|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historique complet voir ce site Etoile Rouge
Il est des char qui sont nés suite à une longue étude par contre certains chars naissent suite à une urgence et le char T-54 en fait partie IL s’agissait de monter sur le châssis du char T 44 un tourelle armée du canon D-10 de 100 mm qui avait été testé au combat sur le chars SU-100
Ceci est une vue de la zone du conducteur avant d'un char T-54A capturé par Israël et servi soit par un équipage Égyptien ou Syrien Il a été donné à l’ US Army et a été utilisé par l'OPFOR à Fort. Knox Le T-54A a été produit en Union soviétique de 1954 à 1964 avec comme armement principal un canon D-10TG, avec extracteur de fumée et un système de stabilisation de canon Gorizont Le T-54 sera le premier char soviétique char construit avec un système de canon stabilisé. Le siège conducteur noir est en bas au centre avec son dossier rabattu vers l arrière Nous trouverons les leviers de direction du conducteur de chaque côté du siège. Les pédale de frein et d'embrayage sont en position traditionnelle à l'avant et le levier de changement de vitesse manuel car à cette époque il n ‘avait pas de transmission automatique est à droite du siège, Les commandes de conduite principales n'étaient pas assistées, ce qui obligeait le conducteur à exercer beaucoup d'énergie physique pour contrôler cette bête. le mécanisme de pivotement du siège est protégé par une tôle pliée. La grande boîte blanche qui se trouve sur le côté droit de l'image est le râtelier de rangement avant des munitions pour les obus ,Posée dessus en hauteur nous avons le tableau de Bord avec au dessus le tableau électrique avec fusibles et interrupteurs principaux. Sur le côté du râtelier nous avons une boîte de connexion radio (type US) pour le conducteur tandis qu'à l'avant de la coque se trouvent des boîtes de rangement blanches pour les périscopes du conducteur. A gauche se trouvent deux bouteilles d'air comprimé, utilisées pour aider au démarrage du moteur diesel par temps froid, Les bouteilles ici sont protégées par un couvercle en tôle jaune-vert. Entre eux et le siège du conducteur passent divers câbles et qui servent pour faire circuler l air pour les leviers de direction, Ces câbles vont l arrière où se trouve le compartiment moteur avec sa transmission Les Soviétiques avaient opté pour le câblage visible pour leurs liaisons mécaniques afin de faciliter la réparation, mais en contrepartie cela exposaient ces câbles à des dommages. Possibles Au-dessus, et pendante du toit du châssis se trouve la poignée / ressort d'actionnement de la trappe du conducteur; Ici la poignée fait saillie vers la droite ,En position déverrouillée où elle serait normalement rabattue.
Pour ouvrir La trappe elle doit d'abord être soulevée puis pivotée vers la gauche La poignée de trappe noire que vous pouvez voir s'insère dans des ergots pour verrouiller la trappe et l'empêcher de basculer en arrière en risquant de blesser le conducteur.
Nous avons ici une vue détaillé du poste du conducteur et de ces commandes
Nous pouvons voir la position des deux périscopes supérieurs d'un petit tableau de bord auxiliaire à gauche du conducteur. A Sur le T-54B version améliorée fabriqué à partir de 1957, le conducteur pouvait utiliser un équipement de vision nocturne infrarouge sous la forme de feux de conduite infrarouges et d'un périscope de conduite nocturne passive TPN-1 amovible positionné dans l'un de ses deux supports de périscope, remplaçant le périscope Mk4 antérieur de le T-54A.
Parmi les autres améliorations apportées au T-54B, citons le projecteur infrarouge L-2 fixé sur le canon D-10T2S amélioré de 100 mm, ainsi qu’un projecteur plus petit pour le chef de char type OU-3 De plus le canon D-10T2S était stabilisé sur deux axes via la système Tsiklon (Cyclone). Les pédales de commande, les leviers de direction et le levier de vitesses à 5 vitesses sont en bas tandis qu'à droite se trouvent le grand réservoir de carburant et le râtelier de munitions vus Ici nous ne pouvons voir la tableau de bord Comme mentionné plus tôt, ce char n'était pas un véhicule facile à conduire en raison, en partie, de l'absence de commandes hydrauliques
Pour un changement de vitesse avec un système d'embrayage et de freinage classiques On doit écraser fortement la pédale d'embrayage et effectuer le changement de vitesse violent avec votre main droite. Parfois, les vitesses ne changent pas il faut alors utiliser un maillet pour revenir en première Le char est propulsé par un moteur diesel V-54 V-12 refroidi à l'eau monté à l'arrière avec 520 ch disponible à 2000 tr / min.Sa vitesse maximale sur route est d'environ 50 km / h et le rapport puissance / poids est d'environ 14,4 ch / tonne.
Les premières versions du T-54 avaient une mitrailleuse de caisse type SGMT de 7,62 mm place sur le glacis avant à droite du conducteur, qui était déclenchée via un bouton sur la barre de direction droite du conducteur. Ici le bouton soit visible sur le timon, mais la mitrailleuse n ‘est pas en place et seul le trou dans le glacis est visible, dans le coin inférieur droit du bloc de vision droit. Les grandes poignées noires sous les supports de périscope, le gyrocompas directement entre les poignées, et la grande pédale d'accélérateur au sol. Le port MG avant de la coque était bouché lorsque le MG a été retiré et de l'extérieur du réservoir, le trou est très petit et est facilement manqué lors de l'examen des photos de véhicules sur le terrain. qui a été déclenché par un bouton sur la barre de direction droite du conducteur. Bien que le bouton soit visible sur le timon, la mitrailleuse manque ici, seul le trou dans le glacis est visible, dans le coin inférieur droit du bloc de vision droit. On voit également ici les grandes poignées noires sous les périscope, le gyrocompas qui servent à diriger le char ainsi que la grande pédale d'accélérateur
Cette photo a été pris à l’arrière gauche de la tourelle
ce qui permettait aux fumées de pénétrer dans la tourelle lorsque la culasse était ouverte et provoquait des nausées pour l'équipage, en particulier chez le chargeur
Lorsqu'un extracteur de fumée était ajouté au canon, l'anneau d'équilibrage à l'extrémité n'était plus nécessaire. De l'autre côté de la tourelle, vous pouvez voir une boîte de munitions pour les munitions SGMT de la mitrailleuse coaxiale montée juste à droite du canon
Ici nous sommes à la place du tireur assis à gauche du canon, avec le commandant immédiatement derrière lui, Dans les premières versions chars T-54, le tireur contrôle la rotation de la tourelle avec un volant,Rapidement une commande électrique fut ajoutée tout en conservant un volant de secours manuel. L'élévation devenant manuelle uniquement dans cette condition Ici nous sommes dans un T-54B armé du canon de 100 mm D-10T2S avec système de stabilisation à deux plans.
Cette photo d'une tourelle T-54 premiere version montre certaines des caractéristiques d'identification On ne trouve pas le périscope de visée pour le tireur, au lieu de cela, à sa place on trouve un périscope Mk.4 . Le travail se faisait via la lunette de visée pour tous les travaux de visée, le périscope au-dessus de la tête n'étant utile que pour une vue générale du paysage environnant. .
Comme il n y a pas de télescope monté dans le masque de tourelle on trouve sur la face avant, une fente assez longue nécessaire pour garder le viseur aligné avec le canon pour l'élévation et la dépression. L'ouverture allongée est recouverte d'une protection en verre,Mais cette fente n'est pas une très bonne idée car elle procure une faiblesse dans cette zone vitale On ne trouve pas aussi le système de montage pour une MG Le char est equipé d’un système de visée TPK-1 pour le commandant clairement visible dans le haut de son tourelleau .
Le commandant du T-54A utilise pour viser le système TPK monté sur la lèvre avant de sa coupole rotative. Lorsque les Soviétiques ont ajouté du matériel de combat de nuit dans leurs chars T-54B en 1958,nous assistons pour la première fois à une utilisation à grande échelle de cette technologie sur le champ de bataille. Le viseur TPK-2 qui remplacera à ce moment-là le TPK pouvait être utilisé pour les combats de jour ou de nuit, mais la nuit, il utilisait un tube convertisseur infrarouge pour recevoir la lumière IR réfléchie produite par le projecteur L-2 monté à l'extérieur à droite du canon principal. Il avait une portée d'environ 1000 m possible avec cette grande lumière filtrée, bien que l'image soit déformée et floue.
D'autres feux IR plus petits sont également montés sur le véhicule, un ou deux feux de route sur le châssis avant pour le conducteur, qui a également accès à une épiscope IR, Une troisième source IR était montée au-dessus de la coupole du commandant. Ces feux plus petits n'offraient qu'une portée de 30 ou 40 mètres, mais cela est suffisant pour la conduite et les opérations à courte portée. Le TPK-1 vu ici est une unité binoculaire et comprend un réticule lumineux pour la télémétrie stadia-métrique de base, tout comme le TPK-2. Peu compliqué par rapport aux normes de l'époque, ce système était simple et direct. En connaissant à l'avance la taille approximative du véhicule cible, le commandant peut juger approximativement sa portée en mesurant la taille de la cible par rapport à une série de petites marques horizontales gravées au bas du réticule. Mais l'aspect le plus intéressant de l'opération de visée TPK-1 et 2 est leur utilisation comme désignateurs de cible. Dans ce cas, le commandant localiserait une nouvelle cible à sa vue en tournant sa coupole et ensuite il déterminerait la portée. Il a ensuite appuyé sur un interrupteur d'alignement sur les poignées de l'instrument, et la tourelle entière s’alignait automatiquement dessus Le commandant donnait alors une description verbale de la cible et de sa portée au tireur tout en demandant un type de munitions au chargeur. Ld tireur finalise le tout et tire C'est un excellent exemple de la façon dont les concepteurs de chars à cette époque commençaient enfin à comprendre le potentiel élargi du commandant. Il pouvait non seulement localiser de nouvelles cibles pour le tireur, mais il pouvait également avoir un certain contrôle sur la tourelle afin de la faire pivoter dans la direction du danger ou de l ennemi pour laisser la main ensuite au tireur. Deux épiscopes se trouvent de part et d autre du viseur TPK dans la coupole du commandant et deux autres sont situés dans son volet améliorant encore plus son champ de vision. Il n'y avait pas de panier de récuperation d'obus épuisé sous la culasse du canon. Après le tir la douille été éjectée sur le sol ensuite il fallait que le tireur d'élever le tube à son élévation maximale afin que le chargeur ait accès à la culasse pour charger le prochain coup La cible était alors de nouveau acquise si un deuxième tir était nécessaire, ou le commandant pouvait trouver une autre cible et faire orientant la tourelle dans cette direction générale avec son système de visée TPK. Cela prenait du temps et a pénalisé le T-54 pendant de nombreuses années
: Cette photo a été prise dans la tourelle dans la zone du tireur a travers à travers la trappe du chef de char Nous y voyons les commandes principales du tireur vues vers l’avant Celles ci sont faciles à voir avec la manivelle blanche permettant de tourner la tourelle avec à sa droite la manivelle noire qui permet de lever ou abaisser le canon La commande de tir se situe entre les deux. Cette vue montre également un peu du stockage à gauche du tireur sur l'anneau de la tourelle. Dans ce cas, nous pouvons voir une boîte de stockage de périscope en haut à gauche de la manivelle blanche et le verrou de rotation de la tourelle sur l'anneau à l'extrême gauche.
Il n y a pas de plancher du puits de tourelle dans le T-54 . On trouve seulement des tapis en caoutchouc noir, Même avec son système de stabilisation du canon Tsiklon à 2 axes ajouté au T-54B, le char ne pouvait tirer avec précision en mouvement que lorsque le conducteur maintenait une trajectoire et une vitesse stables, ce qui est presque impossible dans la réalité Normalement, le commandant ordonnait d'arrêter le char à chaque séquence de tir, puis de reprendre la route durant la période de rechargement et de l obtention d'une cible par le commandant. La culasse du canon vert russe se trouve en haut à droite et les deux bouteilles d'air comprimé à côté du conducteur sont celle vue précédemment à coté du chauffeur
C'est la vue a été prise du siège du con conducteur en regardant en arrière vers le tireur Le siège du tireur est rabattu à côté du canon et divers détails de la tourelle et du côté gauche du châssis sont visibles. On peut y voir les sangles de maintien des obus de 100 mm sur la paroi de la coque, des boîtes de rangement et des boîtes de connexion radio, et certains équipements éparpillés sur le sol Le ventilateur ai centre provient du compartiment moteur Au fond on voit le dossier du siège en cuir noir du commandant et, plus loin à l'arrière, un panneau d'accès au moteur retiré A l'arrière de la tourelle se trouvent des racks de stockage horizontaux pour des munitions supplémentaires de 100 mm (non visibles ici). À gauche et sous le canon principal se trouve un support de stockage pour les boîtes de munitions MG – Le T 54 pouvait transporter jusqu'à 3000 cartouches de 7,62 MG à son bord pour alimenter la MG coaxiale
Le chargeur se plaçait sur le cote droit du canon . On voit le support pour la MG coaxiale SGMT de 7,62 mm et sa boîte de munitions ronde prête Le trou dans la tourelle est le trou pour passer le canon de la MG On voit divers supports de stockage sur la paroi de la tourelle. En bas et en avant, on peut voir le râtelier à munition principal pour les obus de 100 mm à côté du pilote. Trente-quatre obus sont stockés dans le char la plupart dans ce ratelier qui en contient 20 La goulotte au centre en métal sert pour fixer la MG et on voit en dessous un sac de collecte de cartouches en toile verte se trouve On distingue le dispositif de sécurité du pistolet monté à droite de la culasse du canon Après avoir chargé le canon le chargeur appuyait sur cet interrupteur pour signaler au tireur avec une lumière sur le côté que l'arme était chargée et prête. Le canon est peint en couleur sombre en gnénéral vert russe et même blanc Les parois sontt blanches On distingue à gauche le bloc culasse Un équipage bien formé peut tirer environ quatre coups par minute et l’ obus HBAPDS-T, du T-54, pouvait pénétrer 200 mm de blindage à 1 000 m
La culasse du canon de 100 mm qui a été développé à l'origine pour servir sur un navire est énorme
La poignée de culasse du chargeur se trouve en haut de la photo avec le bloc semi-automatique ouvert ici prêt à pour accepter un obus
Une partie du bouclier de protection du tireur lors du recul est visible à l'extrême gauche et la tige verticale derrière la culasse (avec les trous à l'intérieur) fait partie de la chaise de route pour les déplacements Le canon de 100 mm a des performances similaires au canon américain M48 de 90 mm, mais les systèmes de contrôle de tir et de stabilisation du canon du T-54 étaient beaucoup moins efficaces. Le T-54 a également été le premier char soviétique à être régulièrement équipé pour le franchissement de coupures humides directement en usine e système se composait d'un équipement d'étanchéité de véhicule et de tubes de prise d air . La préparation du char pour le passage en franchissement dure environ une heure, Le char peut franchir des cours d ‘eaux calme jusqu'à 5 mètres de profondeur . Le T-54 peut utiliser une boussole GPK-48 montée par le conducteur pour l'indication de la direction sous l'eau et des équipages soviétiques portant un appareil respiratoire spécial, similaire à l'équipement de plongée sous-marine, juste au cas de fuite d’eau Si le char est bloqué en cours de route, les compartiments de l'équipage sont progressivement inondés et l’équipage évacue le char Presque tous les chars soviétiques ultérieurs ont été conçus avec un équipement de plongée similaire pour le franchissement en plongée.
Le remplacement du canon du T-54 n'était pas une tâche facile, La taille énorme de l'anneau de culasse et du bloc est à nouveau clairement visible sur cette photo,
Cette vue prise en contre plongée prouve que le T-54 n'avait en effet aucun plancher de tourelle rotative,Cette amélioration qui n'a été ajoutée que plus tard dans le T-55. Le T-54 ne possédait pas de panier de tourelle toput comme le T-34 ce qui rend le travail du chargeur très difficile dans un environnement déjà exigu. Visible ici est le siège du tireur qui est rabattu, un certain nombre d'éléments retirés du compartiment moteur que nous avons déjà vu sur la photo 2 des supports des obus soudés sur lz paroi au-dessus du cylindre. Un autre défaut de conception majeur du T-54 était l’obligation de soulever ou de retirer la tourelle afin de remplacer le moteur ou la transmission. Cela était vrai pour un certain nombre de chars d’ancienne génération mais il est étrange que le problème se reproduise ici dans un char recent Cela était nécessaire car la tourelle etait plus imposante que celle prévue à l’origine afin d’y loger le canon de 100 mm, la Même avec ces contraintes le char T 54 a été produit en quantité qui depasse en nombre la production de tous les chars de l'OTAN des des années 1950, en partie en raison du coût de fabrication moins cher et en partie en raison de la volonté soviétique de submerger totalement toutes les forces qui leurs sont opposées
Voici une autre vue prise dans la tourelle du T-54, regardant vers le haut Nous sommes à la place du chargeur, avec la culasse du canon à droite et les supports de rangement mural de la tourelle au-dessus de l'anneau partiellement cachés par la culasse.
La tourelle était entièrement moulée avec deux plaques de blindage plates supplémentaires soudées formant le toit . Bien qu'e cette forme fournisse une excellente protection sa silhouette basse limite également c l'espace disponible pour l'équipement e l’équipage Le bloc jaune n'est pas un équipement d'origine. La peinture à l'intérieur de ce véhicule n'est pas d'origine et est en mauvais état, ir. Remarquez les boulons autour d'une partie de la trappe du chargeur qui maintiennent l'anneau au toit de la tourelle. Il n'y a presque pas de rembourrage protecteur pour l'équipage à l'intérieur des chars soviétiques et ils considèrent les coussins en caoutchouc et en cuir des véhicules occidentaux comme un luxe étrange et inutile et leurs équipages en souffrent.
Ce char était un char peu onéreux Il a été construit non seulement en Union soviétique mais aussi en Tchécoslovaquie et en Pologne, et un exemplaire proche a été fabriqué en République populaire de Chine (T-59).
Construits en masse sans soucis de l ergonomie et du confort pour être robustes les blindé T-54 ont équipé l’ Union soviétique, Yémen du Nord, Allemagne de l'Est, Pologne, Tchécoslovaquie, Hongrie, Bulgarie, Roumanie, Afghanistan, Algérie , Égypte, Finlande, Inde, Irak, Corée du Nord, Cuba, Maroc, Syrie, Yougoslavie et Pakistan. Il est encore en service de nos jodhpurs un peu partout dans le conflits d’it mineurs Divers Modèles de ce chars
|
|
Droit d’auteur La plupart des photographies publiées sur ce site sont la propriété exclusive de © Claude Balmefrezol Elles peuvent être reproduites pour une utilisation personnelle, mais l’autorisation préalable de leur auteur est nécessaire pour être exploitées dans un autre cadre (site web publications etc) Les sources des autres documents et illustrations sont mentionnées quand elles sont connues. Si une de ces pièces est protégée et que sa présence dans ces pages pose problème, elle sera retirée sur simple demande. Principaux Collaborateurs:
Nb
de visiteurs:7593506 Nb
de visiteurs aujourd'hui:2507 Nb
de connectés:86 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
