323D-6, directement à Obertraubling, un autre support de fusil supérieur a été installé avec deux MG.15 - d'avant en arrière, qui a été utilisé par l'opérateur radio. Mais le KG.zbV323, mais n'a pas réussi à être pleinement opération avec effectifs complet Les pertes sur le théâtre méditerranéen MTO ont été si importantes que toutes les livraisons d'Obertraubling sont allées reconstituer les groupes I et II afin de maintenir leur valeur opérationelle Anecdote Dans la Panzer Afrika le Me.323 était surnommé le Bomber Heftpflaster car son revêtement en tissu était très inflammable, mais en réalité l'avion pouvait rester en l'air même avec de très grands trous dans le fuselage
Mais la situation devient catastrophique à Stalingrad En décembre 1942 l’usine Messerschmitt reçoit l’ordre de Goering de préparer 15 Me 323 qui doivent être affecter en priorité au ravitaillement de la 6,Arme
le 13/01/1943 cette nouvelle unité devient officiellement le II/KGzbv 323 et reçoit comme code C8+ mais aucun avion de cette unité va pouvoir survoler le Kessel
de Stalingrad malgré ses effectifs presque au complet 20 avions. L unité se regroupe en Pologne près de Varsovie
Durant le printemps le KGzbv 323 se regroupe en Italie 232 Toutefois le 22 avril 1943, une formation de 27 Me 323 escortée durant le passage du détroit de Sicile par des Bf 109 du JG 27 fut interceptée par sept squadrons de Spitfire et P-40 de la DAF. Vingt et un des Me 323 ont été abattus au prix de 3 P-40 qu ont été abattus par l’escorte. Comme les chasseurs alliés intensifiaient leurs attaques sur le MTO les convois ne pouvaient se faire désormais que sous une forte couverture. Et, pour mieux protéger les avions on augmenta l’armement défensif du Me.323 Les mitrailleuses MG.15 dans le nez et sur le fuselage ont été remplacées par une MG.131 de 13 mm. Les ports de deux autres mitrailleuses ont été ouverts dans les portes avant, augmentant ainsi la défense frontale la portant à quatre armes. Sur Me.323D-6, directement en usine à Obertraubling,on installa un autre support sur le dessus du fuselage avec deux MG.15 pouvant tirer tous azimut mis en œuvre par l'opérateur radio. La Luftwaffe va continuer à se battre en Méditerranée jusqu’en octobre 1943 date à laquelle l escadre de Giganten va être transférée sur le Front de l’Est où elle combattra jusqu’au bout . ils opéraient de Riga à Kirovograd et de Galati à Sébastopol. Les principales bases étaient Varsovie, Kekskemet (Hongrie) et Foshan (Roumanie). A lui seul le 1er groupe a effectué au moins 2000 vols jusqu'en mai 1944. Le dernier Giganten fut démantelé débit mai 1945 sur l aérodrome de Skutch en Tchécoslovaquie Aussi le 8 mai 1945 il ne restait plus aucun Giganten intacts . Tous avaient été détruits ou sabordés Les Britanniques auraient en récupérer pour envoyer des troupes en Extrème Orient . Ils faut savoir qu’en 1943 les britanniques avaient penser copier cet avion mais aucune suite ne fut donné En conclusion le Me 323 fut l’avion de transport le plus imposant de la 2e guerre mondiale Malgre ses défauts et le nombre limité de Me 323 en service il a été un atout inestimable pour les Allemands et a connu une utilisation intensive. Versions Me 323 V1 Premier prototype, propulsé par quatre moteurs Gnome-Rhône 14N-48/49 Me 323 V2 Le prototype, propulsé par six moteurs Gnome-Rhône 14N, est devenu la norme pour la série de production D Me 323 D-1
Première série de production, propulsée par six moteurs Gnome-Rhône 14N initialement destinés à être utilisés dans le Bloch 175, hélices tripale Ratier à pas variable armement défensif 2 MG 15 de 7,92 mm modifications sur le terrain afin d’augmenter l'armement défensif, Me 323 D-2 comme D-1 mais avec une installation de moteur initialement destinée à être utilisée dans le LeO 451, hélices Heine bipale en bois à pas fixe Me 323 D-6 comme D-2, hélices tripales Ratier à pas variable Me 323 V13 Prototype, propulsé par six moteurs Gnome-Rhône 14N, tête de série du Me 323E. Me 323 V14 Le prototype, propulsé par six moteurs Junkers Jumo 211F de 1 340 PS, n'a pas été mis en œuvre. Moi 323 E-1 Deuxième série de production, deux tourelles de canon incorporées dans les ailes. Moi 323 E-2
Version proposée avec un armement plus lourd. Me 323 E-2 WT
L’avion avait reçu du blindage pour au total 1,3 tonne
L'équipage est passé à 21 afin de mettre en oeuvre les systèmes d’armement de l'avion. Il possédait des vitres pare-balles.
Deux prototypes ont été construits et testés, mais la série a été annulée après avoir jugé que les chasseurs normaux étaient plus efficaces dans le rôle d'escorte de transport.
L'un des prototypes a été brièvement affecté au KG 200 pour une évaluation opérationnelle, où il a effectué une escorte armée pour le petit nombre de forteresses volantes B-17 capturées exploitées par le Geschwader. Me 323 V16 Prototype, propulsé par six moteurs Jumo 211R de 1 340 PS unitaires, destiné à a tester la motorisation des avions de la série Me 323F. Me 323 V17 Prototype (inachevé), propulsé par six moteurs Gnome-Rhône 14R de 1 600 PS (1 578 ch, 1 177 kW), destiné à a tester la motorisation des avions de la série Me 323G Le Me.323G se caractérise par des changements importants dans la conception de la cellule et l'installation de six moteurs 14 cylindres à double rangée refroidis par air Gnome-Rhone 14R avec puissance au décollage de 1320 ch
Type: Transport de marchandises lourdes Caractéristiques Messerschmitt AG
Modèles: D et E Premier vol: automne 1941 Mise en service : mai 1942 Fin production: mars 1944 Moteur: Modèle: Gnome-Rhône 14N 48/49 Type: Radiaux 14 cylindres à deux rangées Puissance: 1140 Nombre: Six dimensions: Envergure: 55 m Longueur: 28,15 m Hauteur: 10,15 m Poids Vide: 27,330 kg Maximum: 43 000 kg Performance: Vitesse maximale: 285 km / h lors du remorquage Montée initiale: 710 pieds / min (216 m / min) Portée: 1100 km Plafond 4000 m armement: Cinq MG 15 montés dans des supports de nez Six MG d'infanterie Mg 34 dans des baies vitrées Comme Waffentraeger 11 canons MG 151 de 20 mm 4 mitrailleuses MG 131 de 13 mm Charge de bombe: Une bombe de 17,7 tonnes a été larguée lors des essais, avec un l'avion aidé par un He 111 Z au décollage Peu de temps après avoir grimpé à la hauteur à partir de laquelle il était prévu de larguer la bombe, l'arrière du fuselage du Gigant s'est brisé et l'avion a commencer à piquer du nez L'équipage a réussi à larguer une bombe, mais l'avion s'est écrasé. Des études ultérieures ont montré que la cause de l'accident devait être recherché dans les suites d’une attaque par des chasseurs américains quelques jours plus tôt, qui avait endommage le longeron du fuselage arrière. |
|
Droit d’auteur La plupart des photographies publiées sur ce site sont la propriété exclusive de © Claude Balmefrezol Elles peuvent être reproduites pour une utilisation personnelle, mais l’autorisation préalable de leur auteur est nécessaire pour être exploitées dans un autre cadre (site web publications etc) Les sources des autres documents et illustrations sont mentionnées quand elles sont connues. Si une de ces pièces est protégée et que sa présence dans ces pages pose problème, elle sera retirée sur simple demande. Principaux Collaborateurs:
Nb
de visiteurs:7593471 Nb
de visiteurs aujourd'hui:2471 Nb
de connectés:95 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
