USA Aviation F 86 Sabre

Son utilisation la plus marquante eut lieu en Corée, où ils ont acquis une renommée en tant que MIG Killer, ce qui a apporté un succès commercial à l'entreprise.

 
Le F-86 a été livré dans plus de 30 pays et a été en service jusqu'au début des années 70.
Ce chasseur a été crédité de plus de 900 victoires dans les batailles aériennes. Aucun des avions à réaction ne peut se vanter d'un tel score
 Le Sabre n'était pas seulement un excellent chasseur, mais aussi l'une des machines les plus polyvalentes de l'histoire de l'aviation et en 1983, 36 ans après le lancement du premier prototype dans les airs,

Comparable dans ses caractéristiques de vitesse avec les meilleurs chasseurs à pistons américains P-51 ou P-47, il a été produit en série limitée (66 avions) et n'a pas pris part aux hostilités.
Son successeur le chasseur Lockheed P-80 Shooting Star, développé pendant la guerre, s'est avéré plus massif et plus réussi, mais ses performances laissaient beaucoup à désirer. 

Aussi les différentes firmes américaines se sont lancées dans leurs propres programmes pour créer un chasseur à réaction prometteur. Pendant cette période, les XP-84 de Republic, qui deveindra le Thunderjet  le XP-9F de Grumman qui deviendra le Panther et le XP-86 de North Américan ont été développés.

Mais si on parle du F-86, il convient de mentionner son prédécesseur - le FJ-1 Fury, développé par la société pour l'US Navy.
 

Dans le même temps, North American développe trois prototypes de la version terrestre du chasseur sous la désignation XP-86. 
Cependant, dans sa forme actuelle, l'avion ne répond pas aux espoirs placés en lui. Le principal problème était l'impossibilité d'atteindre une vitesse de 965 km / h avec une configuration d’aile droite. L'utilisation d'une aile en flèche, conçue à partir de données allemandes dans le domaine de l'aérodynamique des ailes en flèche ,En effet les recherches menées à Berlin par les allemands durant la Seconde Guerre mondiale), avaient permis de résoudre ce problème  Le chasseur qui utilise une aile avec un angle de balayage de 35 degrés, le long du bord d'attaque,voit sa vitesse augmenter de 120 km / h et d'atteindre les 1040 km / h
 

 Pour améliorer les performances de décrochage, une latte automatique a été installée sur le bord d'attaque de l'aile.
 En novembre 1945, le projet XP-86 révisé a été approuvé par l'USAF, et le premier prototype a été achevé en août 1947. En apparence, il était très différent de l'avion qui existait à cette époque et pendant une certaine période a déterminé la norme mondiale pour un chasseur à réaction.
 En septembre de la même année, le XP-86 a été transporté vers la base aérienne de Muroc Dry Lake en Californie, où il a effectué son vol inaugural le 1er octobre 1947 Cette base deviendra Edward AFB
. Au total, trois prototypes ont été construits, dont l'un s'est écrasé en septembre 1952
, où il a effectué son vol inaugural le 1er octobre 1947. Au total, trois prototypes ont été construits, dont l'un s'est écrasé en septembre 1952.
La première version du Sabre fut le F-86A-1,qui fut commandé le 20 décembre 1947.
Au total, 33 avions de cette version ont été fabriqués, qui ont été principalement utilisés pour effectuer une gamme complète de des tests.
 L'avion de production se distinguait du prototype par l'installation d'un nouveau moteur General Electric J47-GE-1 d'une poussée de 2359 kgf, ce qui permettait d'augmenter la vitesse maximale à 1093 km / h au niveau de la mer. 
De plus, au lieu des trois volets d’aérofrein installés sur les prototypes, seuls deux ont été installés, situés sur les côtés du fuselage, derrière l'aile. 
L'armement se composait de 6 mitrailleuses M-3 de calibre 12,7 mm, placées trois de chaque côté dans le fuselage avant. Cette modification était équipée de volets d'éjection automatique des douilles L ‘avion emportait 1602 munitions soit 267 cartouches par arme

Avec la version F 86A5 on a une nouvelle verrière pare-balles, des assemblages sous les ailes pour la suspension des bombes et des réservoirs de carburant, un chauffage pour le compartiment des armes, l'élimination des volets d'éjection automatique des cartouches,
Cette version est commandée à 188 exemplaires le 28 décembre 1947 et le lendemain de l'acceptation par l'USAF du premier avion de série (28 mai 1948), North American a reçu une commande supplémentaire de 333 appareils de cette versions
Lors de la production en série, les moteurs J47-GE-7, J47-GE-13 ont été installés sur le F-86A-5. 
L’amélioration des organes de cet avion s’est poursuivie. Le viseur Mk. 18 a été remplacé par le viseur A-1SM plus avancé, couplé à un télémètre radar. Les avions avec télémètre AN / APG-5C ont reçu la désignation F-86A-6 après modernisation, et avec le télémètre AN / APG-30 - F-86A-7. Le télémètre était situé dans un petit rebord au-dessus de la prise d'air du moteur.
La première formation à recevoir de nouveaux avions fut le 1.Fighter Group en basé à AFB (Californie), dont la 94e division reçut les premiers F-86A-5 en février 1949.
Ce sont donc les pilotes du 1st. FG qui ont baptisé ce nouveau chasseur du nom de Sabre le 4 mars 1949. Nom choisi parmi 78 propositions,
Après avoir commandé le premier lot de 33 F-86A-1, les avions suivants devaient être équipés d'un train d'atterrissage renforcé, ce qui impliquait une modification du fuselage. Cette modification, qui avait reçu le nom de baptême de F-86B (NA-152), n'a jamais été mise en fabrication et la commande a été annulée.
Au cours des hostilités en Corée, depuis l'apparition du MiG-15 les vols de reconnaissance avec des avions RB-45C, F-6 et même RF-80 sont devenus très dangereux.

 Ensuite, dans le cadre des programmes HONEYBUCKET et ASHTRAY, une partie de la flotte de F-86 a été convertie en RF-86A adapté pour la reconnaissance photo.
Dans le même temps, toutes les mitrailleuses ont été retirées des avions et deux caméras K-24 ont été installées à leur place.
Sur certains appareils convertis, une troisième caméra K-22 a été installée à la place du télémètre radar.
 Le RF-86A a conservé la paire inférieure de mitrailleuses. Au total, dans le cadre de ces programmes, de 8 à 11 avions F-86A ont été convertis. De même, dans le cadre du programme HAYMAKER, 35 F-86F-30 ont été convertis en RF-86F. Les appareils de cette modification étaient en service aux États-Unis (18 c-coms),

Les difficultés de mise en œuvre du programme de chasseurs-intercepteurs F-89 Scorpion ont incité l'USAF à présenter des demandes pour un nouveau chasseur-intercepteur.
 North American, réagissant rapidement, a offert sa propre version de l'avion de la famille Sabre - le F-86D... Les travaux sur cette modification (projet NA-164) ont commencé le 28 mars 1949.
La version finale a été désignée NA-165. Le F-86D avait un nouveau fuselage plus grand, dans lequel le moteur J47-GE-17 (avec une poussée de postcombustion de 3402 kgf) et le radar AN / APG-36 pouvaient être installés. L'antenne radar était située dans le fuselage avant, dans un carénage situé au-dessus de la prise d'air du moteur. La surface de la quille a été augmentée,
La structure de l'aile est restée la même, mais elle a été renforcée. Les changements ont également affecté l'armement de l'avion. Cet avion n avait plus d’armes légères qui furent remplacées par 24 missiles Mighty Mouse non guidés, situés dans un lanceur automatique situé sous la prise d'air du moteur. Ces changements importants dans la conception du F-86D par rapport au F-86A ont incité la direction à lui attribuer une nouvelle désignation - F-95A , mais à l'été 1950, l'avion a retrouvé sa désignation antérieure – F-86D.
La société a reçu une commande officielle pour deux prototypes YF-86D et 122 F-86D de production le 7 octobre 1949.
Le prototype a volé pour la première fois le 22 décembre 1949. Des tests rapides sur cet avions ont démontré sa capacité dans son rôle de défense aérienne. 
Au total, 2504 appareils de ce type ont été achetés. Les premiers F-86D de production ont commencé à entrer dans l'armée en mars 1951, où ils ont reçu le nom de "Saber Dog".
Outre l’US Air Force, des F-86D ont été fournis etre autres au Danemark (50 avions en 1958), à la Grèce (50 avions en 1958), au Japon (50 avions en 1959), à la Yougoslavie (130 avions en 1961), à la Corée du Sud ( 40 appareils), la Turquie (50 appareils en 1959), les Philippines (20 appareils en 1958) et Taïwan (18 appareils).
En 1949, les travaux ont commencé sur une modification du F-86E et le 23 septembre 1950, le nouvel avion a effectué son vol inaugural. Le 17 janvier de la même année, North American a reçu une commande de 111 appareils de ce type. Ils ont commencé à entrer en service avec l'USAF en mai 1951

. Contrairement au F-86A-5, le nouveau Sabre a reçu un stabilisateur entièrement rotatif avec un angle de déviation de 8 degrés.

Le T 86 E

Au cours de la Guerre de Corée le F-86E s'est avéré avoir un taux de montée inférieur à celui de son principal ennemi, le MiG-15. Afin d'éliminer cet inconvénient, il était prévu d'installer un moteur J47-GE-27 plus puissant. 360 chasseurs vont donc être équipés de ce moteur. Cependant, en raison de retards dans sa production, les avions commandés étaient équipés de moteurs J47-GE-13 et J47-GE-15 moins puissants.

e premier avion équipé du J47-GE-27 était le F-86F., un de la famille Sabre, qui a volé pour la première fois le 19 mars 1952. Grâce à l'utilisation d'un nouveau moteur, le taux de montée est passé à 2835 m / min et la vitesse maximale à 1107 km / h. Lors de la production du F-86F, de nombreux changements ont été apportés à sa conception. L'un d'eux était l'installation d'un nouveau viseur A-4 (modification du F-86F-10). Sur la base des résultats de l'utilisation au combat en Corée, des tentatives ont été faites pour renforcer l'armement de l'avion. Ainsi, dans le cadre du programme GUNVAL, 6 avions F-86F-1 et 4 avions F-86F-10 étaient armés de canons T-160 de calibre 20 mm et ont reçu une nouvelle désignation F-86F-2. Les deux autres F-86F-1 étaient armés de 4 canons Oerlikon de 20 mm et ont été désignés F-86F-3. Au printemps 1953, huit avions équipés de canons sont envoyés en Corée, où ils sont évalués en situation de combat.
Le F86 F

La production en série du nouveau moteur J73-GE-3 d'une poussée de 4046 kgf a entraîné la naissance de la version du F-86H, dans un rôle de chasseur-bombardier. 
L'utilisation du nouveau moteur nécessitait une augmentation de la hauteur et de la largeur du fuselage, ce qui permettait en même temps d'augmenter le volume des réservoirs de carburant internes à 2127 litres. Sur l'avion, la quille a été augmentée et en même temps la zone de gouvernail de direction a été réduite;

 Le prototype et le premier avion de série de cette modification étaient équipés d'une aile 6-3.
Le prototype a effectué son vol inaugural le 30 avril 1953. L'armement initial se composait de 6 mitrailleuses de 12,7 mm. De plus, des bombes, des bombes au napalm ou 8 roquettes non guidées de calibre 127 mm qui pouvaient être suspendus sur pods sous les ailes. 
Le premier avion de série a commencé sa carrière opérationnelle en septembre 1953. Au cours de la production en série, l'avion a continué à être amélioré.
 Déjà à partir du 15e avion de production, une aile étendue de la modification F-86F-40 a été introduite.
Les mitrailleuses ont été remplacées par 4 canons de 20 mm. Les avions équipés de telles armes ont été désignés comme F-86H-5 ou F-86H-10. 
Après la sortie de 473 exemplaires (en octobre 1955), la production de cette modification a été interrompue.
La carrière du F-86H dans l'USAF fut de courte durée, et déjà en 1957, le premier avion commença à être transféré aux unités de la Garde nationale. En juillet 1958 tous les F-86H ont été retirés et aucuns aéronefs de cette modification n'ont été exportés.

La modernisation des F-86D entraîné la modification du F-86L SaberJet 
. Dans le cadre du programme FOLLOW ON, la cellule a reçu le moteur J47-GE-33, les ailes ont été remplacées par des ailes étendues issues de la modification du F-86F-40 et l'équipement embarqué de l'avion a été changé.
 Les travaux ont commencé au printemps 1956 et les unités ont commencé à recevoir des avions en septembre de la même année. 

Le F-86L était le principal chasseur intercepteur de défense aérienne des États-Unis avant l'adoption du F-102 Delta Dagger. Au total, 827 (selon d'autres sources, 981) avions ont été convertis. Hormis les États-Unis, cette version n'était utilisée qu'en Thaïlande

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