Royaume Uni Aviation Fairey Gannet

De leur côté les Britanniques ont eu beaucoup plus de mal. La plupart des porte avions britanniques étaient beaucoup plus petits que les américains, de sorte que l'avion style Tracker ne leur convenait en aucun cas. Il fallait donc concevoir une machine plus compacte et légère avec des caractéristiques identiques à celles de son homologue américain. 
Dès la fin de 1945, la direction de la Royal Navy, voyant que les Avengers ne remplissaient pas pleinement les tâches de guerre ASM élabora un cahier des charges  GR 17/45 pour un   avion de reconnaissance et anti-sous-marins embarqué
Le cahier des charges a été envoyé à trois constructeurs aéronautiques  Blackburn, Fairy et Short, fournisseurs traditionnels d'équipements aéronautiques pour la Royal Navy
Un développement prometteur a reçu le nom de code "Projet Q". L'une des principales exigences de la spécification était l'utilisation du turbopropulseur Armstrong-Sidley "Mamba"sur la nouvelle machine. 
 Ce moteur pourrait fonctionner non seulement avec du carburéacteur conventionnel, mais également avec du carburant diesel lourd utilisé pour la propulsion de navires,
La conception et la construction de prototypes se sont déroulées en temps de paix, c'est-à-dire sans hâte. Fairey  fut le premier à rendre sa copie Le 19 septembre 1949, un prototype de son avion décolle pour la première fois sous le contrôle du pilote d'essai Captain Slade.
Il fut suivi plus tard, un prototype développé par Blackburn", et ce n'est qu'en 1953 que  l’avions de "Short" décolle
Mais en 1953.l’avion de Fairey, qui, selon la tradition britannique, reçoit le nom de baptême de Gannet  ou fou de Bassan  a déjà été mis fabrication de série.
l’avion de Blackburn qui soit dit en passant, est extérieurement étonnamment similaire au Ganit  restera à l’état de prototype ainsi que l'avion "Short", nommé Seamew ou mouette

Il faut dire  que cet avion avec une aile médiane biplace un train d'atterrissage fixe et des performances de vol est au niveau du milieu des années trente,
Toutefois l'Amirauté britannique est intéressée par sa simplicité, et  son bon marché. En 1956, même une ordonnance a été émise sur l'adoption et la production en série de cet "anachronisme volant". Mais la même année, la commande a été annulée.
Revenons à  notre Gannet dont le premier prototype, numéro de série VR546, fait son premier vol  avec succès sur l'aérodrome d'Aldermaeston
Il est suivi lr 19 mai 1950, par un atterrissage sur le pont du porte-avions Illustrious. 
Exactement un mois plus tard, les tests du deuxième prototype VR557 ont commencé. Ensuite, les deux avions passent les tests de qualification au terrain d'entraînement de l'armée de l'air de Boscombe Down. Enfin, en 1952, la dernière série d'essais a eu lieu sur le porte-avions Eagle.
 Au cours de ces vols, certaines modifications ont été apportées à la conception des machines visant à augmenter la stabilité et la contrôlabilité. En particulier, des crêtes aérodynamiques sont apparues sur les ailes, puis  trois petites quilles triangulaires supplémentaires ont été installées sur le stabilisateur.
Pendant ce temps, la direction de la Royal Navy a apporté des ajustements à la note d’origine  GR 17/45. Selon la version originale, l'avion devait avoir un équipage de deux personnes - un pilote et un navigateur-opérateur radio-opérateur radar. 
Mais plus tard, l'Amirauté a décidé que la charge du deuxième membre d'équipage était clairement excessive.et en conséquence, il fut décidé de placer un membre d’équipage supplémentaire Le Gannet est devenu triplace. Les ingénieurs de Short ont réussi assez facilement et rapidement à loger le troisième membre de l'équipe dans le fuselage volumineux de l avion
Len cockpit était positionné au-dessus de l'arrière de la soute à bombes et des tuyères d'échappement du moteur.
Le troisième prototype qui est triplace n° WE488 était prêt à voler dès 1952. Il est devenu le modèle de la série. La direction de la Royal Navy commande 172 exemplaires de l'avion
sous la nomenclature AS. 1. Le premier d'entre eux prit son envol le 9 juin 1953 sous le contrôle du célèbre pilote d'essai, détenteur de plusieurs records de vitesse, Peter Twiss. Et six jours plus tard, l'avion a été montré au grand public pour la première fois lors de la parade aérienne militaire en l'honneur du couronnement de la reine Elizabeth
Les pilotes de la Fleet Air Arm ont beaucoup apprécié leur nouvelle monture ASM Fiable et facile à utiliser(ce qui est important pour un avion qui doit patrouiller au-dessus de la mer pendant 5 à 6 heures car contrairement aux machines précédentes de sa catégorie, il pouvait non seulement détecter l'ennemi, mais aussi le traiter très efficacement. L'armement, composé de trois charges de profondeur de 115 kilogrammes ou de deux torpilles placées dans la soute à bombes et de 16 à 24 Roquettes NAR 76 mm sous l'aile,
Cela constituait une menace sérieuse pour les sous-marins de l'époque.
La production en série fut localisée dans les usines Fairey de Hayes et Stockport. De là, les gannet sont envoyés dans les Naval Squadrons de la Royal Navy. Le premier d'entre eux, en janvier 1955, reçut le 826e NS, basé sur le porte-avions Eagle. Au total, les Gannet furent en service dans 17 Naval Squadrons britanniques opérant à partir des porte-avions "Eagle", "Ark Royal", "Centaur", "Albion" et "Bulvarkw", ainsi qu'à partir de bases aériennes terrestres .
Simultanément au début de la production en série, la question s'est posée de créer une version d’entrainement pour la formation des pilotes
En 1954, cette version  qui a reçu la désignation T.2,
Extérieurement, il ne différait presque pas de celui de combat, seulement dans le deuxième cockpit, au lieu du navigateur-observateur, il y avait un pilote instructeur, équipé d'un jeu d'instruments et de commandes en double. 
Sa vision vers l'avant était pratiquement nulle. Afin de corriger en quelque sorte cette lacune, un périscope a été installé devant la partie coulissante de la verrière Au total, 38 Gannets entrainements  ont été construits, dont quatre étaient destinés à l'exportation.

Le Gannet  comme ses autres contemporains  ASM ne peut se vanter d'une riche carrière opérationnelle
Pendant toutes les années de service, ces machines n'ont participé à aucun conflit armé. 

Si  à l'orée de sa carrière, le Gannet  avait une telle opportunité avec à l'automne 1956, l'opération Mousquetaire  qui voit  une attaque contre l'Égypte en réponse à la nationalisation par l'Égypte du canal de Suez, anciennement propriété d'une société anglo-française, Cela entraine une intervention Anglo Française  avec des parachutistes britanniques et français qui  s'emparent de la zone du canal en deux jours avec des combats, bien qu'ils doivent bientôt partir sous la pression de l'ONU.
Peu de temps avant l'opération, les services de renseignement britanniques ont appris que plusieurs sous-marins étaient arrivés en Égypte en provenance de l'URSS. Pour contrer cette menace, il était prévu d'utiliser "Gannet  du 812e Naval Squadron de L HMS Eagle. 
Mais il est vite devenu clair qu'il n'y avait tout simplement personne pour mettre en œuvre  ces sous-marins égyptiens. Leurs équipages venant tout juste de commencer le processus de formation et n'ont jamais pris la mer. Les Gannet inutiles, sont débarqués à Malte, et des chasseurs-bombardiers Sea Venom sont embarqués à leur place.
En 1958, des « Gannets du 847e Naval Squadron, basés à Chypre alors encore colonie britannique, furent utilisés pour patrouiller au-dessus de la mer Méditerranée afin d'empêcher les navires turcs et grecs d'approcher secrètement l'île avec des armes et du matériel de lutte anti- rebelles britanniques.
 Il n'y a pas d'autres épisodes qui peuvent être mise à l actifs des Squadrons de  Gannet
Cote perte le Gannet fut un avion fiable avec, seulement trois avions perdus
Un accident le plus connu fut, lors d'un entraînement au missile, un missile a explosé juste sous l'aile " en raison d'un défaut de fabrication, sans même avoir le temps de se détacher  La partie extérieure pliante de l'aile, ainsi que l'aileron, ont été complètement arrachés et le reste de la surface a été coupé avec des fragments. Cependant, le pilote Eric Taylor a réussi à faire atterrir l'avion en toute sécurité. 
Les Britanniques ont utilisé ce cas pour annoncer la grande fiabilité et la capacité de survie du Gannet
Exportation

Royaume Uni	Allemagne	Australie	Indonesie

Sur les 349 Gannet construits y compris les prototypes, 68 avions ont été vendues à l'exportation. La plupart d'entre eux sont allés en Australie. La marine de ce pays, anciennement une colonie de la Grande-Bretagne, avait des liens anciens et forts avec l'ancienne mère patrie. En particulier, tous les porte-avions australiens servaient dans la Royal Navy. 
En 1955, une délégation d'achat australienne a accepté d'acheter 36 Gannets  dont 33 étaient dans la modification AS.1 et trois entraînaient des T.2. On ne sait pas pourquoi l'Australie lointaine avait besoin de tant de véhicules anti-sous-marins, car aucun des voisins de ces années n'a élaboré de plans agressifs contre elle
En 1959, un lot de 18 Gannet (16 de combat et deux d'entraînement) est acquis par l'Indonésie, qui les exploite pendant dix ans. En raison du manque de porte-avions, l'avion a volé depuis la base aérienne au sol d'Abdulrahman Saleb.
L'Allemagne est devenue le troisième et dernier acheteur de "Gannet
En 1960, les Allemands de l'Ouest ont reçu 15 AS.4 et un T.5 d'entraînement. Avec les chasseurs Sea Hawk achetés un peu plus tôt, ces machines sont devenues le premier avion de combat du Marineflieger

Le Gannet est entré en service avec l'escadron MFG.3 "Graf Zeppelin", stationné dans le Schleswig-Holstein. Jusqu'en 1965, ils effectuent des vols de patrouille au-dessus de la Baltique et de la mer du Nord. Ensuite, l'escadron a été rééquipé d'avions anti-sous-marins bimoteurs français Breguet Atlantic.
Les Gannets ont été transférés dans la réserve et, en 1967, ils ont été radiés des listes de l'aviation navale
Son retrait priva la Royal Navy de toute capacité d’alerte aérienne avancée, ce qui se fit très amèrement sentir quelques années plus tard, lors de la guerre des Malouines en 1982
À ce jour, au moins 25 Gannet  de diverses versions sont conservés dans des musées et des collections privées, dont au moins deux sont en état de vol. 
Malgré toutes les crises et guerres qui ont secoué le monde dans les années 50-60, le service militaire de ces machines s'est terminé dans le calme. 
Ils n'ont jamais eu à larguer des torpilles et des bombes autrement que sur des cibles d'entraînement, et non sur de vrais sous-marins, Dieu merci
Description technique de l'avion Gannet AS.1 /AS.4

Le Fairey "Gannet est un avion triplace tout en métal à voilure centrale avec un train d'atterrissage tricycle rétractable, Le train tricycle avec sa robuste et longue jambe frontale lui donnant une assiette légèrement cabrée propice au décollage depuis le pont d'un porte-avion

 L'équipage est composé d'un pilote, d'un navigateur-observateur et d'un opérateur radio-radar. 

Son équipage  est ainsi place avec, un pilote placé à l'avant, au-dessus des turbines, position lui donnant une bonne vue pour les manœuvres d'appontage, un observateur placé dans un cockpit séparé situé derrière le pilote. Un deuxième observateur placé dans un autre cockpit situé après le bord de fuite fut ajouté sur la version qui suivit le prototype. Ce dernier cockpit perturbant le flux vers la dérive, deux petits plans verticaux additionnels furent ajoutés au plan arrière.
Son fuselage est monocoque en duralumin.

Sur la version AS.1 on trouve le moteur Armstrong-Siddley "Double-Mamba" ASMD.3 TVD, qui est une paire de deux moteurs Mamba ASM.1 fonctionnant via une boîte de vitesses commune pour 2 hélices contre rotatives d'un diamètre de 3,35 m. Une caractéristique de

cette unité était la possibilité, si nécessaire, d'éteindre l'un des moteurs. La puissance d'un "Mamba" était suffisante pour continuer le vol horizontal.

Les échappements des turbines débouchaient au niveau du bord de fuite des ailes

La version AS.4 est propulsé par le moteur Double Mamba ASMD.7.
Les réservoirs de carburant et une soute à bombes sont situés dans la partie centrale du fuselage, et une installation radar rétractable dans un boîtier en plastique à entraînement mécanique est située dans la partie arrière.
Le moteur,  Twin Mamba, pouvait être alimenté aussi bien par du kérosène que par du gasoil, le même utilisé par les navires de la Royal Navy
L'aile se compose d'une section centrale fixe et un section pliable via un système hydraulique. Le double pliage est utilisé pour réduire la hauteur de l'avion dans les entrailles du porte avions
Grâce à cela, le Gannet  peut être stocké dans l'espace sous le pont des anciens porte-avions britanniques, conçu pour les avions plus petits. En position repliée, les deux moitiés de l'aile prennent la forme de la lettre Z.

L'angle de la section centrale transversale en V est négatif et l'angle des consoles est positif. Ceci, associé à l'utilisation de vis coaxiales, ce qui a permis de réduire la hauteur du train d'atterrissage. De plus, lors d'un atterrissage forcé sur l'eau, les sections les plus basses de l'aile pourraient jouer le rôle de flotteurs latéraux.
Le stabilisateur avec deux quilles supplémentaires est fixé à la base de la quille principale. Les volants avec compensation aérodynamique sont équipés de volets compensateurs. L’équipement de recherche se compose d'un radar Ferranti ASV et de 10 bouées acoustiques.