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Avion de chasse français MD 450 Ouragan, dont le premier prototype a volé pour la première fois en février 1949, peut à juste titre être considéré comme le dernier de la gamme standard des chasseurs subsoniques monoplaces d'après-guerre à aile en flèche disposition proche du Republic F-84 Thunderjet.
Les caractéristiques de la disposition de tous ces avions obligent les ingénieurs à concevoir une prise d'air frontale avec le turboréacteur positionné dans la partie médiane du fuselage le tout avec une une aile et une dérive avec un angle droit ou faible. Cette série, en particulier, comprend, en plus du F-84, le chasseur expérimental soviétique Yak-25 et les chasseurs embarqués américains - le North American FJ-1 "Fury" avion de transition et sera suivit du Vougth F6U-1 "Pirate" Selon leurs conceptions, ces avions ont marqué une étape de transition vers les premiers chasseurs transsoniques à voilure en flèche, qui on dans leur architecture combinés les principaux éléments l s'agit notamment des MiG-15 et La-15 soviétiques, du F-86 Sabre américain et du français Mystère II; ce dernier était un développement direct du concept Ouragan mais avec une aile en flèche. Historique L’après-guerre ouvre la voie dans l Aéronautique à une nouvelle ère . Les projets sortent des tiroirs et le gouvernement français cherche a récréer un des fleurons de notre industrie en encourageant ceux ci Mais La réalité rattrape vite tout le monde ; Le financement manque et seuls quelques projets vont aboutir et parmi eux les projet d’un industriel Marcel Bloch devenu Marcel Dassault
Donc en 1945 l’industrie aéronautique française se relève péniblement de l’occupation,époque durant laquelle ses capacités et son potentiel intellectuel ont été utilisés par les Allemands pendant quatre ans principalement comme base auxiliaire (réparation et modernisation) de l'aviation allemande. Les mondes aéronautiques de 1939 et ceux issus de la guerre sont différents
La France n’est plus en pointe dans les programmes de construction d'avions à réaction, mais la volonté des dirigeants politiques fait que des programmes sont lancés ; Aussi le premier avion à réaction français SO 6000 "Triton" avec le turboréacteur allemand capturé Jumo 004В2 décolle en novembre 1946. Il n'a été construit qu'en quelques prototypes et n'a pas été produit en série.
avec deux turboréacteurs Nene construit sous licence est apparu.
Il est à noter que, comme en URSS, les Français ont d'abord utilisé des turboréacteurs allemands capturés, puis sont passés à des modèles britanniques plus avancés. Les moteurs "Nene sont produits par les usines "Hispano-Suiza". Dans les années 1950. les premiers turboréacteurs 100 % français sont apparus, dans la conception desquels de nombreuses solutions réussies sur des moteurs étrangers ont été utilisées Au bout d'un moment, l'industrie aéronautique française est en mesure de proposer deux chasseurs à réaction à l ‘Armée de l'air. Ils ont été développés dans le cadre du premier programme de construction d'avions militaires d'après-guerre. La firme "Sud Est" présente le projet SO 6020 "Espadon", et "Dassault" - MD 450 Ouragan . Les travaux sur le "Espadon" avaient débuté en 1945, son premier prototype prend son envol à l'automne 1948. L'avion est équipé d'un turboréacteur "Nene" et possède des ailes et une dérive droites Au total, quatre exemplaires de ce chasseur ont été construits.
En fait, cet avion et les autres lancés à cette époque étaient des des machines expérimentales sur lesquelles les éléments étaient testés comme les prises d'air les moteurs fusée supplémentaires On était encore très loin avant la création d'un véritable chasseur à réaction sur la base de l'Espadon, capable de se battre à armes égales avec les avions étrangers. Par contre le projet de Dassault s'est avéré beaucoup mieux élaboré. Bientôt, il est devenu un chasseur de production à part entière et a été adopté par l'armée de l'air française sous le nom de "Ouragan Les premiers contacts de la société Dassault avec le commandement de l'Armée de l'Air sur la fiche programme du futur chasseur ont lieu fin septembre 1947. Il s'agissait dans un premier temps d'une commande pour le développement d'un intercepteur proche des caractéristiques et des solutions techniques du British Meteor équipé de deux turboréacteurs Nene Mais très rapidement Dassault et son équipe proposent un avion complètement différent. Il s'agissait d'un chasseur avec un turboréacteur "Nene voulant jouer le rôle d’un chasseur monoplace de jour pouvant agir dans un environnement avec des conditions météorologiques normales. L'envergure était de 10 m, la longueur de l'avion était de 9,4 m, la hauteur était de 3,8 m, la surface de l'aile était de 21 m2, la surcharge maximale était de 11,5 g avec une masse en vol de 5500 kg, Sa vitesse serait de 800 km0/h avec une vitesse de montée au sol est de 25 m / s. Il était prévu d'équiper l'avion d'une cabine pressurisée d'un siège éjectable L'armement se composait de quatre mitrailleuses lourdes ou de canons de 20 mm.SA Sa motorisation est fournie par un turboréacteur "Nene avec compresseur centrifuge, fabriquée sous licence par "Hispano-Suiza". Ce dernier a permis d'unifier largement le système de propulsion avec le chasseur Mistral et Vampire alors en en construction sous licence. Le projet fut retenu et en décembre 1947, le travail débuta sous la direction de Marcel Dassault lui-même et de ses plus proches collaborateurs Deplan, Cabriet et Roileau.
Les ingenieurs en ont choisi une silhouette assez courante dans cette seconde moitié des années 1940.
C ‘est une silhouette conçue pour atteindre des vitesses maximales de 950 km / h. C'était un avion à voilure basse avec une aile droite et une petite dérive avec un fuselage en forme de fuseau de section transversale circulaire. Le diamètre maximal du fuselage,se trouve approximativement au milieu de la longueur du véhicule, a été déterminé par les dimensions du compresseur centrifuge du turboréacteur. La prise d'air du moteur était située dans le nez de l'avion. Ensuite, l'air est passé par le canal au-dessus de la section centrale de l'aile. Le châssis est tricycle, avec un train avant rétractable dans le fuselage et ceux centraux qui s'insèrent dans la section centrale. Pour l'armement du véhicule, les concepteurs ont choisi quatre canons d'avion de 20 mm; ils étaient montés dans les parties centrale et avant du fuselage. L'approche générale de la conception de l Ouragan est ses simplicité comparée, aux solutions choisies par les concepteurs d'avions américains puis soviétiques Le 29 juin 1948, l'armée de l'air française confirme officiellement la commande de trois prototypes Le premier d'entre eux, le MD 450-01, fut fabriqué au début de 1949. Il était propulsé par un moteur Nene 102 avec une poussée au décollage de 2270 kg. Le cockpit n'était pas pressurisé, les armes et le siège du pilote éjectable manquaient. e 22 janvier, la présentation officielle de la machine a eu lieu, puis les essais au sol et le raffinement ont commencé. En février, le lieutenant-colonel Konstantin Rozanov, pilote d'essai, a effectué son premier vol sur l'Ouragan Né russe le 23 août 1905 à Varsovie, nationalité, K. Rozanov a participé à la Seconde Guerre mondiale, En 1943, il était le commandant du groupe de chasse La Fayette.et depuis 1946, Rozanov dirige le département d'essais en vol de la compagnie Dassault, et meurt le 3 avril 1954 en essayant de dépasser la vitesse du son sur le chasseur Mystère IVB.
Le MD 450-8, alias MD 450R, était la version avion de reconnaissance photo à courte portée. L'équipement photographique était situé dans la partie inférieure du fuselage à la place des deux canons
Le premier vol de reconnaissance a été effectué le 12 septembre 1951 par P. Baudier Le MD 450-9 était la version chasseur-bombardier avec des réservoirs de carburant supplémentaires aux extrémités des ailes et deux bombes de 454 kg sous chaque aile Cette version était la plus lourde avec une masse au décollage qui est passée à 7300 kg. Il vola 9 fois entre le 16 novembre 1951, décembre 1951, Fin 1952, l’avion est restituée à la société Dassault pour des tests de nouveaux systèmes d'armes légères, de canons Il est perdu dans un accident en mai 1957. Le MD 450-11, ou MD 450-30L, était destiné à tester les systèmes du chasseur de nuit surnommé MD 451 "Aladin". Il différait des autres Ouragans par l installation de deux canons DEFA de 30 mm Le nez étant occupé par un système d arme ,les prises d'air du moteur sont situées sur les côtés du fuselage. Le premier vol sur cette machine a été effectué le 24 janvier 1952 par C. Monier. "Aladin" n'a jamais été construit, et il fut à nouveau utilisé en 1956 a de nouveau modifié pour tester les équipements de radionavigation. Sur le douzième avion, de nouveaux canons de 30 mm de fabrication française et des moteurs «Nene ont été testés. Il a décollé le 20 juin 1952 Les treizième et quatorzième machines étaient des prototypes modifiés, rééquipés des premiers turboréacteurs français "Atar" 101 Des essais de nouveaux types de turboréacteurs ont été effectués de 1951 à 1954. Le premier vol de la treizième machine convertie a eu lieu le 5 décembre 1951, piloté par K.Rozanov, et le quatorzième - le 10 mai 1952. Dés décembre 1947, alors que le chasseur était encore en cours de conception, les préparatifs ont commencé pour sa production en série à l'usine de Melun Villaroche Initialement, l'armée de l'air française avait tablé sur 850 Ouragans» plus 300 Vampires La toute première commande officielle été notifiée à la compagnie Avion Marcel Dassault le 31 août 1950 , pour 150 avions L’objectif de 850 appareils ne sera jamais atteint car la commande sera réduite à 750 puis 450 exemplaires compte tenu de la situation difficile de l'économie française d'après-guerre, En septembre 1951, l'armée de l'air française passa une seconde commande de 100 appareils. En 1952, un contrat a été signé pour 100 autres Ouragans, mais il a été rapidement remplacé par une commande pour 100 chasseurs MD 452 Mystère II Ce dernier était un développement direct du "Ouragan mais avec l’aile en flèche Le commandement de l'armée de l'air française a insisté sur la livraison au plus tôt des Ouragans aux escadrilles mais la capacité de production de Dassault à cette époque n'était clairement pas suffisante, il était donc nécessaire de faire travailler des sous traitants Au total, plusieurs dizaines de sous-traitants ont été impliqués dans la production des Ouragans», tant en France qu'à l'étranger qui se sont vu confier la fabrication et l'assemblage de diverses unités. La partie avant du fuselage a été fabriquée par l'usine SNCASE de Toulouse.La partie arrière et les ailes ont été produites par les usines de la société SNCASO à Saint-Nazaire et Bogen. De là, 365 pièces de fuselage arrière et 373 ensembles d'ailes ont été livrés.
La partie centrale du fuselage et l'empennage ont été produits à l'usine Dassault d'Argenteuil. Les moteurs et les armements venaient d'Hispano-Suiza. Le châssis a été entièrement fabriqué par la société spécialisée Messier. L'assemblage final de la cellule, l'installation de tous les systèmes, l'installation des équipements et des armes ont été réalisés dans l'entreprise Dassault à Mérignac près de Bordeaux. La première série d’Ouragan avec le numéro de série 101 est remis le 30 janvier 1952, à l'armée de l'air française. Jusqu'à la fin de 1952, 39 chasseurs version MD 450A seront assemblés. La production aéronautique a été freinée par des approvisionnements irréguliers des sous-traitants. La société "Hispano-Suiza" étant en retard dans le développement de la production sous licence de turboréacteurs "Nene ce qui fit que cinq chasseurs de la série de tête furent équipés de moteurs Nene 102 produits au Royaume-Uni. Les trente suivants étaient équipés du "Nene102A amélioré, également anglais. Plus tard, ils ont été remplacés par le turboréacteur Nene 102V assemblé en France à partir de pièces importées. Au cours de sa production en série, l'avion a été constamment amélioré, l'équipement et les armes ont été modifiés Sur le MD 450B.le siège éjectable anglais Martin-Baker Mk.1 a été remplacé par l'américain E-86-3, produit sous licence dans l'une des usines de la SNCASO. En plus de ces changements, il y avait aussi des plus infimes comme par exemple, à partir du 70e appareil , les trappes du train d'atterrissage avant en position rentrée ont été changées. Le tableau de bord a été modifiée et l'épaisseur du vitrage de la verrière du cockpit a été réduite de 18 mm à 12 mm. Avec la livraison du 188e avions les moteurs seront tous de production française Nene 102C, puis à compter du 237 le Nene 104 plus puissant . Peu à peu, la société «Dassault» atteint le rythme de production prévu et en 1953, 193 appareils sont construits, suivit jusqu'en juillet 1954 par 118 appareils de plus. Les derniers chasseurs étaient produits pour l'exportation et différaient quelque peu de ceux fabriqués pour l'armée de l'air française. . Le dernier avion de la commande indienne (avec le numéro de série 450) quitta l'atelier d'assemblage de Marignane le 16 juillet 1954. À ce moment, la production des Ouragans" fut arrêtée remplacée sur les chaînes par les Mystère. Ainsi, la production en série totale des Ouragan s’élèvera à 350 avions, plus 12 prototypes et machines de la série d'installation. Au total, l'industrie aéronautique française du début 1949 au milieu de 1954 a produit 362 chasseurs Hurricane, plus un avion pour les essais statiques. Les versions spécialisées En plus d'améliorer le chasseur la firme Aviation Marcel Dassault AMD s’est engagée dans la création de versions spécialisées. Au début des années 50. Les pays de l'OTAN ont activement débattu du problème de la «survie» de l'aviation dans un contexte de frappes par des missiles L'un des meilleurs moyens de sauver les avions des attaques massives de l'ennemi était de le disperser sur un grand nombre de petites zones. Mais se pose le problème d’utilisation de pistes mal préparées Les concepteurs avaient diverses approches pour résoudre ce problème. On pensera à un aéronef conçu pour décoller d'une catapulte ou d'un lanceur comme des missiles de croisière.Utilisation de fusée à propergol solide ou liquide d'occasion,larguées après le décollage. Un avion français expérimenté SNCASE "Baroudeur" décollait d’un lanceur et atterrissait grâce à un ski en métal.
L autre solution plus simple semblait passer par la modification d’ avions de série Il fallait modifier leurs dispositifs de décollage et d'atterrissage pour fonctionner à partir de surfaces faibles, en réduisant la pression spécifique au sol Dans le même temps, le nombre de roues sur le train a été augmenté ou ils ont été remplacés par des roues plus grandes. La société «Dassault modifie entre 1954 à 1955, quatre "Ouragans" en série ( numéros 140, 336, 223 et 225) pour les rééquiper de nouveaux pneus Ces avions ont reçu une nouvelle désignation Barougan. L'ouragan en série No. 140. Au lieu de roues simples, le train d'atterrissage principal était équipé de bogies à roues jumelées. La pression en eux était plus faible qu'avant. Un petit ski d'atterrissage a été installé entre les roues En conséquence, il était possible de réduire considérablement la pression spécifique sur la bande. La conception des niches des trains d'atterrissage dans la section centrale, où les roues des jambes de force principales ont été retirées, a été modifiée pour les nouveaux bogies. Dans un premier temps, les niches «Barougan» ont été ouvertes, puis elles ont introduit des volets convexes profilés spéciaux qui fermaient les chariots en position rétractée en vol. Pour réduire la longueur de la piste d'atterrissage, il était prévu d'installer un parachute de freinage, qui, cependant, n'était pas monté.
Les dimensions géométriques du Barougan étaient similaires à l'Ouragan de base, le poids au décollage est passé à 6950 kg, L'avion a effectué son premier vol le 24 février 1954 piloté par P. Baudier. Mais le 31 août 1954 le Barougan alors qu’il se trouvait au centre de test militaire de la CEAM, s’écrase tuant son pilote le lieutenant Turange Le deuxième "Barougan" a été converti à parti de la cellule No. 336 à l'été 1954. Contrairement au premier exemplaire, un parachute de freinage y était déjà installé. Après des vols d'essai et des améliorations ultérieures, cette machine a subi des tests en condition opérationnels en Algérie, où elle a fait ses preuves lors d'opérations contre les rebelles locaux. Il a ensuite été utilisé pour diverses expériences au CEAM jusqu'en 1960 En 1955, deux autres Barougan numérotés 223 et 225 ont également passé un grand nombre de tests. Sur la base de leurs résultats, l'armée a décidé de convertir 50 chasseurs en série en Barougan Mais en 1957, cela a été abandonné en raison d'un financement insuffisant. Version reconnaissance La firme Dassault travailler aussi sur une version de reconnaissance Le projet a reçu la désignation MD 450R. Le huitième avion de serie a été utilisé comme prototype Des caméras ont été installées à la place des deux canons inférieurs Selon des données le MD 450R était censé avoir une masse au décollage de l'ordre de 6500 à 7610 kg, une vitesse maximale au sol de 910 km / h et 840 km / h à une altitude de 9000 m, une autonomie maximale de 2400 km. Dans le futur, l'installation éventuelle de deux moteurs Atar a été envisagée, ainsi que l'utilisation à des fins de reconnaissance d’un radar aéroporté américain de type AN / APS-13.
L’Ouragan et l Armée de l’ Air
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