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Historique Voir ICI
L'histoire navale contemporaine est pleine de navires superbes et mythique mais ici je ne vais pas parler de Bismarck , Hood ou Graf Spee je vais parler d’une classe de croiseurs qui sont parmi les plus beaux jamais construits La Classe Mogami de l’ IJN
L'histoire a commencé le 22 avril 1930, lorsque, lors de la signature du traité de Londres, le Japon s'est vu interdire de construire des croiseurs supplémentaires avec un armement de 203 mm. Cette condition a amené la signature du traité au bord de l’échec car les Japonais étaient très en colère Aussi avant la signature finale soit comme persuasion, soit comme compensation au lieu de croiseur lourds de classe A, les Japonais ont été autorisés à construire un certain nombre de croiseurs Classe B avant la fin de 1936.Ces croiseurs devaient avoir une artillerie de calibre principal ne dépassant pas 155 mm et un déplacement ne dépassant pas 10 000 tonnes. Et devaient remplacer des navires anciens qui devront être radiés entre 1937-39.en tout Le Japon peut mettre en chantier 50 000 tonnes de ces navires en termes de tonnage.
Avec un déplacement limité aux 10 000 tonnes de Washington, les Japonais ont décidé qu'il serait rentable de construire quatre croiseurs de 8 500 tonnes chacun, puis deux de 8 450 tonnes chacun.
Du coup, force est de constater que, d'un côté, ils ne semblent pas dépasser les limites, mais de l'autre, il devient clair qu'il y aura duperie Le projet «Takao amélioré» a été pris comme modèle, qui a été développé spécifiquement pour remplacer les anciens croiseurs de classe «A», mais la signature du traité de Washington fera qu’ils seront abandonnés. Quel est le projet :? Croiseurs de 100000 tonnes ayant une vitesse 37 nœuds, autonomie 8 000 milles à une vitesse de 14 nœuds ; L’armement sera de 15 canons de155 mm dans des tourelles triple avec un angle d'élévation de 75 degrés; 12 tubes lance-torpilles de 610 mm dans des installations à trois tubes; -Le blindage assure un protection sur les œuvres vives contre les coups d'obus de 200 mm,et pour la machinerie contre des obus de 155 mm. Mais le principal point fort de ces nouveaux navires sera la possibilité de remplacer rapidement les tourelles de l’artillerie principale de 155 mm par des tourelles avec des canons de 203 mm.
Les Italiens avec la classe Trento
En général, ils ressemblent au Takao, la même immense superstructure dans laquelle sont concentrés tous les éléments vitaux pour la conduite du navire communication, contrôle de tir et navigation. L’arrière : on trouve la même disposition des catapultes emplacement des hydravions et du hangar juste derrière le trépied du grand mât,équipement auxiliaire de conduite de tir, local radio sur le toit du hangar. Des tubes lance-torpilles triples au lieu de doubles étaient placés dans la partie médiane de la coque au niveau du pont supérieur. Comme le Takao, le nombre de canons anti-aériens est peu important car on supposait que les croiseurs seraient capables d'utiliser la batterie principale avec ses canons à tir mixte (mer et air ) pour repousser les attaques aériennes. Aussi seul quatre canons de 127 mm sont présents. Pour l artillerie principale le traité a imposé des normes internationales ainsi à partir du 30 mai 1934, seront classé croiseur type A ou 1e classe ceux portant des canons de plus de155 mm, Pour les autres ils seront des croiseurs de deuxième classe (classe "B") avec un armement de 155mm mm ou moins. Ainsi les japonais vont classer ces navires après achèvement en croiseur,classe "B", c'est-à-dire aux croiseurs légers. Le fait qu'ils puissent parfois être convertis en Classe A n’est venu à l idée de personne Aussi comme ce sont des croiseurs de deuxième classe, les nouveaux navires ont été nommés d'après les rivières.
Le 1er août 1931, le croiseur n°1 fut baptisé Mogami (une rivière de la préfecture de Yamagata, au nord-ouest de Honshu),
Le croiseur n°2 fut nommé Mikuma (une rivière de la préfecture d'Oita, au nord-est de Kyushu)
Le blindage de ces croiseurs différait de la protection classique des croiseurs de classe «A» car il était conçu pour résister à la fois aux tirs d'artillerie (protection contre les obus de 203 mm dans la zone des magasins de munitions et contre les obus de 155 mm dans le zones des salles des machines et des chaudières), et contre les torpilles
Les tourelles triple de 155 mm étaient protégées de tous les côtés par des plaques d'acier NT de 25 mm et un revêtement en acier de l'intérieur avec un espace de 10 cm pour l'isolation thermique. Les compartiments de combat des tourelles avaient la même protection de 25,4 mm. L'épaisseur de la ceinture de blindage des croiseurs était de 100 mm, plus fine que la ceinture de blindage de 127 mm des croiseurs de classe Takao. L'épaisseur du pont blindé est de 35 mm. Le pont était protégé par un blindage de 100 mm d'épaisseur. La Motorisation Afin d'atteindre une vitesse maximale de 37 nœuds, les croiseurs avaient besoin d'une machinerie d'une capacité de plus de 150 000 ch. Les concepteurs ont même obtenu 152 000 ch. Malgré la plus grande puissance, la centrale électrique principale s'est avérée plus légère, la puissance spécifique a atteint 61,5 ch/t contre 48,8 ch/t sur les croiseurs de classe Takao. Lors d'essais en 1935, Mogami a atteint une vitesse maximale de 35,96 nœuds (avec un déplacement de 12 669 tonnes et une puissance de la centrale électrique principale de 154 266 ch),le Mikuma - 36,47 nœuds (avec un déplacement de 12 370 tonnes et une puissance de la principale centrale 154 056 ch). Au cours de ces tests, il s'est avéré que les coques des navires sont trop faibles et peu marines. Il faut savoir que ce problème sera récurant sur les croiseurs japonais problème qui avait été identifié sur le Furutaka. Mais il faut savoir que pour maintenir le déplacement dans des limites permettant de garder la fiction du respect de la limite de déplacement de 10 000 tonnes, il avait fallu substituer largement la soudure au rivetage, mais cette technique n'était pas encore bien maîtrisée par l'industrie japonaise et il en résulta une faiblesse structurelle de la coque, qui subit des dommages lors des essais d'artillerie et de vitesse. Par ailleurs, les bâtiments souffraient d'un excès de poids dans les hauts qui nuisait à leur stabilité. Ils furent e renvoyés à l'arsenal de Kure pour qu'on y portât remède en implantant des “bulges” (compartiments de la coque provoquant un renflement, en anglais : « bulge »), pour accroître la stabilité, et ils eurent leurs membrures renforcées. Ils déplaçaient alors 11 200 tonnes, et ils avaient leur vitesse maximale réduite d'un nœud. Selon le projet, le navire embarque 2 280 tonnes de carburant maximal tandis que l'autonomie de croisière devait être de 8 000 milles à une vitesse de 14 nœuds. Après l'achèvement en 1935, l'approvisionnement en carburant était de 2 389 tonnes et l'autonomie de croisière à une vitesse de 14 nœuds était de 7 673 milles. Et lors de la deuxième modernisation, l'approvisionnement en carburant sur le Mogami et le Mikuma a été réduit à 2 215 tonnes, et sur le Suzuya et le Kumano à 2 302 tonnes, respectivement, la plage de croisière a été réduite pour une autonomie de 7 000-7 500 milles. Cependant, la réduction de l'autonomie de croisière a été causée par des raisons de logistique. Mais la réduction en carburant a permis d'augmenter d'autres éléments de l'équipement du navire.par exemple, le système d’armes. Au moment de l'achèvement de tous les navires en 1938, l'armement des croiseurs de classe Mogami se composait de : - 15 canons de 155 mm en tourelle triple; - 8 canons anti-aériens de 127 mm en tourelle jumelée; - 8 canons anti-aériens 25 mm en installations jumelées ; - 4 mitrailleuses anti-aériennes 13 mm ; - 12 tubes lance-torpilles 610 mm.
Entre 1939-1940, les tourelles de 155 mm ont été remplacés par cinq tourelles jumelées de 203 mm. Les tourelles de 155mm seront recyclés sur les navires de ligne classe Yamato
Sur les cinq tourelles, comme sur les autres croiseurs de classe A, trois étaient situées à l'avant et deux à l'arrière. Mais le placement des tours d'arc était différent car au lieu du schéma "pyramide", un autres schéma a été utilisé dans lequel les deux premières tours étaient au même niveau, et la troisième était un pont plus haut (sur le pont abri), ayant des angles de tir plus grands qu'avec le schéma "pyramide" .
Au début, les canons de 155 mm étaient également destinés à être utilisés pour tirer sur des cibles aériennes, de sorte que les termes de référence indiquaient un angle d'élévation de 75 °, une vitesse initiale du projectile de 980 m / s et une portée de tir de 18 000 m. Mais il est vite devenu clair que la vitesse de visée verticale et le nombre d'obus embarqués sont clairement insuffisants pour tirer avec la cadence de tir nécessaire sur des cibles aériennes se déplaçant rapidement. De plus, un grand angle d'élévation nécessitait l'utilisation de mécanismes de visée verticale précis et très sensibles et de mécanismes de recul plus complexes. Par conséquent, l'idée d'obtenir un outil universel puissant a dû être abandonnée. Selon les estimations, lors du tir sur des cibles de surface, un navire avec quinze canons de 155 mm serait un peu inférieur à un navire avec dix canons de 203 mm, Mais le poids plus léger du projectile était compensé par un plus grand nombre de canons et leur meilleure cadence de tir. Avec un poids de projectile de 55,87 kg et une cadence de tir théorique de 7 coups par minute en une salve complète de 105 obus à un poids total de 5 775 tonnes .Un croiseur avec dix canons de 203 mm avec un poids de projectile de 125,85 kg et une cadence de tir théorique de 5 coups / min, en une minute tiré dix salves complètes (50 obus) avec un poids total de 6 250 kg. Mais en regardant la cadence de tir la comparaison penche en faveur du croiseur de classe "B", puisque la cadence de tir réelle était de 5 et 3 coups / min, respectivement, ce qui a donné une salve d'une minute de soixante-quinze obus de 155 mm pesant 4 200 kg contre trente obus de 203 mm pour un poids total de 3 780 kg. Les munitions pour canons de 155 mm étaient de deux types entraînement et Guerre pour un stock total est de 2 250 pièces soit 150 par canon. L'équipage de la tourelle était composé de 24 personnes dans le compartiment de combat dont un homme chargé de la visée en Azimut et trois pour la visée en site, trois hommes pour le projectiles,3 pour les gargousses six opérateurs d'ascenseur, trois opérateurs au chargement de canon, de fermeture de culasse et soufflage
Autre point à noter les canons des canons de 203 mm étaient plus longs que 155 mm. 10,15 m contre 9,3 m. L'armement antiaérien des navires ne différait pas beaucoup du type Takao et se composait de huit canons antiaériens de type 89 de 127 mm dans des montures jumelées avec des boucliers de modèle A. La dotation normale consistaient en 200 obus par canon, pour un maximum de 210.obus En général, comme mentionné ci-dessus, on pensait initialement que quatre canons antiaériens de 127 mm suffiraient, le cas échéant, l’armement principal aiderait. Mais quand il s'est avéré qu’il y avait un gros problème de DCA du bâtiment les canons antiaériens à un canon de 127 mm ont été progressivement remplacés par des canons jumelés et l’armement principal,ne sera plus utilisé pour les tirs de DCA
Des soutes pour obus de 127 mm étaient situées sous le pont entre la cloison de la chaufferie et les ascenseurs de chargement de la tourelle principale Les obus sont pris en charge une noria qui les amènent à des ascenseurs à travers le pont de stockage, les ponts inférieur et intermédiaire. Sur le pont intermédiaire, les obus ont été transférés dans la partie centrale du navire et chargés dans quatre autres ascenseurs, qui ont déjà livré les obus au pont supérieur - dans les salles de préparation des munitions situées à proximité des installations. Les obus sont ensuite manipulés manuellement vers les canons. Dans les locaux de préparation des munitions, il y avait plusieurs obus prêts à être tirés. En plus des canons universels de 127 mm, les croiseurs étaient équipés de quatre montures jumelles de mitrailleuses de type 96 de 25 mm et de deux montures jumelles de mitrailleuses de type 93 de 13 mm.avec une dotation de 2 000 obus par canon pour les canons antiaériens et de 2 500 cartouches pour les mitrailleuses. Le projet comprenait également 2 mitrailleuses 40-mm de Vickers, par navire. Mais ils n'ont pas eu le temps de les mettre sur des navires, les remplaçant immédiatement par des mitrailleuses de 13 mm. Le stockage des munitions a également suscité des sentiments mitigés. La soute d'obus de 25 mm était située sous le blindage du pont inférieur, entre les tourelles n°1 et n°2. Des chargeurs de 15 obus sont acheminés par un ascenseur vers le pont intermédiaire à tribord, d'où ils ont été transportés manuellement vers la partie médiane du navire (idem pour les installations de 13 mm sur la superstructure). Là, ils sont de nouveau chargés dans des palans qui alimentaient les plates-formes de mitrailleuses 25-mm, . Il y avait aussi des stockage préventif de munitions autour des installations de tir Mais en règle générale, le système d'approvisionnement en munitions des installations de défense aérienne était très instable et l'approvisionnement ininterrompu en obus et en cartouches était assez aléatoire. Naturellement, au cours de la guerre, la défense aérienne a été modernisée, des mitrailleuses ont été installées là où il y avait de l’espace libre. En conséquence chaque croiseur a reçu 24 barillets pour les 25 mm, quatre barillets pour les 13 mm et 25 mitrailleuses simples de 13 mm.
Chaque croiseur avait la capacité de transporter trois hydravions, mais pendant la guerre, seuls deux hydravions étaient généralement basés a terre mais cela changera en juin 1943 lorsque le croiseur fut remis en état après la bataille de . On lui enlèvera les tourelles arrière pour créer à la place un pont d ‘envol pour hydravions le transformant ainsi en croiseur porte avions En général, pour leur déplacement, les croiseurs se sont avérés rapides et dotés d(un très bon armement Cependant, la protection du blindage était encore plus faible que celle de ses prédécesseurs.. Les croiseurs de la classe Mogami avaient une longueur de coque de 200,5 m, une largeur de section médiane de 19,2 m et 057 t. Il s'est donc avéré qu'ils n'étaient pas des croiseurs Type "Washington", et encore plus qu'ils n'étaient pas des Super" Takao "en termes de déplacement. En fait s’était des navires complètement différents. AU debut en se basant sur le projet initial, l'équipage des croiseurs était composé de 830 personnes, mais après ses changements, il est passé à 930 : 70 officiers et 860 officiers mariniers et marins.Cela est vrai pour le "Mogami" ,Par contre le "Mikuma" après leur entrée en service en 1937, et après le renforcement de l'artillerie anti-aérienne, comptait 951 personnes : 58 officiers et 893 marins. Des travaux ont été menés pour améliorer les conditions de vie de l'équipage. Des cabines à plusieurs places pour les aspirants et les officiers mariniers sont apparues, les quartiers des marins ont commencé à être équipés de couchettes en métal à trois niveaux (au lieu des habituels hamacs) et de casiers pour les affaires personnelles Les navires avaient aussi des cambuses pour le riz et des produits marinés, à l'avant une installation pour la production de limonade à l'arrière et un congélateur dont le volume est passé à 96 mètres cubes alors que pour Myoko et Takao, le congélateur avait un volume de 67 mètres cubes Sur le pont intermédiaire à l'arrière, se trouve l’ infirmerie du navire, et dans la partie centrale de la coque, il y avait des cuisines séparées pour les officiers et les marins sur le pont supérieur et des bains sur le pont intermédiaire.Les quartiers d'habitation des croiseurs de classe Mogami ont été considérablement améliorés par rapport à leurs prédécesseurs. Ils étaient mieux adaptés à la navigation dans les mers du sud. En particulier, les navires étaient équipés d'un système avancé de circulation d'air forcé et des réservoirs d'eau potable froide étaient installés dans les couloirs près des postes de l'équipage. Vie opérationnelle Les quatre croiseurs de classe Mogami ont été commandés entre le 27 octobre 1931 et le 5 avril 1934, et lancés entre le 14 mars 1934 et le 15 octobre 1936 et sont entrés en service le 20 octobre 1939. Les quatre croiseurs ont été affectés au Kure base navale jusqu'à leur destruction et la radiation des listes de la marine impériale japonaise. Les croiseurs font partie de la 7e division de la 2e flotte. Avant le déclenchement des hostilités, les navires ont participé aux revues, défilés, campagnes et exercices habituels. La guerre commence pour eux en décembre 1941 lorsqu’ils couvrent les débarquements des troupes japonaises en Malaisie, en Birmanie, à Java et dans les îles Andaman.
Le 28 février 1942, les croiseurs Mogami et Mikuma participent à la bataille dans le détroit de la Sonde, en coulant le croiseur américain USS Houston et le croiseur australien HNAS Perth sous le feu conjugué de torpilles et d’obus. Les navires japonais n'ont même pas subi de dommages minimes. Anecdote pouvant efficacité des Torpille Type 93 Le Mogami a tiré une salve complète de torpilles sur le USS Houston. Si les torpilles n'ont pas touché le croiseur américain, elles firent mouche de l'autre côté du détroit, en coulant un dragueur de mines japonais qui gardait le convoi et trois navires du convoi qui livraient la force de débarquement japonaise Ensuite, les croiseurs vont sillonner l'océan Indien, perturbant l'approvisionnement des troupes britanniques et françaises en Birmanie et en Indochine. Ces croiseurs seront la cause en avril 1942, de la destruction de 8 transports alliés Mais le jeu n'en valait pas la chandelle, puisque la consommation d'obus a été était tout simplement énorme car les obus perforants perçaient simplement les navires de transport de part en part sans exploser. Les choses sérieuses vont commencer en juin 1942, lorsque les Japonais vont s’intéresser à Midway
Les croiseurs se dirigent vers l'île Midway afin de bombarder l'infrastructure de l'île mais le bombardement a été annulé, Sur le chemin du retour vers les forces principales de la flotte les croiseurs sont repérés par un sous-marin américain et en exécutant une manœuvre évasive, le Mikuma percute le Mogami. Les deux croiseurs sont gravement endommagés
Les IJN Suzuya et Kumano quittent les lieux à toute vitesse laissant les deux navires endommagés tous seuls Le Mogami ne pouvait donner que 14 nœuds. Mais le principal problème était que du pétrole fuyait des réservoirs endommagés du croiseur Mikuma, laissant une marque clairement visible à la surface de l'océan. Cette nappe d’hydrocarbure a été découverte par des bombardiers en piqué SBD. Les deux croiseurs, endommagés sont attaqués et été touchés par deux vagues de bombardiers en piqué américains, qui ont réalisé plusieurs coups directs sur les navires. Le Mogami handicapé pour la manœuvre reçoit une bombe sur le centre du navire qui provoque un nouvel incendie dans la zone des tubes lance-torpilles, mais l'équipage japonais a eu de la chance, les torpilles endommagées par la collision des navires n'aient pas explosé. Au total, cinq bombes ont touché le Mogami, qui a infligé de très lourds dégâts au croiseur, en plus de ceux déjà issus de la collision. Étonnamment, le croiseur est non seulement resté à flot, mais a également continué son chemin vers la base par lui-même et par ses propres moyens ! Ces destructions importantes vont lors de la remise en état du navire,pousser les ingénieurs à le convertir en croiseur porte-avions.
Le Mikuma a eu beaucoup moins de chance. Les américains ont placés deux bombes sur le croiseur, qui ont touché la salle des machines. Les bombes ont provoqué un énorme incendie, qui a également atteint les tubes lance-torpilles. Mais là les torpilles ont explosé
Le Mikuma coule et il est le premier croiseur lourd japonais à être coulé pendant la Seconde Guerre mondiale.Mais il faut savoir qui ont été la cause de la perte du navire: les bombes américaines ou les torpilles japonaises. Il ne restait donc que deux navires dans la 7e division de croiseurs :les Suzuya et Kumano. Les croiseurs ont appuyés les opérations de la flotte près de la Birmanie, puis, avec des porte-avions, sont venus à Guadalcanal. Là, les croiseurs ont participé à la bataille de la mer des Salomon.sans résultats particuliers. Il convient de noter qu'après les batailles dans les îles Salomon, les Suzuya et Kumano ont reçu des radars. L'artillerie anti-aérienne des navires est renforcée. Il était prévu de reconstruire les deux croiseurs en navires DCA en remplaçant partiellement ou complètement les tourelles par des canons de 203 mm par des tourelles avec des canons universels de 127 mm mais ces plans sont restés lettre morte.
Revenons au Mogami" qui a été reconstruit en croiseur transporteur d'hydravions de reconnaissance. Les deux tourelles arrière endommagées ont été enlevées et à leur place, un pont a été monté avec des guides pour quatre hydravions de reconnaissance à trois places et trois petits hydravions à deux places.
mais cette modification n’est pas heureuse car les trois tourelles de 203 mm à l avant sont restées en place, et cela va perturbé l'équilibre de masse dans le plan longitudinal du navire - le croiseur s'enfonçait maintenant dans l'eau avec son nez. Sous cette forme, le Mogami reprit du service le 30 avril 1943. Le croiseur retourna dans la 7e division, où il ne restait alors que le Suzuya car le Kumano est en réparation car il a été touché par une bombe de 900 kg Le Mogami le suit à son tour car lors du séjour à Rabaul, il reçut également une bombe entre les tourelles n°1 et 2. Les navires ne se sont à nouveau réunis qu'en 1944, juste avant la bataille des îles Mariannes, que les Américains ont appelée le "tir aux pigeons des Mariannes". Certes, les croiseurs n'ont pas été endommagés, mais le rééquipement des navires en canons DCA a été immédiatement lancé. Le nombre de canons antiaériens a été augmenté: jusqu'à 60 canons antiaériens de 25 mm sur le Mogami, 56 sur le Kumano et 50 sur le Suzuya. Huit des derniers hydravions à grande vitesse Aichi E16A étaient désormais basés sur le Mogami. De là, les croiseurs étaient occupés par des opérations de transport entre Singapour et les Philippines jusqu’à la bataille du golfe de Leyte ...
Le Mogami fait partie du groupe de l'amiral Nishimura avec les anciens cuirassés Yamashiro et Fuso, tandis que les Suzuya et Kumano opèrent dans le cadre de la formation de l'amiral Kurita.
Mais le Mogami n'a pas eu de chance. Un détachement de navires japonais se heurte à un détachement américain comparable en force. Mais la chance sera du coté des Américains. Les vieux cuirassés japonais sont coulés par les vieux cuirassés américains ainsi que le Mogami qui a reçu un déluge de feu Tout d'abord, lors d'une escarmouche d'artillerie, Mogami a reçu deux obus de 203 mm qui ont mis HS la tourelle n ° 2. Les Japonais ont tiré quatre torpilles vers l'ennemi, qui ont fui Mais dans le même temps plusieurs obus de 203 mm du croiseur USS Portland ont touché le pont. Le commandant du croiseur et plusieurs officiers sur le pont ont été tués. Le commandement a été pris par un artilleur supérieur et le croiseur a continué à essayer de se détacher de l'ennemi. Cela semble commencer à fonctionner, mais comble de malchance le Mogami entre à nouveau en collision avec un autre croiseur.l IJN Nachi. En proie aux flammes dut aux impacts des obus du Portland le Mogami est en proie à un second incendie qui est situé aux tubes lance-torpilles L'équipage, instruit par une expérience amère, commence à lancer des torpilles par-dessus bord. Mais ils n'ont pas eu le temps, cinq torpilles ont explosé. Des explosions de torpilles ont endommagé l'arbre d'une hélice et causé des destructions dans la salle des machines. Le croiseur doit ralentir ce qui permet aux croiseurs américains Louisville, Portland et Denver de le rattraper Ce trio a réalisé plus de 20 coups sûrs sur Mogami avec des obus de 203 mm et 152 mm. Le Mogami se défend du mieux qu'il peut avec les deux tourelles valides Avec le Mogami pris en remorque le Nachi commence à partir pour Colon. Mais le Mogami est un poids mort et se traîne ce qui permet à des bombardiers TVM-1 de venir l’attaquer a nouveau. Deux bombes de 225 kg frappent le pont et l’incendie reprend, et il progresse vers les soutes à munitions. Afin d'éviter l’explosion l'ordre a été donné d'inonder les magasins de munitions avant Mais avec des pompes endommagées ont ne peu luter contre l incendie aussi l'officier supérieur d'artillerie, qui a pris le commandement, a décidé de quitter le navire avec l'équipage. Le reste de l'équipe a été embarqué par le destroyer Akebono, qui a achevé le Mogami avec des torpilles.
Le "Suzuya" n'a pas survécu longtemps à son frère. Les mêmes bombardiers TVM-1, sont devenus des oiseaux d proue et malgré une défense héroïque l’'équipage du Suzuya n’a pu éviter qu’une bombe explose sur le côté du croiseur, tordant l'arbre de l'une des hélices. Après cela, le navire ne pouvait plus maintenir la vitesse au-dessus de 20 nœuds. Les problèmes de vitesse et de manœuvre ont immédiatement eu un effet très fatal. Lors des raids suivants le 25 octobre 1944, le croiseur a reçu plusieurs bombes ce qui a provoqué un incendie, suivi de l'explosion de torpilles. Les torpilles comme cela se produisait habituellement sur les navires japonais ont tout soufflé et ont provoqué un incendie encore plus intense. Lorsque des torpilles de l'autre côté et des munitions pour canons de 127 mm ont commencé à exploser, le commandant a ordonné à l'équipage de quitter le navire. Le Suzuya a coulé le jour même Le croiseur Kumano lui survécut exactement un mois. Lors de la bataille de Leyte, à la sortie du détroit de San Bernardino, le navire est touché par une torpille à l'avant de la coque.
La torpille a été tirée par le destroyer américain USS Johnston à une distance de 7500 m.Le navire a du inonder des compartiments, après quoi la vitesse du croiseur est tombée à 12 nœuds. Le Kumano est retourné dans le détroit de San Bernardino.
Dans le détroit, le croiseur endommagé a été attaqué par des bombardiers américains qui ont endommagé la salle des machines. La vitesse a également baissé. Le lendemain, 26 octobre, le croiseur est attaqué par des avions embarqués du porte-avions USS Hancock. Trois bombes de 225 kg qui ont touché le navire ont mis hors de service toutes les chaudières du croiseur, à l'exception d'une.
Le Kumano" grace au travail de son équipage, réussir à la vitesse de 8 nœuds, d’arriver à Manille, où il a été réparé à la hâte pour pouvoir naviguer à 15 nœuds. Il reçoit l ordre de rejoindre un convoi protégé par le croiseur Aoba, afin d’escorter un convoi de transports jusqu'au Japon.
Durant la traversée, le convoi dans la zone de l'île de Luzon est intercepté par les sous-marins américains Guittara, Brim, Raton et Ray. Le croiseur qui se traîne est une cible de choix Les sous-marins ont tiré une salve sur le convoi et deux torpilles tirées vraisemblablement par le sous-marin Ray, ont atteint le Kumano. La proue du croiseur a été arrachée par des explosions de torpilles, mais le navire lui-même est resté à nouveau à flot ! Le Kumano de nouveau été remorqué jusqu'à Manille, où il a de nouveau été réparé pour pouvoir soutenir une vitesse de 15 nœuds. Mais le 25 novembre 1944, "Kumano" est attaqué par des avions du porte-avions USS "Ticonderoga". Le croiseur a été touché par quatre bombes et au moins cinq torpilles...
Le croiseur chavire et coule. Épilogue Mais en général, les Mogami étaient des navires très réfléchis et performants avec un bon armement, vitesse, maniabilité et surtout capacité de survie Mais il y a des points faible le Blindage léger et une DCA très mauvaise même si à la fin elle a été renforcée Et le principal point noir du navire comme tous ceux de la flotte Japonaise vient des torpilles. Si ces torpilles sont très puissantes, rapides et de grande portée elles sont la causse de la perte de quelques navires. |
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