URSS Aviation MIG SAGA 5e partie Les Chalumeaux le MIG 21

Histoire
Pendant la guerre de Corée, les États-Unis et l'URSS ont assimilé les RETEX et en ont tiré des conclusions.
Ce conflit a vu l’utilisation par les belligérants des avions à réaction à grande échelle sonnant ainsi le glas des avions à hélice.
Durant cette guerre, les MiG 15 arrivent sur le théâtre d’opération  par ce conflit ne vit pas d'engagement des MiG-17

Mais alors même que le MiG-19 entrait en service, le bureau Mikoyan OKB travaillait sur son successeur. ,dès l ‘automne 1953
Cet avion devra atteindre une vitesse de pointe de Mach1 , être armé de canons et équipé d'un radar de visée, avec la possibilité ultérieure d’être armé des missiles air-air guidés
Alors que les soviétiques travaillent sur le futur du MIG 21 à la même époque, les États-Unis construisaient le Lockheed F-104 Starfighter

Ce nouveau chasseur reçoit comme nom de baptême à l'OKB MiG, le nom Ye-1 ce qui signifie Yedinitsa ", en tant que prototype spécial unique

Le TsAGI (Institut central d'aérodynamique et d'hydrodynamique de l'État) demande alors de faire deux avions
Un avion avec les ailes classique en flèche Cet avion, devait ressembler au MiG 19 avec un assemblage de queue conventionnelle et des ailes en flèche à 55° alors que sur le MiG 19 elles étaient à 25°et un avion a ailes Delta 57 degrés.)
Le turboréacteur à flux axial Arkady Mikulin AM-5A a été choisi pour la première fois, mais on fait le choix pour un Mikulin AM-9B au moteur dérivé de celui du MiG 19 car il est plus rapidement disponible
Le code OKB de l'avion devient alors officiellement Ye-2" et la construction de six prototypes est autorisée.
Nous avons donc la construction d’ engins différents
L Ye-2 avec l'aile en flèche et le moteur AM-9B.
LYe-2A"avec l'aile en flèche et le moteur AM-11.

Ye-2A

 Le prototype Ye-2 effectue son premier vol le 14 février 1955, tandis que le prototype Ye-2A effectue son premier vol le 17 février 1956.
 L'un des deux prototypes "Ye-4 à moteur AM-9B. atteint 16 juin 1955, la vitesse maximale de Mach 1.2.

Les 2 derniers prototypes "Ye-5" équipés de l'aile delta et du moteur AM-11 sont près le 9 janvier 1956

Les prototypes sont intégrés dans la parade de la journée de l’aviation à Tushino le 24 juin 1956.
On décide de lancer une pré-production du Ye-2A et du Ye-5 avec une commande de 2 lots de cinq machines portant le sigle Yz-2a "MiG-23, et le Ye-5, MiG-21
Enfin, le gagnant était le Ye-5

La désignation de MiG-23 a été réutilisée ultérieurement pour un autre chasseur Mikoyan OKB.
Aussi l’OTAN attribue le nom de code Faceplate à l YE2 et le nom de code Fishbed à l’ YE2A,
Les problème moteur ayant été résolus suite aux directives de Sergei K. Tumanskiy, on abandonne le AM-11 devenu entre temps R-11 pour un nouveau moteur, le R11F-300, qui est plus puissant surtout en post-combustion Celui ci est disponible en mai 1958 Il est monté sur le Ye-6 "et franchi Mach 2 en vol en palier, mais le 28 mai 1958 il est victime dune panne moteur ( système hydraulique ) et l’avion s’écrase au sol avec son pilote Nefyedov
Après la révision des systèmes hydrauliques un nouveau prototype passe le cap de Mach 2 en septembre 1958, suivie en décembre 1958 par une 3^e tentative
suite ce ces essais  MiG 21 reçoit l'autorisation de mettre en production et les livraisons aux VVS  Voyenno-Vozdushnye Sily  débutent à l'automne 1959.

L'OTAN  alors le baptise "Fishbed-B", les prototypes étant appelés "Fishbed-A" de manière rétroactive.
La première production a été confiée à l’usine d’état GAZ 21 de Gorky pour les monoplaces des VVS et l’usine GAZ 21 à Tbilisi. pour la production pour l'exportation.
En 1959, il est armée par des missiles nom de code "AA-2 Atoll AAM AAM et K-13 ou R-3S AAM".
Pendant cette période, les deux prototypes Ye-6 ont continué leurs essais.

Il utilisait un système de démarrage électrique intégré et comportait un système d'extincteur automatique.
Outre l'entrée du nez possédait un cône mobile géré automatiquement avec un ensemble de portes d'entrée auxiliaires à côté du nez qui étaient automatiquement actionnées hydrauliquement pour fournir un meilleur flux d'air aux angles d'attaque élevés
Il y avait une trappe d'entrée d’air auxiliaire à ressort sur chaque côté du fuselage juste en avant et au-dessous de l’aile pour fournir un flux d’air supplémentaire pour les décollages et autres.
On trouvait six réservoirs de carburant flexibles dans le fuselage et deux réservoirs de carburant intégrés dans chaque aile, soit un total de dix réservoirs offrant une capacité de carburant interne utilisable de 2 280 litres
Le MiG-21F comportait l'armement intégré d'un canon jumelé automatique Nudelmann-Richter NR-30 de 30 millimètres, le canon était placé sous le cockpit. Chaque canon était alimenté à 30 coups et ils étaient asservis aune conduite de tir via une lunette de tir ASP-5ND, qui comprenait un indicateur de portée guidé par un simple radar SRD-5 dans le

cône d’entrée. Il y avait aussi une ciné-caméra dans le support supérieur du cône d'entrée.

Il y avait un pylône central pour un réservoir d'une capacité de 490 litres et chaque aile pouvait être équipée d'un pylône pour une bombe ou une nacelle non guidée.
Étant donné que le MiG-21F ne disposait d’ aucune capacité de bombardier il n’y avait aucun système de visée . En effet peu de photos montre le MiG 21 en version Bombardement
La visée pouvait se faire à la rigueur via les traçantes du canon pour le pod de munitions non guidées portées sous l’avion ou sous les ailes
Le pilote était assis dans un cockpit climatisé et pressurisé sur un siège éjectable SK, qui était actionné en abaissant un store et une cartouche explosive. L'auvent à charnière avant se détache avec le siège éjectable,
Ainsi normalement il devait fournir lors de l éjection un coupe-vent pour le pilote, mais comme il s'est avéré dangereux dans la pratique le système fut abandonné
On trouve des panneaux de blindage à l'arrière du siège et de l'appui-tête, et sur le côté du cockpit.
Il y avait un système d'oxygène de secours en cas d'échec de la pressurisation. En plus du radar de télémétrie, l'avionique comprenait une radio VHF; un compas radio automatique; un récepteur de balise marqueur; un radioaltimètre à basse altitude; un transpondeur de contrôle de la circulation aérienne (ATC); un transpondeur SRO-2 Khrom d'identification ami ou ennemi (IFF); et un récepteur d'avertissement radar (RWR) Sirena-D, avec une antenne à l'arrière de la dérive
L'avion comprenait deux systèmes hydrauliques, ainsi qu'un double système pneumatique pour le freinage des roues,Les systèmes hydrauliques géraient aussi l’ouverture de la verrière, la combinaison de pilote, l'armement et le déploiement du parachute de queue.

Toutes les versions du MiG 21

Génération Zero (1954–1956)

Ye-1 (1954)

 

1e ébauche avec motorisation turboréacteur Mikulin AM-5A. Mais ce projet ne fut pas suivi de la construction d’un prototype Il fut retravaillé pour abouti r au Ye-2.

Ye-2 (1954 OTAN "Faceplate")

Prototype à ailes en fleche motorisé avec un turboréacteur Mikulin AM-9B,Avec la disponibilité de ce moteur AM-9B de 2600 kg et 3250 kg avec postcombustion, la cellule a été modifiée pour prendre l'unité la plus puissante
Il est armé de 2 canons NR-30
Il est équipé d'une radio RSIU-4 VHF, de système Uzel IFF, d'un radiogoniomètre automatique ARK-5 Amur avec ordinateur d'approche d'atterrissage RUP, d'un récepteur de balise marqueur MRP-48P Dyatel, d'un transpondeur SRO-2 Khrom IFF, d'un transpondeur Sirena-2 RWR, SRD-1M Radal ' -
Il vola pour la première le 14 février 1955, mais le programme a été abandonné lorsque le turboréacteur Mikulin RD-11 est devenu disponible.

Ye-2A (1955; aka "MiG-23")

C ‘est un Ye-2 modifiée pour adapter le turboréacteur RD-11. Six construits. Identique à Ye-5 sauf pour les ailes car ce Ye-2A avait des ailes en flèche
Il est quipé d'une radio RSIU-4V, d'un ADF ARK-5 avec module RUP, d'un récepteur de balises MRP-48P, d'un transpondeur Bariy-M IFF, d'un Sirena-2 RWR, d'un radar SRD-1M Radal'-M et d'un télémètre radar ASP-5N-V3 .
MiG-23 (1957; Izdeliye 63)
Ye-2A a reçu la désignation de production MiG-23. Sur les douze unités prévues pour 1957, cinq seulement ont été construites; ceux-ci étaient propulsés par des turboréacteurs R11-300 et pouvait transporter un réservoir de 400 litres, une fusée UB-16-57 ou une bombe FAB-250. Mais ce programme est interrompu en 1958, et les unités construites ont été réutilisées pour divers programmes d'essais spéciaux.

Ye-4 (1955)

premier avion a aile delta du programme MiG-21. Ce fut un banc d'essai pour tester la faisabilité du concept qui va évoluer vers le Ye-5

Ye-50 (1956)

Intercepteur expérimental à haute altitude et à ailes en flèche C ‘est une cellule Ye-2 modifiée pour s'adapter au moteur-fusée Dushkin S-155. Le travail commence en 1954, pour un premier vol en 1956.
Le programme se termine après le crash du Ye-50/3 le 8 août 1957.
MiG-23U (1956; Izdeliye 64)

A ne pas confondre avec MiG-23 "Flogger". Le Ye-50A était une version perfectioné du Ye-50
U veut dire Uskoritel ou Booster
La construction de12 exemplaires fut programmée en 1957 mais seulement  5 furent construits   Ils servirent de mules pour le programme de mise au point du MiG-21,
2 "MiG-23" servirent  pour les tests nottament  le 3 e qui e 1er novembre 1956 testa les atterrissages moteur éteint et le 4e Ye-2A/6, fut utilisé pour tester la verrière qui sera finalement montée sur les MiG-
Il etait similaire dans sa forme au Ye 2  Il différait par les equipemùent car il possédait un réacteur R11-300 qui est la version de série du RD-11, un radar SRD-5M Baza-6 et un transpondeur SRO-2 Khrom. Il  pouvait embarque en position ventrale sous le fuselage uner un réservoir de 400 litres, un panier à roquettes UB-16-57 ou une bombe FAB-500. Tous les avikons furent ferraillés en fin de test

Ye-5 (1956)

C’était un prototype de recherche sur les ailes Delta propulsé par un turboréacteur Mikulin AM-11. Outre le moteur, certains changements ont été apportés au Ye-4, notamment l'ajout d'un deuxième système hydraulique. La désignation initiale était I-500
il fait savoir que ce Ye-5 à ailes delta était réputé offrir des caractéristiques légèrement supérieures et il fut choisi pour une production à grande échelle.

MiG-21 (1956; Izdeliye 65; NATO "Fishbed-A")

Cette première série de chasseurs fut construite à Cinq unités construites à Tbilissi, mais elle fut non poursuivies en raison de la réorientation des efforts vers le Ye-6 / MiG-21F plus avancé. Les avions construits ont été ,utilisé comme bancs d'essai.
Production en série 1e génération (1957–1961)

Ye-6 (1957)
 

3 avions de pre-production versions of MiG-21F.

Ye-50P (1958)

Projet d'intercepteur à haute altitude propulsé par fusée, terminé avant la construction.
MiG-21F (1959; Izdeliye 72; OTAN "Fishbed-B")

Un MiG-21F sera modifié en 1960 pour tester la possibilité de frapmpe n ucléaire du MiG 21.

2e prototype du Ye-6T fut réutilisé pour tester le train d'atterrissage avec patin pour une utilisation sur terrains glissants
Ye-6T / 3 (1961)

C ‘est un Ye-6T avec surfaces canards montées, Il faut testé en1961–1962

F = Forsirovannyy ("amélioré")
Avions de chasse monoplace diurne. Il s'agissait d’une premiere série, avec 93 machines en construction (20 en 1959, 73 en 1960). Le MiG-21F transportait 2160 litres de carburant dans six réservoirs de carburant internes et était propulsé par un turboréacteur R11F-300 avec 5740 kgf de poussée.
Les premières unités étaient équipées d'un canon NR-30 et de deux canons NR-23, les avions suivants seront armés de deux canons NR-30 de 30 mm avec 60 obus chacun, il était également capable de transporter deux bombes de 50 à 500 kg
L'avionique comprenait un module de séquençage d'armes PUS-36D, une radio de communication R-800, un viseur de calcul informatique ASP-5NV-U1 et un télémètre radar SRD-5MN Baza-6.
Ye-6/9 (1960)

Ye-6T (1958)

Le prototypes basé sur leMiG-21F fut utilisé pour testé le missile Vympel K-13 (NATO: AA-2 'Atoll') .après les tests sur le Missile il fut ensuite utilisé pour d autres tests
Ye-6T/1 ("Ye-66") (1959)

Le prototype Ye-6T / 1, numéro 31 rouge, a été remotorisé avec le moteur R11F2-300 pour battre le record du monde de vitesse. "le nom Ye-66" était une désignation volontairement "fausse" utilisée sur les documents soumis à la FAI car ce n'était pas la désignation officielle de l avion
Konstantin Kokkinaki a établi un nouveau record du monde de vitesse le 16 septembre 1960 avec cet avion, atteignant une vitesse de pointe de 2499 km / h sur 100 km en circuit fermé.
Ye-6T / 1 ("Ye-66A") (1961)
Après avoir établi un nouveau record du monde de vitesse, le Ye-6T / 1 "31 Red" a été reconstruit à nouveau pour essayer d'établir un nouveau record du monde d'altitude.
Il recut pour battre ce record un propulseur de fusée U-21 ajouté à un carénage dans la queue en conservant le turboréacteur R11F2-300 amélioré. "
Aussi sous cette désignation "fausse"le 28 avril 1961, Georgi Mosolov établit le nouveau record d'altitude à 34 714 m battant le record précédent établi par un pilote américain sur F-104 Starfighter de 2899 m .
Ye-6T / 2 (1961)

MiG-21P-13 (aka Ye-7) (1958)

Les lettres et chiffres signifient P = Perekhvatchik ("intercepteur"), 13 = fait référence au système de missiles K-13
Deux MiG-21 (Izdeliye 65) ont été convertis pour mettre en œuvre le système de missiles K-13 dans le cadre d'un projet de développement d'un intercepteur armé du missile K-13.

En raison du retard du projet MiG-21P-13, il a été décidé que le MiG-21F existant pourra utiliser le système de missiles K-13, ce qui donnera le MiG-21F-13.
L développement aboutira finalement au MiG-21PF.
MiG-21F-13 (1960; Izdeliye 74; OTAN "Fishbed-C")

Mig 21-F13

F = Forsirovannyy ("Uprated"), 13 = fait référence au système de missiles K-13
Chasseur de jour à court rayon d’ action le MiG-21F-13 a été le premier modèle MiG-21 à être produit en grand nombre. Contrairement au MiG-21F, le MiG-21F-13 n'avait qu'un seul canon NR-30 à tribord, avec seulement 60 obus
Cependant, il peut utiliser le missiles K-13, dont deux peuvent être fixés sur des pylônes sous les ailes.
Sur les premiers MiG-21F-13 les rampes de lancement missiles étaient du type APU-28 alors que sur les modèles ultérieurs ils seront remplacés par des rails APU-13.
Les rampes de lancement étaient amovibles, permettant au MiG-21F-13 de modifier la panoplie d’armement comme des roquettes non guidées UB-16-57, deux fusées S-24 sur des rampes de lancement PU-12-40 ou deux bombes FAB-100/250/500 ou ZB -360 réservoirs de napalm.
Le F-13 avait recu aussi comme d'autres améliorations: un viseur optique ASP-5ND amélioré et un radar de télémétrie SRD-5ND amélioré.
Le MiG-21F-13 a également été construit sous licence en Chine sous le nom de Chengdu J-7 ou F-7 pour l'exportation, ainsi qu'en Tchécoslovaquie sous le nom d'Aero S-106, bien que la désignation S-106 n'ait pas été utilisée pendant longtemps; par la suite, les unités construites en République tchèque ont été appelées «MiG-21F-13», tout comme les avions de construction soviétique.

désignation Tchécoslovaque des MiG-21F-13 et Aero S.106 converti pour transporter des pods de reconnaissance

R = Razuznavatelen ("Reconnaissance")

Désignation Bulgare pour les MiG-21F-13 modifiés localement pour transporter des cameras FA-39

MiG-21FR

MiG-21F-13R (1974)

Ye-6V (1961; NATO "Fishbed-E")

Avion eperimental STOL duMiG-21F-13 avec fusées JATO .

 Intercepteurs 2^e Génération (1961–1966)  MiG-21R / MIG-21S / MIG-21M / MIG-21SM
 

MiG-21PF (1961; Izdeliye 76; NATO "Fishbed-D")

P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Uprated")
Version intercepteur tout temps propulsé par le turboréacteur R11F2-300
Il fut équipé à partir du septième lot de production, équipés du radar RP-21 alors que les six premiers lots utilisaient l'ancien radar TsD-30T ( RP-9-21).
Son système d’armes était composé de missiles K-13 à recherche infrarouge mais aussi de missile RS-2US (alias K-5MS) qu’il pouvait utiliser grâce à un système de contrôle modifié par rapport à celui du F-13
MiG-21PF (1961; Izdeliye 76A)

Mig 21 PF

Version exportée sur les forces du pacte de Varsovie . la modification majeure et le seule portait sur le système IFF

Version du MiG-21PF mise au point sur demande du Vietnam le radar était différent des versions PF.

L = Lokator ("Radar")

Ne pas confondre avec le vrai MiG-21PFM qui est l’ izdeliye 94.
Cette version est le nom de la version Est Allemande équipée de radar RP-21 .

M = Modifiziert ("Modified")

Désignation Roumaine du MiG-21PF.

R = Lokator ("Radar"), F = Forsaj ("Reheat"), "M" = "Modernizat" ("Modernised")

Version radio controlée du MiG-21PF; aussi appelé M-21 (M = mishen', "cible").

MiG-21PFL (1966; Izdeliye 76A)

MiG-21PFM (Izdeliye 76A)

MiG-21RFM (Izdeliye 76A)

MiG-21Ye

MiG-21FL (1965; Izdeliye 77)
Forsazh ("Réchauffage"), L = Lokator ("Radar")
Modèle d'exportation vers le tiers monde du MiG-21PF.
C’st une version low cost du MiG-21PF de base avec un moteur R11F-300 plus ancien et moins puissant, Il ne possède plus d’aucune possibilité d’être armé de missiles à faisceau RS-2US et il possède une version low cost du radar RP-21, désigné R1L.

Il possède un aileron et un carénage pour un frein à sa base. Construit sous licence en Inde en tant que Type 77.

Ye-7SPS (1961)

"Soufflage de la couche limite")
Banc d'essai pour développer un système de soufflage de volets, reconstruit à partir de Ye-6V / 2.

MiG-21PFS (1963; Izdeliye 94; NATO "Fishbed-D/F")

P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Uprated"), S = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Boundary Layer Blowing")
Version de production de Ye-7SPS.
MiG-21PFS (Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-D")
Les neuf premiers lots de production du MiG-21PFS étaient identiques extérieuremnt au MiG-21PF mais avec des volets soufflés et un carénage de chute de frein à la base de l'ailette.
MiG-21PFS (Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
Du lot 10 au lot 19, il possède un stabilisateur vertical qui est apparu pour la première fois sur le MiG-21FL

L'avion a conservé le siège éjectable SK et la verrière monobloc à ouverture vers l'avant du MiG-21PF.
MiG-21PFS (Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
À partir du c / n 941314, l'avion MiG-21PFS avait un siège éjectable KM-1 et une verriere en deux parties à ouverture latérale.

Ye-7M

Développent à partir du Ye-7SPS; prototype du MiG-21PFM.

MiG-21PFM (1964; Izdeliye 94; OTAN "Fishbed-F")
P = Perekhvatchik ("Interceptor"), F = Forsirovannyy ("Uprated"), M = Modernizirovannyy ("Modernisé")
La version de production du Ye-7M était un MiG-21PF modernisé, avec un radar RP-21M amélioré, un transpondeur SRZO-2 Khrom-Nikkel IFF et d'autres changements dans l'avionique.
De plus, sur les PFM de production ultérieure recevront à nouveau un armement en canon avec l’emport d’un canon GSh-23 avec 200 coups dans une nacelle.

Après des tests en 1966, les avions MiG-21PFM construits après 1968 pourront emporter le missile air-sol Kh-66.
MiG-21PFM (1964; Izdeliye 94A; OTAN "Fishbed-F")

Version d'exportation avec un système IFF différent et sans capacité de transporter des roquettes S-24 ou des réservoirs en napalm ZB-62.
MiG-21PFM (Izdeliye 94N; OTAN "Fishbed-F")
Version à capacité nucléaire de MiG-21PFM.
MiG-21RFMM (Izdeliye 94A)

R = Radar, F = Fortaj ("Réchauffer"), M = Modernizat ("Modernisé")
Désignation roumaine du MiG-21PFM.

MiG-21PFM (1964; Izdeliye 94; NATO "Fishbed-F")

P = Perekhvatchik ("Intercepteur"), F = Forsirovannyy ("Upgraded"), M = Modernizirovannyy ("Modernise")
Cette version dérive du Ye-7M ; C’était un MiG-21PF modernisé, avec un radar RP-21M amélioré, un transpondeur SRZO-2 Khrom-Nikkel IFF et d'autres changements dans l'avionique.

De plus, les PFM de production ultérieure vont voir la réintroduction dans sa panoplie du canon GSh-23 avec 200 coups dans une nacelle. Après des tests en 1966, les avions MiG-21PFM construits après 1968 pouvaient transporter le missile air-sol Kh-66.
Désignation polonaise de la norme MiG-21PFM.
MiG-21PFMN (Izdeliye 94N)
Désignation polonaise du MiG-21PFM à capacité nucléaire.

MiG-21RFMM (Izdeliye 94A)
R = Radar, F = Fortaj ("Réchauffer"), M = Modernizat ("Modernisé")
Désignation roumaine du MiG-21PFM.

MiG-21SPS (Izdeliye 94A; OTAN "Fishbed-F")
SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya ("soufflage de couche limite")
Pour éviter toute confusion avec la désignation locale «MiG-21PFM» attribuée au MiG-21PF modifié (izdeliye 76A), l'armée de l'air est-allemande a renommé le «vrai» MiG-21PFM d'izdeliye 94A en «MiG-21SPS».
MiG-21SPS-K (Izdeliye 94A; OTAN "Fishbed-F")
K = Kanone ("Canon")
Désignation est-allemande pour les avions MiG-21PFM (Izd. 94A) cables pour utilisation pods canons

Version Égyptienne du MiG-21R modifié localement pour lui adapter des caméras dans le nez.
Ne doit pas être confondu avec la version Égyptienne du "MiG-21RF."
Concerne quelques version du MiG-21Rs modifié avec motorisation comprenant un moteur R13-300 identique à celui de la version MiG-21MF.
Ye-7S (1963)
Prototype de chasseur tactique - un MiG-21PF de production converti en banc d'essai afin de tester le radar de contrôle de tir Sapfir-21.
MiG-21S (1964; Izdeliye 95; OTAN"Fishbed-J")
S = Sapfir (se référant au radar Sapfir-21 / RP-22).
La version de série Ye-7S. équipé du radar RP-22 (version de production du radar Sapfir-21) fonctionnant avec un viseur de calcul ASP-PF-21.
La cellule était différente de celle du MiG-21PFM en utilisant les mêmes réservoirs que le MiG-21R.
Le MiG-21S avait un R11F2S-300 comme moteur et un pilote automatique AP-155 doté d'un système de récupération automatique des données
Le MiG-21S pourrait transporter la nacelle de canon GP-9. Il avait quatre points d’ancrage sous les ailes, les deux pods extérieurs étant "humides", c'est-à-dire qu'ils pouvaient transporter des réservoirs largables
Il pouvait transporter la même panoplie d’armes que le MiG-21PFM avec en plus le missile R-3R (K-13R) et son radar semi-actif du K-13.
Le MiG-21S a été produit de 1965 à 1968 et livré uniquement à l'armée de l'air soviétique.
MiG-21N (1965; Izdeliye 95N; OTAN "Fishbed-J")
«N = Nositel (« transporteur »)
Également connu sous le nom de MiG-21SN, il s'agissait d'une variante du MiG-21S capable mettre en œuvre l’ arme nucléaire tactique RN-25.
MiG-21PD (1966; Izdeliye 23-31 / 92)

PD = Podyomniye Dvigateli ("moteurs de levage")
Démonstrateur de technologie STOL construit à partir d'une cellule MiG-21PFM.

MiG-21R (Izdeliye 94RA; OTAN"Fishbed-H")

Version Export du MiG-21R équipés de pods Type D and Type R.

MiG-21RF (Izdeliye 94RA; OTAN "Fishbed-H")

MiG-21RF (Izdeliye 96R; NATO "Fishbed-H")

Ye-7R

Prototypes du MiG-21R capable de reconnaissance du MiG-21PFS.

MiG-21R (1965; Izdeliye 03 / 94R; OTAN "Fishbed-H")

Initialement désigné Izdeliye 03 pour semer la confusion à l ‘OTAN mais sa désignation officielle était Izdeliye 94R.
Le premier avion unité a été déployé au début de 1966 et la production s'est poursuivie jusqu'en 1971.
Pour les missions de reconnaissance, le MiG-21R pouvait transporter alternativement
nacelle PHOTINT de jour de type D,

Nacelle PHOTINT de nuit de type N
Nacelle ELINT à usage général de type
Nacelle type T abritant un système de télévision, faisant du MiG-21R l'un des premiers avions de reconnaissance soviétiques à utiliser l'équipement ELINT.
De petits changements ont été apportés tout au long de la production. Les premières unités de production étaient motorisés avec le turboréacteur R11F2S-300, qui a été remplacé dans les machines ultérieures par le R13-300.
Dans le rôle de combat air-air, le MiG-21R pourrait transporter deux Missiles AAM RS-2US ou R-3S, et dans le rôle de strike il pouvait être équipé de deux pods lance roquettes UB-16-57UM ou UB-32, ou de deux roquettes S -24 non guidées ou deux bombes pesant jusqu'à 500 kg (chacune).

 Modernisation – 3^e Génération (1968–1972)  MIG-21SMT / MIG-21MT / MIG-21BIS

 Mig 21 fishbed H/J
MiG-21M (1968; Izdeliye 96; OTAN "Fishbed-J")
M = Modernizirovannyy ("modernisé")
Variante d'exportation du MiG-21S avec deux différences majeures: le radar RP-22 du MiG-21S a été remplacé par l'ancien radar RP-21MA et comportait un canon GSh-23L intégré
Dans son rôle air-air, il ne pouvait transporter que le Missile AAM R-3S sur ses quatre pylônes, car la variante SARH, le R-3R, n'était pas autorisée à l'exportation.
Le type a également été construit sous licence en Inde, le premier exemple de construction indienne étant livré en février 1973.
MiG-21M (Izdeliye 96A, OTAN "Fishbed-J")
Variante d'exportation pour les pays du Pacte de Varsovie.
MiG-21MA (Izdeliye 96A, "Fishbed-J" OTAN)
L'armée de l'air tchécoslovaque a redésigné ses MiG-21M qui avaient été remotorisés avec le moteur Tumanskiy R13-300 en tant que «MiG-21MA», gardant le radar RP-21MA. Certains d'entre eux ont ensuite été rééquipés du radar RP-22 - le portant à la norme MiG-21MF - et ont ensuite été renommés «MiG-21MF».
MiG-21I (1968; Izdeliye 21-11; "Analog")

I = Imitateur ("Simulateur")
Banc d'essai pour la conception des ailes du Tu-144 (OTAN "Charger") .
MiG-21K (1969; proposition)
Il s'agissait d'une variante proposée du MiG-21 pour un rôle d'attaque au sol dédié; la proposition Mikoyan a été retirée avant la compétition, qui a finalement été remportée par le Su-25.
MiG-21Sh (1969; "Izdeliye 21-32"; projet)
Sh = Shturmovik

Il s'agissait d'un autre projet d'attaque au sol qui était une «fusion» du MiG-21 et du MiG-27; il était appelé alternativement MiG-21Sh et MiG-27Sh. Annulé en faveur du MiG-23/27 qui offrait des performances supérieures.
MiG-21SM (1969; Izdeliye 15 / 95M; OTAN "Fishbed-J")
S = Sapfir (se référant au radar Sapfir-21 / RP-22).
M = Modernizirovannyy ("modernisé")
Mise à niveau du MiG-21S à l'aide du moteur R13-300 et d'un canon GSh-23L intégré, ainsi que d'un ensemble avionique considérablement mis à jour.

MiG-21MF (1970; Izdeliye 96F; OTAN "Fishbed-J")
M = Modernizirovannyy ("Modernized"), F = Forsirovannyy ("Uprated [engine]")
Version d'exportation du MiG-21SM, avec radar RP-22 et turboréacteur R13-300. Le choix des charges d'armes a été élargi avec l'ajout du Missile R-60 (OTAN: AA-8 "Aphid") et plus tard du R-60M AAM à recherche infrarouge. Ceux-ci ont également été construits sous licence en Inde par HAL sous le nom de Type 88.
MiG-21MFR (1995)
R = Razuznavatelen ("Reconnaissance")

La désignation locale bulgare du MiG-21MF a été modifiée pour transporter des pods de reconnaissance après le retrait du MiG-21F-13R.
MiG-21MF-75

Désignation non officielle utilisée en Bulgarie, en Allemagne de l'Est, en Roumanie et en Tchécoslovaquie pour désigner les avions MiG-21MF livrés avec une instrumentation de cockpit identique à celle du MiG-21bis (le "75" fait référence à "1975", l'année de leur entrée en production. )
MiG-21MFN

La désignation de l'armée de l'air tchèque pour le MiG-21MF a été mise à niveau avec l'avionique standard de l'OTAN. MiG-21DF (1969)
D = Dal'nomer ("Rangefinder"), F = Forsirovannyy ("Uprated")
Un MiG-21 de production (S ou SM) rééquipé d'un moteur R13F2-300 et d'un télémètre radar Kvant à des fins de test. Bien que les tests aient révélé une amélioration de la maniabilité, cette variante n'a pas été mise en production.
MiG-21SMF (1970)
S = Sapfir (se référant au radar Sapfir-21 / RP-22), M = Modernizirovannyy ("Modernized"), F = Forsirovannyy ("Uprated [engine]")
Un avion d'essai - un MiG-21SM d'origine réaménagé avec le turboréacteur R13F2-300 amélioré. Bien qu'il s'agisse d'un prototype de ce qui aurait été un nouveau modèle, il n'est jamais entré en production.
MiG-21MT (1971; Izdeliye 96T; OTAN "Fishbed-J")
M = Modernizirovannyy ("Modernized"), T = Toplivo ("Fuel", se référant à l'augmentation de la capacité de carburant)
Il s'agissait d'un MiG-21MF avec une capacité de carburant accrue. Bien que conçus pour l'exportation, seulement 15 ont été construits et aucun n'a été exporté.
MiG-21SMT (1971; Izdeliye 50; OTAN "Fishbed-K")
S = Sapfir (référence au radar Sapfir-21 / RP-22), M = Modernizirovannyy ("modernisé"), T = Toplivo ("Fuel", se référant à l'augmentation de la capacité de carburant)
Un développement du MiG-21SM avec une capacité de carburant accrue. Cette variante est facilement repérable grâce à son arête dorsale plus grande.
MiG-21ST (Izdeliye 50)
S = Sapfir (se référant au radar Sapfir-21 / RP-22), T = Toplivo ("Carburant", se référant à l'augmentation de la capacité de carburant)
En raison de l'impopularité du MiG-21SMT parmi les pilotes soviétiques, la plupart ont été reconstruits avec le réservoir du MiG-21bis après la mise en production de ce type en 1972. Après la conversion, ils ont été redésignés MiG-21ST et ne pouvaient être distingués de l'extérieur de le MiG-21bis.
MiG-21bis (1972; Izdeliye 75; OTAN "Fishbed-L / N"

Le développement ultime du MiG-21, équipé du turboréacteur Tumanskiy R25-300 et d'un grand nombre d'autres avancées par rapport aux types précédents.
Ces MiG-21bis pour le PVO soviétique (Air Defence Force) étaient équipés du système Lazur GCI (OTAN: "Fishbed-L"). alors que ceux des VVS étaient équipés du système Polyot ILS (OTAN: «Fishbed-N»).

 Mig 21fishbed L/N
MiG-21bis (Izdeliye 75A; OTAN "Fishbed-L")

Version équipée de Lazur avec un câblage avionique légèrement différent et exporté vers certains pays du Pacte de Varsovie. En Bulgarie et en Allemagne de l'Est, ils ont été désignés MiG-21bis-Lazur.
MiG-21bis (Izdeliye 75B; OTAN "Fishbed-N")
Version équipée de Polyot avec un câblage avionique légèrement différent exporté vers certains pays du Pacte de Varsovie. En Bulgarie et en Allemagne de l'Est, ils ont été désignés MiG-21bis-SAU (SAU se référant à Sistema Avtomaticheskovo Upravleniya = "Automatic Control System"). Cette variante a été fabriquée sous licence par HAL en Inde de 1980 à 1987.
MiG-21bis / T
T = Tiedusteluversio ("Version de reconnaissance")

Désignation finlandaise du MiG-21bis modifiée pour transporter des pods de reconnaissance.

Version Entrainement (1960–1968+)

Ye-6U (1960)
Prototype entrainement basé sur le Ye-6T.
"Ye-33" (1965)
Un prototype Ye-6U a été utilisé par deux femmes, N. A. Prokhanova et Lydia Zaitseva pour établir des records d'altitude consécutifs. Prokhanova a établi un record de 24 336 m la plus altitude jamais atteint par une femme et le 22 mai 1965 et un mois plus tard, Zaitseva a établi un record d'altitude pour le vol en palier soutenu, à 19 020 m
MiG-21U (1961; Izdeliye 66-400; OTAN "Mongol-A")

U = Uchebnyy ("Formation")
Version d'entraînement biplace du MiG-21F-13.
MiG-21U-400
Désignation est-allemande pour les avions MiG-21U d'izdeliye 66-400.
MiG-21UR (1961; projet)
U = Uchebnyy ("Formation"), R = Razvedchik ("Reconnaissance")
Il s'agissait d'un projet non réalisé basé sur le Ye-6U dans lequel le cockpit arrière a été transformé pour utiliser une caméra .
MiG-21U (1965; Izdeliye 66-600; OTAN "Mongol-B")
Essentiellement le même que le 66-400, mais avec le stabilisateur vertical à accords larges comme sur le MiG-21PFM.
MiG-21U-600

Désignation est-allemande pour les avions MiG-21U d'izdeliye 66-600.
MiG-21US (1966; Izdeliye 68; OTAN "Mongol-B")
U = Uchebnyy ("Formation"), S = Sduv [Pogranichnovo Sloya] ("[Couche limite] Soufflage")
Version de formation à deux places; mise à niveau du MiG-21U 66-400 avec volets soufflés.
MiG-21US (1966; Izdeliye 68A; OTAN Mongol-B ")
Exporter la version du MiG-21US avec une avionique légèrement modifiée.
MiG-21UM (1968; Izdeliye 69; OTAN "Mongol-B")
U = Uchebnyy ("Formation"), M = Modernizovannyy ("Modernisé")
Version d'entraînement biplace du MiG-21MF. Désignation de type 69 Indian Air Force.
Programmes de mise à niveau

MiG-21-93

La Russie propose désormais un package de mise à niveau pour amener les MiG-21 de dernière génération à la norme MiG-21-93.
Ce package fournit une mise à niveau de l’ avionique qui comprend l'installation du radar à impulsions doppler Kopyo, une version plus petite du radar aéroporté N010 Zhuk utilisé par le MiG-29, qui permet à l'avion de tirer une plus grande gamme d'armes modernes telles que le missile air-air Vympel R-77
L'avionique améliorée améliore également la capacité de survie de l'avion ainsi que sa capacité à engager des chasseurs ennemis. Les autres fonctionnalités de mise à niveau incluent l'installation d'un viseur HUD à double écran, un indicateur de cible monté sur un casque et des systèmes de contrôle de vol avancés.

MiG-21-2000

Construit en Israel par IAI ‘est un monoplace remise à jour

MiG-21 LanceR

Version améliorée pour l'armée de l'air roumaine réalisée par Elbit Systems d'Israël et Aerostar SA de Roumanie, en 1995-2002.
La version LanceR A est optimisée pour les attaques au sol avec des munitions à guidage de précision d'origine orientale et occidentale ainsi que des missiles air-air R-60, R-73 et Python III.
La version LanceR B est la version entrainement du LanceR

La version LanceR C est la version supériorité aérienne avec 2 écrans LCD MFD, un viseur monté sur casque et le radar de combat aérien Elta EL / M-2032

MiG-21bis-D (D = Dorađen ("Amélioré"))

Mise à niveau en 2003, par Aerostar SA, pour l'armée de l'air croate avec certains éléments de la norme LanceR. Modernisé pour l'interopérabilité OTAN, y compris un Honeywell ILS (VOR / ILS et DME), un récepteur GPS, un nouveau système IFF et des équipements de communication de Rockwell Collins.
MiG-21UMD (D = Dorađen)
Désignation croate de quatre MiG-21UM améliorés pour l'interopérabilité OTAN, de la même manière que le MiG-21bis-D.

Bison MiG-21

Version améliorée pour l'exportation, l'Indian Air Force étant le premier client.

Équipé du radar aéroporté Phazotron Kopyo (Spear), qui est capable de suivre simultanément 8 cibles et d'engager 2 d'entre elles avec des missiles AA à radar semi-actifs, tels que le Vympel R-27.
Le radar permet également au chasseur de déployer des missiles AA tels que le Vympel R-77 lorsqu'un canal supplémentaire est incorporé.

La Russie a affirmé que cette version était équivalente à la première génération de F-16. L'Indian Air Force a depuis mis à niveau son avionique avec l'ajout d'un viseur monté sur casque, la capacité de tirer des missiles comme le R-73 et une liaison de données tactique, améliorant encore sa capacité de combat WVR (within-visual-range ) et s'est très bien comporté même contre les F-15C Eagle dans les exercices Cope India et Red Flag.
MiG-21-97

Mise à niveau MiG-21-93. MiG-21-93 remotorisé avec le moteur Klimov RD-33. Les Russes ont affirmé que l'évaluation à l'aéroport de Ramenskoïe avait montré que cette version avait battu le F-16 simulé dans un simulacre de combat avec un score de 4: 1.

Versions fabriquées à l étranger

Chine (PRC)

Les versions chinoises du MiG-21 sont désignées Chengdu J-7 et F-7 (pour l'exportation).
Seule la version initiale du J-7 était une copie d'une variante MiG-21, à savoir le MiG-21F-13.
Bien qu'un accord ait été conclu entre la Chine et l'URSS pour la production sous licence du MiG-21 en Chine, les relations politiques se sont détériorées entre les deux pays, entraînant l'arrêt de l'aide soviétique.
Les parties des composants sont d’origine chinoise lorsque les relations entre les deux pays se sont détériorées
Tout le développement ultérieur du J-7 était originaire de Chine
La version entraînement est Guizhou JL-9, pilotée pour la première fois en 2003, est également basé sur la cellule MiG-21.

Tchécoslovaquie

Entre 1962 et 1972, la version MiG-21F-13 a été fabriquée sous licence par Aero Vodochody, en Tchécoslovaquie sous le nom d'Aero S-106.
Aero Vodochody (alors Středočeské strojírny, ), a construit un total de 194 avions au cours de cette période, sous la désignation Z-159.
Les chaînes avaient auparavant construit des MiG-15 et MiG-19S dans les années 50 à 60.
La seule version construite localement du MiG-21F-13 différait extérieurement des exemplaires soviétiques par le carénage dorsal en métal se situant derrière la verrière du cockpit, alors que le MiG soviétiques avaient un carnage en plexiglas Ces machines ont été construites pour l'armée de l'air tchécoslovaque et également pour l'exportation. Les moteurs R13-300 ont été importés de l'Union soviétique.
Inde

La production des MiG-21 en Inde sous licence par Hindustan Aeronautics à Nasik a commencé avec le MiG-21FL en 1966 en quatre phases, en commençant par l'assemblage des kits CKD, en passant aux sous-ensembles, aux pièces et enfin à la production à partir de zéro.
Alors que les MiG-21 indiens étaient équipés de missiles AA de conception soviétique, ils furent ainsi qualifiés pour être équipés de Missiles AA français Matra Magic.
Ils ne le furent pas régulièrement, mais l'Indian Air Force voulait s'assurer que le Magic pouvait être utilisé en cas de crise si les stocks d'autres missiles AA étaient faibles.
205 MiG-21FL, désignés Type 77 et surnommés Trishul ("Trident), ont été construits en Inde entre 1966 et 1972; le premier construit entièrement à partir de composants fabriqués en Inde a été livré à l'IAF le 19 octobre 1970,
En 1971, la production de HAL est passée à une version améliorée du MiG-21M (izdeliye 96), qui a été désigné Type 88 par HAL, car cette variante a été produite exclusivement en Inde. , aucune désignation izdeliye n'est applicable.
Le premier Type 88 MiG-21M a été livré à l'IAF le 14 février 1973 et le dernier le 12 novembre 1981, avec un total de 158 construits.
La dernière variante produite par HAL était le MiG- 21bis. Un total de 75 ont été construits en 1977 à partir de kits CKD, et 220 autres ont été construits entièrement en 1984.
Malgré une série d'accidents au cours des années 1990, l'Indian Air Force a décidé de mettre à niveau environ 125 MiG -21bis dans son inventaire à la norme MiG-21 "Bison". Ceux-ci peuvent servir jusqu’en 2025.
L'original MIG-21 FL (MIG-21 PF ou Type 77) a été retiré en décembre 2013; les appareils MIG-21M restants (Type 88) devaient être retirés en 2015.

Caractéristiques Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM

• Equipage 1

• Longueur 14.5 m (avec tube pitot)

• Eenvergure 7.154 m

• Hauteur 4.125 m

• Surface Alaire: 23.0 m²

• Poids: 7,800 kg
  Motorisation et Armement Voir tableau

Motorisation Version MiG-21

Armement

Le tableau suivant montre les charges de munitions possibles de divers modèles du MiG-21. Le nombre dans la colonne des pylônes indique le nombre de magasins transportés par pylône.

Avionique

Voir ICI pour une flotte de MiG 21  site Superbe
 

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