URSS Blindés Le T 26

Sur le marché de l exportation , bien qu’il soir moderne et relativement bon marché le « Vickers 6 tonnes » n'avait pas de clients lors de sa première sortie, en 1931. Cependant, il attira immédiatement l'attention des officiers soviétiques, qui éprouvèrent le besoin de rester en contact avec les technologies occidentales. .
Auparavant l Armée Rouge avait produit en serie leT-18 , de conception locale,qui était basé sur le petit Renault FT de la Première Guerre mondiale .

Une décennie s'était déjà écoulée et comme le T 18 était obsolete le nouveau char Vickers incarnait les avancées de l'époque
Il faut dire que les soviétiques avaient confiance dans les conceptions Vickers car ils acquis la licence pour la tankette Carden-Loyd Mk.VI , construite localement sous le nom de T-27 . Suivi du Vickers qui conduira au T-37A amphibie . 
 

Aussi le modèle Vicker 1931a attiré l'attention de Semyon Ginzburg, chef du comité d'achat soviétique, à la recherche de tracteurs, de voitures, de camions et de chars.
Ils ont signé le 18 mai 1930 un contrat pour 15 véhicules Vickers de 6 tonnes modèle A (à double tourelle) et l achat d’une licence comprenant une documentation complète et des plans pour la production nationale. Les 15 chars furent assemblés en 1930 à Vickers, sous l'attention attentive des ingénieurs soviétiques. Les premiers véhicules sont arrivés en URSS au cours de cet automne, et les autres en 1931-32, lorsque le premier modèle national de T-26 était presque prêt à être produit. Et il sera le char le plus produit des années trente avec environ 10 300 exemplaires construits
Le T-26 était, donc à l'époque, le char le plus produit au monde, À cette époque, Staline poussait désespérément ce gigantesque pays rural vers une marche forcée et imprudente vers la puissance industrielle. Avec moins de sophistication technique que les modèles occidentaux contemporains, le T-26 était parfaitement adapté à la production de masse et finalement le 10 000e véhicule fut construit en septembre 1939.
Ce char à lui seul fit de l'Armée rouge, de loin, la plus grande force blindée au monde. déjà vu. Même au cours de l'été 1941, les blindés allemands étaient dépassés dans un rapport de quatre pour un et les Panzers seraient bientôt confrontés quotidiennement à des essaims de chars légers de ce type. En termes simples, c'était le pilier de l'Armée rouge, remplissant la même tâche pendant ces années d'avant-guerre que le  T-34.pendant la « Grande Guerre Patriotique ».

 En 1933, une autre modification du char à double tourelle est apparue - le T-26RT (équipé d'une station radio 71-TK-1) avec une antenne à main courante.

Le T 26 version à tourelle unique sera l engin le plus fabriqué 
S’il s'inspirait du Vickers britannique de 6 tonnes de type B ,la tourelle et l'armement étaient de conception purement soviétique.
 La tourelle était cylindrique, relativement basse, de conception simple, avec une nuque de tourelle pour stocker des munitions
Cette tourelle était armée d’un canon de 45 mm à grande vitesse Initiale (V°) doté de capacités antichar. Cela contrastait fortement avec le canon britannique de 37 mm à faible vitesse conçu pour le soutien de l'infanterie.
Le canon soviétique, le modèle 19K de 1932, était approvisionné avec 122 obus
L'armement secondaire se composait d'une mitrailleuse frontale coaxiale de 7,62 mm (0,3 po) DT et d'une mitrailleuse supplémentaire montée sur un berceau anti-aérien externe sur l arrière de la tourelle
En 1935, une mitrailleuse fut montée dans une rotule arrière de tourelle, le tout alimenté par un total de 2961 cartouches.
Ces trois mitrailleuses ont été montées suite à un RETEX pour faire face aux équipes antichar dédiées
Elles vont faire preuve de leur efficacité contre les attaques suicides japonais lors de la bataille de Khalkin Gol en 1939 (Mongolie). 
Les canons 19K (et plus tard 20K) de 45 mm tiraient des obus antichar avec une vitesse initiale de 820 m/s A ces obus aC vont s’ajouter une dotation en obus explosifs puissants traditionnels qui était également transportée.
En 1933, seuls les chars de commandement étaient équipés de radios,

Les premières version seront équipées de l’antenne encombrante courant sur la tourelle, tandis que les modèles ultérieurs étaient équipés d'une antenne buggy-whip plus conventionnelle.
 Cette dernière modification était le produit du RETEX de la guerre civile espagnole et de divers incidents avec le Japon à la frontière sino-mongole, montrant que les chars de commandement visibles étaient plus susceptibles d'être pris pour cibles.
La transmission et la transmission étaient toutes deux de conception simple. Le petit mais puissant moteur essence 4 cylindres à plats de 90 ch refroidi par air était une copie du britannique Armstrong Siddeley. Il a été quelque peu simplifié pour une production de masse et adapté à des climats plus rigoureux, extrêmes aussi bien en été qu'en hiver.
Son défaut majeur était l'absence de limiteur de vitesse mécanique, ce qui provoquait dans un premier temps des surchauffes et des pannes accidentelles.
Ce moteur nécessitait également de l'essence raffinée de première qualité pour fonctionner correctement. Il était refroidi par un ventilateur monté dans un carénage spécial et le silencieux d'échappement était fixé par trois colliers. Le moteur était alimenté par un réservoir de carburant de 182 l, porté en 1932 à 290 l, augmentant ainsi l'autonomie globale.
La transmission comprenait un embrayage à sec principal monodisque et une boîte de vitesses à cinq vitesses.
 Il était monté dans la partie avant de la coque. La suspension d'origine à deux barbotins et et quatre roues jumelées recouvertes de caoutchouc a été conservée.
La boîte en fonte reliant ces roues était suspendue par des leviers d'équilibrage et deux ressorts à lames elliptiques d'un quart. 
Le Barbotin possédait une couronne de pignon amovible se trouvait à l avant et la roue de tension à l'arrière . On pouvait raffermir la tension avec une manivelle
 Les chenilles à maillons en acier chrome-nickel 108-109 étaient soutenues par quatre rouleaux de retour jumelés. Le T-26 était réputé facile à conduire et capable de franchir à gué 80 cm d'eau, de franchir des obstacles de 75 cm de hauteur et des tranchées de 2,1 m de largeur.
Char d'infanterie légère T-26 modèle 1936

En 1934-35, des combats éclatèrent dans les régions frontalières entre la Mandchourie et la Mongolie avec les forces japonaises, auxquelles participèrent des unités de chars soviétiques.
Certains T-26 furent impliqués dans les combats et des rapports alarmants furent renvoyés, critiquant l'utilisation de rivets dans les chars.
Il a été constaté que les rivets se détachaient lorsqu'ils étaient frappés à l'extérieur par des balles, provoquant le déplacement de la face intérieure du rivet vers l'intérieur du réservoir, souvent avec des résultats mortels.
Le problème était si grave que Toukhatchevski lui-même a ordonné la fermeture temporaire des chaînes de production jusqu'à ce que le problème puisse être résolu.
En conséquence, les conceptions de chars soviétiques ont commencé à abandonner l'utilisation du rivetage au profit du soudage et les lots de production à partir de 1935 ont progressivement montré de plus en plus de soudures de la coque à la tourelle.
Modifications et améliorations supplémentaires incluses :
Trappe de toit circulaire entièrement traversable avec support de mitrailleuse P-40 pour utilisation contre les avions (1937),
deux phares de combat de tourelle pour les combats de nuit (sur un véhicule sur cinq),
mitrailleuse DT supplémentaire de 7,62 mm montée sur boule à l'arrière de la tourelle (1936),

viseurs optiques améliorés et périscope PTK,
plaque avant blindée supplémentaire au compartiment conducteur,
boîtier de protection de la lumière avant et emplacement différent du klaxon,
capacité de carburant accrue doublant la portée de combat,
nouvelles roues avec jante en acier plus grande,
cric de nouveau style et ressorts de rechange au lieu de roues de rechange.
Au total, près de 600 unités ont été produites à l'usine N° 174 im. KE Vorochilov à Leningrad.

T-26 modèle 1938

Traduction 1 chassis 2 tourelle 11 aerateur

la dotation de munitions fut augmentée à 186 obus et 56 chargeurs pour mitrailleuses. Si la mitrailleuse à l'arrière de la tourelle était retirée, la dotation de munitions augmentait à 205 cartouches et 3 654 cartouches.
Au total, 4 826 chars modèles 1938 et 1939 ont été construits.
Environ 670 d'entre eux étaient équipés de supports de mitrailleuse AA en 1939-40. 
Dans le même temps, de nombreux modèles obsolètes de tourelles doubles furent transformés en lance-flammes ou en chars de dispersion pour les bataillons chimiques. En 1940, l'usine de machines de transport et de transport S. Kirov à Leningrad était responsable de la modernisation de 340 modèles T-26 de 1933, en remplaçant les anciennes roues par de nouvelles renforcées. D'autres changements comprenaient une augmentation du blindage du phare, de la porte inférieure de la trappe du conducteur et de nouveaux dispositifs d'observation blindés PT-1 ou PTK ont été installés, ainsi qu'une trappe commune au-dessus du compartiment moteur et de l'accès au réservoir de carburant. La capacité de cette dernière a été augmentée. Cette unité et l'usine N°105 étaient chargées de réparer de nombreux T-26 en panne.
Versions
Char à tourelle double modèle 1931
 

Les 10 premiers véhicules de pré-série étaient équipés d'un armement mixte, l'une des tourelles étant équipée d'une variante russe PS1 ou PS2 du canon français Hotchkiss 37 mm (1,46 in), conçu par l'ingénieur P. Syachentov. 
Seuls trois modèles ultérieurs de 1931 furent équipés du canon PS2 dans la tourelle droite, mais finalement 392 furent convertis plus tard dans cette configuration.
T-26 BKP
Il y avait 20 ou 30 véhicules équipés du canon sans recul B3 conçu par l'ingénieur LV Kurchervsky en 1933. Ces modèles de 1934 étaient peu nombreux en raison des défauts sur le canon à réaction dynamique , comme on l'appelait
. Bien que la vitesse initiale de 500 m/s et la portée de 4 km/ les rendaient très efficaces comme armes antichar, elles étaient impossibles à recharger en mouvement, la procédure étant longue et difficile, exposant complètement l'équipage du canon et le souffle du jet arrière s'avérant dangereux pour les troupes qui l'accompagnaient.
T-26TU :
Cette variante à double tourelle était le modèle de char de commandement 1931, avec une antenne à cadre à main courante fixée sur la coque. Il était prévu de les equiper de la radio simplex n°7N, Mais comme il y pénurie de matériels seuls trois ont été convertis.
T-26PT - un char à deux tourelles avec une station radio 71-TK-1 (1933), 96 véhicules ont été produits.
T-26E:
Le « E » signifie « ekranirovanny » (filtré). Le véhicule était protégé par un blindage appliqué supplémentaire, constitué de plaques de fer de 30 à 40 mm boulonnées à la coque et à la tourelle, développé par l'usine n° 174 à la veille de la guerre d'Hiver, en 1939.
Ce blindage, assemblé par boulons émoussés et soudage électrique, était adaptable aux chars modèle 1933 ou modèle 1938. Ils étaient suffisamment puissants pour arrêter un obus antichar de 45 mm tiré à courte portée de 400 m
Comme cela a été démontré pendant la guerre d'Hiver, aucun canon antichar finlandais n'était assez puissant pour causer des dégâts.

Lors de l'opération Barbarossa, ces T-26 renforcés, bien que beaucoup plus lents, se sont également révélés résistants à de nombreux canons allemands. Cependant, seuls quelques-uns furent convertis, RKKA recevant 69 modèles de T-26E modifiés, dont certaines versions lance-flammes.
Versions artillerie automotrice
T-26 A43 :
La première variante d'artillerie était un châssis modèle 1933 équipé d'une tourelle A43 développée par l'ingénieur N. Dyrenkov pour l'unité expérimentale RKKA.
La tourelle pour deux hommes abritait un canon d'ordonnance de 75 mm modèle 1927 et une mitrailleuse coaxiale DT dans un support à bille. Ce modèle, en proie à de nombreux défauts, comme un manque de visibilité et l'absence de ventilation pour la tourelle, ne fut jamais accepté par l'armée.
T-26-4
 

 : Aussi appelé T-26 A, « A » signifiant « artilleriysky ». Il était équipé d'une tourelle plus grande similaire à celle utilisée par le T-28) conçu par l'usine bolchevique et arborait un canon modèle 1927 de 76,2 mm
 Cela a eu plus de succès et tous les tests ont été réussis. Trois ont été construits avec ce canon et trois autres avec le nouveau canon PS-3, puissant et avancé. 
Cependant, il apparut rapidement que ce dernier était trop puissant pour le T-26, provoquant des dégâts lors du tir sur l'anneau de la tourelle, le toit et la suspension.
Après un accident lors des essais, la commande initiale de 50 machines a été annulée. D'autres tentatives de conversion ont été abandonnées en raison des risques de surcharge du châssis.
SU-5 :
Ces modèles furent relativement réussis. 33 ont été développés par l'usine de génie mécanique expérimental de Leningrad.
Version lance-flammes

Ces modèles étaient équipés de réservoirs internes pour le liquide lance-flammes, généralement placés sur les côtés de la coque, et confiés aux bataillons chimiques. Ils combattirent en Mandchourie, en Finlande et lors de diverses opérations au début de la Seconde Guerre mondiale.
Autres versions
T-26E - chars avec protection articulée supplémentaire - écrans blindés. Au total, environ 100 chars ont été convertis à partir du T-26.
OT-26 (ХT-26) - Char lance flamme (1933-1934). Armement : lance-flammes et mitrailleuse DT, un petit lot de véhicules a été produit.
Le T-26RT est un char de commandement doté d'une station radio et d'une tourelle cylindrique.
T-26-1– Certains véhicules ont été produits avec un canon anti-aérien P-40 de 7,62 mm.
TB-26 est un transporteur pour le transport de munitions. Produit dans un petit lot expérimental.
T-26T, T-26T2 – tracteur d'artillerie. 183 unités produites.
Au printemps 1932, au bureau d'études de l'usine de Voroshilov, sur la base du  projet VTI. Deux projets de tracteurs d'artillerie  T-26-T avec toile et toit blindé sont construits Il s'agissait d'un châssis de char T-26 avec un auvent en toile avec des fenêtres en celluloïd ou d'une cabine blindée avec des écoutilles installées à la place du compartiment de combat. Tous les tracteurs T-26 fabriqués ont été transférés pour équiper les unités de chars. L'expérience de leur fonctionnement a montré qu'ils sont de faible puissance pour être utilisés lors du transport de marchandises ou du transport d'armes.

En 1936, un petit lot de 10 T-26T avec un châssis blindé fut produit. Ils différaient des tracteurs précédents par un moteur plus rapide et une conception différente du dispositif de remorquage. Six voitures ont été présentées lors d'un défilé sur la Place Rouge à Moscou le 1er mai 1937. Les tracteurs blindés présentaient les mêmes inconvénients que leurs prédécesseurs. Et en raison de l'augmentation du poids, qui a atteint 8,1 tonnes, les capacités de traction des véhicules se sont encore détériorées. Par conséquent, ces machines n’ont pas fait l’objet d’un développement ultérieur.
Au total, 183 tracteurs ont été fabriqués sur le châssis T-26 (173 avec cabine en toile et 10 avec cabine blindée). De plus, entre 1937 et 1939, les troupes ont converti une trentaine de vieux chars T-26 en tracteurs. Au total, au 1er juin 1941, les unités de chars de l'Armée rouge comptaient 211 tracteurs basés sur le T-26.
Presque tous les T-26T, qui faisaient partie des troupes stationnés sur les frontières et d'un certain nombre de districts militaires internes,. Ils furent perdus au cours des premières semaines de la guerre. Certains véhicules ont été utilisés au front pendant assez longtemps. Par exemple, au 15 mai 1942, la 150e brigade de chars disposait d'un tracteur blindé T-26, qui servait de véhicule de quartier général.

T-26PH - un char équipé d'un équipement pour franchir une rivière sous l'eau jusqu'à 5 m de profondeur (1936).
T-26A (T-26-4) - char d'artillerie (1933). Armement : canon 76,2 mm KT-26 et 2 mitrailleuses DT.
TR-26, TR-4 et TR-4-1 - véhicules blindés de transport de troupes. Produit en petit lot en tant que prototype
ST-26- char sapeur (couche de pont) avec un pont mobile de 7 m de long et une capacité de levage de 14 tonnes (1933-1935). Armement : mitrailleuse DT, 65 véhicules produits.
TT-26 - Char lance flamme Armement : mitrailleuse DT et lance-flammes.
TT-TU - un char télécommandé avec une charge explosive e (1938). Un prototype a été publié.
Les Canons d assault
Le T 26  était, à la base, une copie de fabrication soviétique du char Vickers 6 tonnes.  Dès son introduction au service de l'Armée rouge en 1931, des méthodes permettant de convertir le char en canon d'assaut ou SPG ont commencé à être explorées.
SU-1

OT-130 - Char Lance flamme (1938). Armement : lance-flammes et mitrailleuse DT, produits en série.

OT-131 - Char Lance flamme (1938). Armes : lance-flammes et mitrailleuse DT.
OT-132 - Char Lance flamme (1938). Armes : lance-flammes et mitrailleuse DT.
OT-133 - Char Lance flamme (1939). Armement : lance-flammes et 2 mitrailleuses DT, produits en série.
OT-134 - Char Lance flamme (1940) Armement : canon de char de 45 mm 20K modèle 1932/38, 2 mitrailleuses DT et un lance-flammes, un prototype a été réalisé. Au total, 1 336 chars lance-flammes ont été produits.
En outre, des chars de deminages équipés d'un soc monté sur un char sans canon et des chars avec des fleauxs à chaîne, avec une vitesse de déminage de 5 à 6 km/h, ont été produits en petites séries.a
T-26T :
Il s'agissait de variantes de tracteurs d'artillerie sans tourelle, dont 197 furent produites.
TT-26 (TU-26) 

: Chars télécommandés utilisés pour les opérations de pose de mines ou pour s'occuper des fortifications. 162 ont été construits en tout.
ST-26 

Variante poseur de pont, dont 71 ont été produites.
Il y en avait beaucoup d'autres, la plupart étant des prototypes ou de courtes séries, développés et construits par l'usine de génie mécanique expérimental de Leningrad.

Le T 26 au combat
Au cours de sa longue carrière, commençant en Espagne et se terminant en Chine, il fut utilisé non seulement par les Soviétiques, mais aussi par les forces républicaines espagnoles, les Finlandais et les Allemands (ceux capturés), les nationalistes chinois, la Turquie (60 vendus), la Roumanie et la Hongrie ( capturés lors de l'opération Barbarossa) et même en Afghanistan.
En effet ce chars l’un des plus produits de l'histoire, était un compromis parfait entre une vitesse raisonnable, un bon blindage et une puissance de feu assez puissante  Il ne s'agissait pas d'un pur char d'infanterie, ni d'un char Cruiser rapide, mais d'un char léger moderne, bien équilibré, polyvalent, relativement bon marché et facile à entretenir. 
La guerre civile espagnole

Avec le BT et le T-26, sera la cheval de batailles troupes républicaines
L’« allié naturel » du parti républicain dominé par les socialistes et les communistes était l’URSS. Les Soviétiques leur vendirent au total 281 chars T-26 (297 selon d'autres sources), à partir d'octobre 1936, ainsi qu'une douzaine de BT-5 et des centaines de véhicules blindés.
Lors des premiers engagements, le T-26 se montra nettement supérieur à la ménagerie de chars des nationalistes surtout face aux chars legers italiens ou allemands comme les tankettes ou Panzer I Malgre la menace aérienne toujours présente, le T-26 dominait le champ de bataille et soulevait certaines inquiétudes parmi les spécialistes des chars allemands. Lors de la bataille de Guadalajara (mars 1937), les T-26 républicains éliminèrent complètement l'opposition blindée (principalement des CV-33 et 35 tankettes italiennes ). Ce fut une victoire éclatante, mais la dernière pour les « Rojos »
Les T-26 républicains entrent au combat le 26 octobre 1936, sous la direction du lieutenant-colonel soviétique Semión Krivoshéin, au sud de Madrid.
En juillet 1937, la brigade blindée créée par le général Pavlov intervient dans la bataille de Brunete, qui pourrait bien être considérée comme l'équivalent espagnol de la bataille de Koursk. Environ 150 chars républicains y participèrent et ce fut l'un des rares exemples de pénétration de véhicules blindés le long du front pendant le conflit fratricide espagnol.
Dans des batailles comme Belchite ou Teruel, le T-26 s'est avéré tellement supérieur aux véhicules blindés allemands et italiens utilisés par les forces rebelles, que ces derniers offraient une récompense de 500 pesetas (3 € aujourd'hui) pour chaque exemplaire capturé.
150 des 178 T-26 capturés par l'armée franquiste pendant la guerre civile et après la capitulation républicaine, sont restés opérationnels jusque dans les années 1950. L'un d'eux a été restauré et peut être vu au Musée historique militaire de Carthagène..
Conflits frontaliers soviéto-japonais
En 1935, les Soviétiques avaient reconquis les anciens territoires tsaristes d’Extrême-Orient. Les nouvelles frontières de l’URSS, désormais reconquises par la force, englobaient celles de la Corée, de la Chine et de la Mongolie. 
Le nord-est de la Chine et ses frontières floues avec leur paysage de friches isolées, glaciales et arides navaient été, à partir de 1905, une source de vives tensions entre Moscou, Pékin et Tokyo.
 Le chemin de fer de Mandchourie du Sud est particulièrement devenu le casus belli qui a déclenché la deuxième guerre sino-japonaise, ainsi que des centaines d’« incidents frontaliers allant de simples escarmouches d’infanterie à de véritables batailles à grande échelle survenus entre les forces mongoles ou soviétiques contre les Troupes Japonaises
Les T-26 participent ensuite à des escarmouches contre l'armée japonaise, d'abord lors de la bataille du lac Khasan en juillet 1938 où ils ne brillent pas en raison de la méconnaissance du terrain et du remplacement de 99% de la 2e brigade mécanisée, rencontrant une défense antichar organisée, soixante-seize chars furent endommagés et neuf incendiés. 
Cependant, il brillait à nouveau lors de l'incident de Nomonhan en Mongolie en 1939, où il s'est avéré doté de grandes capacités de cross-country dans des conditions désertiques et, bien qu'il soit facilement pénétré par les canons antichar japonais de 37 mm, tous les chars déployés par l'Empire du Japon, y compris le Type 95 Ha- Go , le Type 97 Te-Ke , le Type 89B ou le Type 97 Chi-Ha ont été dépassés et dépassés par son canon de 45 mm.
Cette dernière et décisive bataille de Nomonanh (Khalkin Gol) en 1939, se termine par un statu quo avec peu de gains territoriaux pour l'URSS.
Invasion de la Finlande
À l’ouest, le fragile pacte de non-agression entre Hitler et Staline, a aidé les deux nations à gagner du temps supplémentaire pour renforcer et préparer leurs armées,
Mais ce pacte fera une victime expiatoire la Pologne.
Par la suite la plupart des forces blindées soviétiques participantes constituées de brigades distinctes de chars légers T-26. Ont attaquer trois mois plus tard, la Finlande sur la frontière sud-est sur l’isthme de Carélie. 
Des versions lance-flammes furent notamment utilisées en masse contre la ligne Mannerheim. Cependant, les Finlandais, dotés d'excellents canons antichar et d'astucieuses tactiques d'infanterie ad hoc, massacrèrent des T-26 et démontrèrent que ce modèle était obsolète
Aussi face à ce constat l’URSS, va accélérer son programme de chars, en travaillant sur la prochaine génération des années quarante.
Les Finlandais capturèrent peut-être deux cents T-26 de toutes versions, qui furent remis à neuf et remis en service avec la croix gammée en 1941 contre leurs anciens propriétaires. Certains T-26 finlandais étaient encore en service actif en 1960.
Front de l'Est pendant la Seconde Guerre mondiale
En juin 1941, l'Armée rouge disposait de 10 268 chars T-26 de tous modèles et variantes. Le dernier produit, un T-26 modèle 1939, est sorti de l'usine en février 1941
 Mais malgré une modernisation modérée, le T-26 était au bout du bout de ses modernisations
Mais ills constituaient, de loin, la majeure partie de tous les corps mécanisés des districts militaires frontaliers.
Mais malgré une nette supériorité sur les Panzer I, II allemands et une certaine parité avec les Panzer 35(t) et 38(t) de construction tchèque déployés par la Wehrmacht, ils n'étaient pas à la hauteur des canons de 50 mm et 75 mm des  Panzer III et IV qui constituait la partie principale de chaque Panzer Division. 
Leur blindage relativement mince ne pouvait résister qu’ aux tirs du Pak 36 , mais pas aux modèles supérieurs eg je ne parle pas du 88 mm
Au début de l’opération Barbarossa, les Soviétiques ont perdu des milliers de T-26, et pas seulement à cause de l’action ennemie. 
Avec le chaos qui a suivi l'avancée rapide des Allemands, créant de grandes poches, beaucoup sont tombés en panne ou ont été immobilisés en raison du manque de pièces de rechange, de carburant et d'un mauvais entretien. 
Mais dans l’ensemble, ce sont les tirs ennemis et les frappes aériennes qui ont fait le plus de ravage.
 En décembre 1941, peut-être moins d’un tiers des T-26 existants en URSS mais c’etaient des engins basés dans les secteurs de l’Est et en Extrême-Orient.
Les engins survivants vont combattre à Moscou, à Stalingrad, dans le Caucase et sur le front nord autour de Léningrad jusqu'en 1944.
Beaucoup d’entre eux étaient des variantes spécialisées. Ceux qui, encore nombreux en Extrême-Orient, participèrent à l'attaque de la Mandchourie en août 1945, dernière grande action offensive de la guerre, contre l'armée du Guandong. Certains T-26, une partie des 82 vendus aux forces nationalistes chinoises en 1938-42, après s'être opposés aux forces de l'IJN et avoir joué un rôle important lors de la bataille du col de Kunlun, combattirent les communistes en 1946-47.
Un grand nombre de T-26 furent capturés par les Allemands et utilisés sous la désignation Panzerkampfwagen T-26 740(r) contre les partisans, dix d'entre eux furent transformés en chasseur de chars équipé d'un Pak 97/38(f) devenant le 7,5 cm Pak. 97/38(f) au Pz.740(r).
La Roumanie en a également capturé certains, elle prévoyait de réarmer certains d'entre eux avec un canon Škoda de 37 mm mais le projet appelé T-26/37 n'a jamais abouti.
Les romains avaient aussi prévu de construire le chasseur de chars Vânătorul de care R35, lqui était un châssis français R35 avec une tourelle T-26 mais au final cela ne se fit pas.