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Le camion militaire M35 a été développé à la fin des années 1940 par General Motors Corporation.
Il était destiné à remplacer les véhicules utilisés durant le 2e guerre Mondiale La conception était communément connue sous le nom de Eager Beaver. Le contrat de production initial portait sur 5 000 camions. Les premiers véhicules ont été livrés à l'armée américaine en 1950. Le M35 était prévu comme véhicule provisoire, mais dès le début de la guerre de Corée, l'armée américaine avait besoin de ces camions en grand nombre. Au début des années 1980, plus de 150 000 camions de la série M35 ont été produits. La production a cessé en 1988. Ces camions sont toujours en service dans certains pays. Les camions militaires de la série M35 étaient simples dans leur conception et leur technologie. Le véhicule a une capacité de charge utile de 2,27 t de capacité de charge utile sur route et de 4,5 t sur des routes à surface dure. Le transporteur de troupes/cargaison de base a des sièges amovibles. La zone de chargement est recouverte d'arcs et d'une bâche en toile. Ce véhicule militaire peut également tracter des remorques ou des pièces d'artillerie légère d'un poids maximum de 4,5 t sur route et de 2,7 t sur terrain accidenté.
La cabine est couverte et peut accueillir le conducteur et deux passagers. La plupart des cabines ont une couverture en toile amovible, mais certaines étaient équipées de toits rigides. Le pare-brise peut être rabattu. Certains camions ont un anneau de mitrailleuse au-dessus de la cabine.
Les premiers véhicules de série étaient propulsés par des moteurs à essence Reo ou Continental, développant 146 ch. Le modèle A1 sera propulsé par le moteur poly carburants Continental LDS 427-2 Le modèle l'A2, sera équipé du moteur Continental LD 465-1, développant 140 ch. Ce camion militaire a une configuration 6x6 avec une transmission intégrale permanente. Avec un système de franchissement ou kit deep wading le camion franchit des coupures humides profondes jusqu'à 2 m de profondeur. Un kit Arctic était disponible pour ces camions pour une utilisation dans des conditions climatiques extrêmes. De nombreux véhicules sont équipés d'un treuil d'une capacité de 4,5 t. La dernière version de la série M35 fut l'A3. Les camions M35A3 ont été remis à neuf et mis à niveau afin de réduire les coûts d'exploitation et d'améliorer les performances. Plus de 1 800 camions ont été mis à niveau vers la norme A3. Ces véhicules militaires vont recevoir comme motorisation un diesel Carterpillar 3116 et comportaient un certain nombre de nouveaux composants. Une grande variété de versions M35 étaient disponibles. Ceux-ci comprennent les camions à benne basculante, les camions tracteurs, les camions-citernes à carburant et à eau, les dépanneuses, les ateliers, les réparations et les camionnettes médicales. Les camions M35 ont été produits sous licence au Canada par Bombardier sous le nom de MLVW et en Corée du Sud par Kia Motors ( Kia KM250 ).
Versions
M35A1,A2,A2C,M36A2 : différentes variantes de la version de base en fonction cargo
M49A1C,M49A2C : transport de craburant M50A1,A2,A3 : transport d'eau M109A2,M109A3 : camion magasin M185A2,M185A3 : Camion de dépannage M375A1,M275A2 : camion tracteur M756A2 : constructeur de liaison de carburant M764 : camion de maintenance Le MLVW ou Medium Logistics Vehicle Wheeled est en service dans les forces armées canadiennes. Il est basé sur le M 35 datant des années 1950, mais la version canadienne comprend de nombreuses modifications. Le MLVW est entré en service en 1982. Plus de 2 700 de ces camions avaient été produits sous licence par Bombardier. Malgré son âge, ce camion est l'épine dorsale de la flotte de soutien logistique canadienne et est utilisé à différentes fins. Mais le MLVW qui a dépassé un quart de siècle d’utilisation est confrontés à de nombreux problèmes mécaniques et n'ont aucun potentiel de rétrofit Mais le projet de remplacement n’est pas prioritaire pour l’instant Ce véhicule utilitaire a une cabine à toit rigide. Les VLMR canadiens se distinguent facilement par leurs barres de toit pour un rangement supplémentaire.
Le MLVW est utilisé pour transporter des troupes, du matériel et remorquer des pièces d'artillerie. La cargaison est recouverte d'arcs et de toile. Ce camion militaire peut également transporter des containers et abris modulaires, qui peuvent être facilement chargés, remplacés ou retirés de la zone de chargement. L'utilisation d'abris a ajouté une grande polyvalence. Le véhicule est propulsé par un moteur diesel Detroit Diesel de 8,2 litres. Il est équipé de gros pneus tout terrain. Certains de ces camions militaires sont équipés de treuils à récupération automatique. Le KM250 est un modèle de base pour la série de camions tactiques 6x6 de Kia. Il est similaire au M 35 Son constructeur est KIA Le véhicule conserve la silhouette du M 35 avec le long capot, la cabine spartiate à toit souple et un grand plateau de chargement à l arrière . Il est en service dans l'armée de la ROK. L'armée sud-coréenne exploite également un autre engin plus grand le KM 500 e Kia KM250 a été exportée aux Philippines. Le KM250 a une capacité de charge utile de 2 270 kg hors route et de 4 550 kg sur route Il peut transporter jusqu'à 20 soldats entièrement équipés, plus son équipage de deux personnes Les parois de caisse amovibles servent de sièges pour les hommes. La bâche du toit et celles de la cabinet peuvent être retirées Le pare-brise peut également être plié pour une polyvalence maximale. Ce camion militaire sud-coréen est également utilisé pour tracter des remorques ou des pièces d'artillerie, comme un obusier de campagne de 105 mm. Le Kia KM250 est propulsé par un moteur diesel KK-7.4, développant 180 ch. Le véhicule a une traction intégrale à temps plein. Variantes de la série KM250
Camion cargo KM250.
Camion cargo KM251 avec empattement allongé.
Camion-citerne de carburant KM255. Il transporte 4 540 litres de carburant.
Citerne à eau KM256. Il transporte 3 800 litres d'eau.
Fourgon magasin KM258.
Camion de décontamination KM259.
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