URSS Blindés Le T 34-85

IL conserva son armement avec son canon F-34 jusqu'en 1943, Mais  les allemands ont réagi avec l'apparition de nouveaux types de canons AC  de nouvelles versions du Panzer IV avec un canon à grande vitesse
Celui-ci devint d’ailleurs le char principal allemand de la PanzerWaffe
UN canon d assaut fut lui aussi mis au point rapidement en utilisant les châssis de char obsolètes,

 
On ne peut pas dire que le Panzer VI « Tiger  soit issu de cette réflexion car il était en gestation et en face finale à la même époque
De plus de silhouette du Tiger tout anguleux n’est pas en adéquation avec le feuille de route du nouveau char

Du RETEX  on peut tirer les enseignements suivants
Le T-34 et aussi  le KV-1 combinaient un excellent blindage avec un canon puissant,
De plus leT-34 possède également une grande mobilité et était facilement produit en série. 
Le Panther avait ses origines profondément liées au T-34, avec toutes les leçons du front de l'Est bien apprises. Il combinait un blindage incliné, supérieur en épaisseur à celui du char russe, de grandes chenilles avec de nouvelles roues entrelacées pour alléger la pression au sol, de meilleures optiques et le canon KwK 42. Dans le même temps, le Tigre combinait un blindage épais avec la puissance dévastatrice du canon de 88 mm (3,46 pouces).

Le T-43 pesait quatre tonnes de plus que le T-34/76 et il a été conçu et conçu comme un remplacement du KV-1 et du T-34, un « modèle universel » destiné à la production de masse.
Le T-43 a subi quelques retards en raison de sa faible priorité. Uralvagonzavod livra les deux premiers prototypes en décembre 1942 et mars 1943. Le T-43 partageait, pour faciliter la production, une grande partie de ses composants avec le T-34, y compris son canon F-34 de 76,2 mm (3 pouces). Cependant, les tests effectués sur le terrain d'essai de Kubinka ont montré que le T-43 n'avait pas la mobilité requise (il était plus lent que le T-34) et, en même temps, ne pouvait pas résister à un obus de 88 mm (3,46 pouces). impact. Cependant, il avait une meilleure conduite et une meilleure boîte de vitesses, et la nouvelle tourelle fut largement appréciée par les équipages, ce qui lui valut finalement l'approbation pour la préproduction et le service dans l'Armée rouge.
Mais il était clair après les premiers rapports de la bataille de Koursk, vu les lourdes pertes subies par le T-34, que le canon de 76 mm (3 pouces) n'était pas à la hauteur pour affronter les chars allemands surblindés. , qui pourrait à son tour facilement dépasser la portée des chars russes. Ainsi, tout en donnant la priorité à la production, la décision a été prise de privilégier la puissance de feu à la protection. Et comme la nouvelle tourelle du T-43 n'était pas conçue, au départ, pour abriter un canon plus gros, le projet du T-43 fut jugé obsolète et abandonné.

Genèse du T-34-85

Le choix de ce canon était un geste audacieux, clairement influencé par le 88 mm allemand présent sur tous les fronts depuis le début de la guerre.
 Dans la course sans fin entre cuirasse et projectile, il est devenu évident à ce stade qu'aucun blindage  utilisé sur les chars de l'époque ne pouvait fournir une protection suffisante contre le 88 mm allemand
A son apparition le T-34/76 semblait avoir un équilibre parfait entre vitesse, blindage et puissance de feu, mais comme en 1943 sa puissance de feu était limitée et que quelque chose devait être changée et ce fut la protection qui fut sacrifiée.
D'un autre côté, garder le T-34 pratiquement inchangé, à l'exception de la tourelle, pouvait assurer une transition rapide, presque ininterrompue, entre les deux types, ce qui était exactement ce dont la Stavka avait besoin pour conserver l'avantage en termes de nombre.
Conception du T-34-85

Mais il s'agissait d'une mesure provisoire puisque le canon devait être intégré sur le T-34-85, mais le temps nécessaire à la création de la tourelle retarda son adoption.
D'autres équipes proposèrent bientôt le S-18 et le ZiS-53 dans le même but.
 Les trois armes sont testées sur le terrain d'essai de Gorokhoviesky, près de Gorkiy.
 Le S-18 a remporté le concours dans un premier temps et sa conception a été approuvée pour une utilisation dans la tourelle modifiée, mais a été abandonnée lorsqu'il est devenu évident qu'elle n'était pas compatible avec le montage D-5 pour lequel la tourelle avait été conçue. 
Cependant, le D-5, conçu par Petrov, fut retesté et présenta une élévation limitée et d'autres défauts mineurs, mais équipa la première série de production (modèle 1943) du T-34-85 sous le nom de D-5T. 
Dans le même temps, le canon proposé par Grabin, le ZiS-53, présentait des performances balistiques médiocres et dut être remodelé par A. Savin. Le 15 décembre 1943, cette version modifiée, baptisée ZiS-S-53, fut choisie pour être produite en masse et équiper tous les T-34-85 modèle 1944.
Environ 11 800 exemplaires furent livrés au cours de l'année.
 

Le T 34-85

La réponse soviétique au Panther

Le T34 fut une surprise pour les allemands qui ne pensaient pas que les soviétique puissent concevoir une gin aussi performant
Si le KV était un monstre avec son blindage il était lent alors que le T 34 était un char rapide issu de la série des BT ou chars rapides  testés et utilisés  entre  1930 et 1940
Le char amée avec un canon de 76 mm fut conçu en 1940 comme un véhicule polyvalent, destiné percer le front ennemi

Mais la riposte allemande sera la mise au point du Panther
En effet le RETEX sur les nouveaux chars russes remonte à l’ EM  ou l'OKH, et les ingénieurs allemands sont prié de revoir les projet sous la pression de nombreux généraux et avec le plein soutien d'Hitler lui-même.
 De leurs travaux  va naitre un nouveau modèle, le Panzer V « Panther

Le T-43

Les Russes n’ont pas attendu la réponse allemande. En 1942, le Panzer IV Ausf.F2, armé d'un canon à grande vitesse de 75 mm (2,95 pouces), constituait déjà une menace et déclencha des rapports bien connus au sein de la Stavka. 

La Direction générale soviétique des forces blindées (GABTU) a ordonné au bureau de conception de Morozov de retourner à la planche à dessin et son équipe a créé le T-43, combinant une coque remodelée avec une protection accrue, une suspension à poutre de torsion, une toute nouvelle boîte de vitesses et un nouveau tourelle pour trois hommes avec une nouvelle coupole de commandant à vision panoramique. 

Le Comité de défense de l'État s'est réuni le 25 août 1943, après la bataille de Koursk, et a décidé de moderniser le T-34 avec un nouveau canon. Le T-43 a été abandonné d’une part pour échecs à certains test ,sur le terrain mais aussi afin de ne pas avoir à réorganiser et rééquiper complètement les lignes de production délocalisées à  grand prix au pied des montagnes de l'Oural. 
Il fallait se heurter à un véritable défi  à savoir concevoir une nouvelle tourelle capable d'accueillir le canon long 52K modèle 39, le canon anti-aérien standard de l'Armée rouge à l'époque, sans toucher au châssis du t 34/76 de la transmission, de la suspension ou du moteur. 

Canon
La différence vient de la tourelle et de son canon
Le canon de défense aérienne M1939 (52-K) était efficace et éprouvé,
Il avait une longueur de 55 calibre et une vitesse initiale  (V°) de 792 m/s
L’équipe qui est charger de cette modification est dirigée par les généraux  Vassily Grabin et Feodor Petrov
Il a fallu convertir un tube Anti aérien en Tube Anti Char
Mais tout se passa bien car  il apparut rapidement que le canon  était parfaitement adapté à un char,
Un canon de ce type D 5 fut monté dans un premier temps sur un dérivé du T 34le SU 85 qui  fut le premier à utiliser ce canon

Mais il s'agissait d'une mesure provisoire puisque le canon devait être intégré sur le T-34-85, mais le temps nécessaire à la création de la tourelle retarda son adoption.
D'autres équipes proposèrent bientôt le S-18 et le ZiS-53 dans le même but.
 Les trois armes sont testées sur le terrain d'essai de Gorokhoviesky, près de Gorkiy.
 Le S-18 a remporté le concours dans un premier temps et sa conception a été approuvée pour une utilisation dans la tourelle modifiée, mais a été abandonnée lorsqu'il est devenu évident qu'elle n'était pas compatible avec le montage D-5 pour lequel la tourelle avait été conçue. 
Cependant, le D-5, conçu par Petrov, fut retesté et présenta une élévation limitée et d'autres défauts mineurs, mais équipa la première série de production (modèle 1943) du T-34-85 sous le nom de D-5T. 
Dans le même temps, le canon proposé par Grabin, le ZiS-53, présentait des performances balistiques médiocres et dut être remodelé par A. Savin. Le 15 décembre 1943, cette version modifiée, baptisée ZiS-S-53, fut choisie pour être produite en masse et équiper tous les T-34-85 modèle 1944.
Environ 11 800 exemplaires furent livrés au cours de l'année.
Les tourelles
C’est un autre élément faisant la différence entre les deux types
En choisissant soit le D-5T, soit le ZIS-85, canon avec un tube  très long et sans frein de bouche, cela induisait un recul important donc  une tourelle très grande, ou du moins très longue. Cette conception plus spacieuse avait également l'avantage d'être suffisamment spacieuse pour trois membres d'équipage, le commandant étant libéré de l'obligation de charger le canon. Cela l'a aidé à se concentrer sur des cibles possibles et, de manière générale, à avoir une meilleure conscience du champ de bataille. Les Britanniques connaissaient déjà l'avantage d'une tourelle à trois places depuis les années vingt, et les Allemands la trouvaient très pratique pour leurs chars principaux, les Panzer III et IV.
 Les avantages d'une telle configuration sont devenus évidents après le RETEX de la campagne de France. Le fait que le commandant soit libre de se concentrer sur ses tâches et qu'une excellente communication entre les chars leur confère une nette supériorité tactique sur les Français, dont les chars étaient pour la plupart équipés de tourelles monoplaces.
Cette nouvelle tourelle, commandée par le Commissariat du Peuple à l'Industrie Blindée, était en partie basée sur la tourelle du T-43 et fut adaptée en toute hâte par l'ingénieur en chef de l'usine Krasnoye Sormovo, V. Kerichev
 Il s'agissait d'un compromis avec un anneau de base légèrement réduit, deux périscopes et la coupole de commandement déplacée vers l'arrière, pour une vision périphérique complète. La radio a également été déplacée, permettant un accès plus facile, un meilleur signal et une meilleure portée.
La "Tourelle de Production 1943"

C'est une tourelle communément appelée tourelle de production de 1943, bien que les chars ne soient sortis de l'usine qu'en janvier 1944.
Ces tourelles avaient le toit de style ancien type  A avec la coupole du commandant plus vers le centre.
 Environ 300 tourelles armées D-5-T ont été construites, dont la plupart mais pas toutes  étaient basées sur cette tourelle.
 Certaines ressources mentionnent que les premières tourelles produites ne comportaient qu'un seul ventilateur à l'arrière et étaient basées sur une coque standard avec une proue incurvée et éventuellement sans renforts ni angles à la base de l'anneau de la tourelle. 
aussi on pense que ce  ces tourelles à ventilation unique n'étaient que des prototypes et probablement n'ont pas été utilisées. 
Pour certain ces premières tourelles n'avaient qu'un équipage de deux personnes, d'autres parlent d'un équipage de trois personnes, le tireur étant si exigu qu'il était pratiquement assis sur les genoux du commandant.
Le chassis était fondamentalement similaires à celle du T-34 original, à l'exception des anneaux de tourelle agrandis. 
Tourelle de production Printemps 44

C’est la version de la tourelle de production révisée de 1943 avec le nouveau canon ZiS-S-53 et le toit de type B avec la coupole du commandant reculée pour offrir plus d'espace pour le support du canon et le tireur. Notez la suppression de la fente de vision sur le côté gauche. Toutes les tourelles T-34-85 ont conservé la fente de vision sur le côté droit tout au long de la Seconde Guerre mondiale
De plus, la radio a maintenant été déplacée vers la tourelle et un support aérien se trouve juste en avant de la coupole du commandant. Il existe des informations contradictoires sur le canon.S s'agissait_il d'un ZiS-S-53 ou d'un  S-53, Pour la coque pas de changement Les coques de cette série étaient à peu près les mêmes que celles des tourelles de production de 1943. La prise de la radio était toujours située sur le côté de la coque pour au moins certains chars, bien qu'aucune radio n'y soit
Tourelle "Style aplati", production printemps 44

La tourelle  fut produite par Zavod.183. Il doit son nom à la zone légèrement aplatie de chaque côté. Cette tourelle était à l'origine armée du canon S-53 qui se distingue par les renflements de chaque côté du col. Une bonne photo de cette tourelle d'époque se trouve Il existe une certaine confusion autour de cette arme. Certaines sources affirment que le S-53 a été produit du printemps 1944 à l'été 1944, lorsque le ZiS-S-53 l'a remplacé. D'autres sources affirment que la production du ZiS-S-53 a commencé beaucoup plus tôt.L’usine 183 a fabriqué le S-53 jusqu'à l'été 1944, lorsque la production du ZiS-S-53 était suffisamment élevée pour fournir des armes à toutes les usines. Quoi qu'il en soit, le col bombé apparaît assez tard dans la série Notez que la ligne de couture horizontale de cette tourelle était sur un plan plat complètement autour de la tourelle. De plus, un bouton de moulage très rugueux apparaît de chaque côté, qui semble dépasser d'environ 3 à 4 cm Les coques vues avec ce style de tourelle ont les caractéristiques habituelles du T-34-85, à savoir une proue pointue et des filets de renfort, mais semblent maintenant avoir supprimé la prise radio de la coque, bien qu'il soit possible que les premiers chars aient eu cette fonctionnalité. 

Production "Tourelle composite" été 1944

La soi-disant tourelle composite est associée par certaines références à l’usine Zavod. 112. Cela semble être correct compte tenu de la forme similaire de la couture et également de l'emplacement similaire des numéros de coulée. Notez que la forme de la partie inférieure de la tourelle au niveau de la couture avant semble varier un peu tout au long de la production
Il s'agit toutefois d'une tourelle assez grossière, dont la partie arrière se prolonge vers le bas pour créer un fond plat, comme si elle était constituée d'une plaque d'acier.
Tourelle "Style aplati", production été 44 

Cette tourelle montre les révisions appliquées par l’usine Zavod. 183 à la fin de l'été 1944. Cela inclut le renflement de la traverse électrique, le retrait du carénage au niveau du port du canon et le le collier de style plus récent pour le pistolet ZiS-S-53. Des attaches métalliques font également leur apparition à l'arrière de la tourelle.
La plupart des chassis sont équipés désormais  d’un générateur de fumée.  
Tourelle « Style aplati », production de 1945
 

C’est la version finale de la tourelle Flattened Style est la version 1945. La principale différence entre celle-ci et la version été 44 est la coupole de commandant à une feuille plus grande. Il s'agit de la version tourelle vue dans le kit DML.
"Tourelle composite" Production fin 1945 

 

Cette tourelle est souvent appelée tourelle « Production 1946 », bien que les références indiquent que la production a en fait commencé à la fin de 1945, techniquement pendant la Seconde Guerre mondiale,
La particularité majeure est le déplacement de l'un des ventilateurs vers l'avant de la tourelle. La conception du capuchon blindé du ventilateur d’extraction est également légèrement modifiée. 
"Style de couture centrale", printemps 44 ?? Tourelle de production

 C’est une nouvelle version qui sera baptisée "Center Seam" pour la couture de coulée qui se produit près du centre de la tourelle tout autour. 
C’est peut être une tourelle fabriquée par un sous-traitant de l'une des usines de chars T-34-85, probablement avec de faibles chiffres de production
Tourelle de production ''Style à joint d'angle'', été '44
 

La tourelle a fondamentalement les mêmes caractéristiques que n'importe quelle autre tourelle de l'été 44, Une nuance avec la la coupole du commandant. Elle apparaît plus cylindrique, comme une coupole de style 1945, mais possède les deux vantaux d'une coupole de style 1944. Les coupoles de 1944 ont généralement une conicité sur le tiers supérieur du cylindre qui semble manquer sur cet exemple
Toits de tourelles

Ces séries de dessins visent à mieux illustrer les modifications apportées aux plans de toit des tourelles. Il est facile de voir comment la coupole du commandant a été reculée, ainsi que dans une moindre mesure la trappe du chargeur et les ventilateurs

Autres modifications
Hormis la tourelle, le châssis restera t presque inchangée à l'exception de l'anneau de la tourelle qui  a dû être agrandi de 1,425 m à 1,6 m pour donner une base plus stable et plus robuste, mais cela a rendu toute la coque supérieure plus fragile. L'espace entre l'énorme tourelle et la coque était également assez grand et créait des pièges à obus naturels.

 Mais le châssis supporta assez bien le poids supplémentaire sans contrainte excessive sur la suspension et les cadres du corps principal, ce qui témoigne de la robustesse de la conception originale.
 La stabilité n'a pas été compromise, comme l'ont montré les essais effectués à Kubinka. La coque est néanmoins renforcée et le blindage frontal de la tourelle passe à 60 mm  comme sur le T-43. A
Le moteur, transmission, boîte de vitesses et suspension sont inchangés, et le poids n'augmente que d'une tonne passant de 32 contre 30,9 pour le modèle de 1943.
La capacité de carburant a été augmentée à 810 litres   ce qui donne une autonomie de 360 ​​​​km
. Cependant, comme au fil du temps, le poids a augmenté continuellement sans aucune modification du moteur (le modèle original T-34 de 1941 ne pesait que 26 tonnes), sa vitesse de pointe a été réduite à seulement 54 km/h
Un net gain est apparu en termes de rentabilité. Le coût unitaire du nouveau T-34-85 était de 164 000 roubles, ce qui était supérieur à celui du modèle T-34/76 de 1943  qui ne coutait que 135 000,roubles mais reste largement inférieur à celui du modèle de 1941 270 000 Roubles  et certainement bien inférieur à celui de n'importe quel autre modèle complètement nouveau
La production a augmenté après l'introduction de ce nouveau modèle, notamment grâce à l'ouverture de nouvelles lignes à  Tankograd
Les pièces du châssis modèle 1943 ayant été simplifiées, le nouveau T-34-85 modèle 1943 en hérita, et les livraisons s'élevèrent à 1 200 chaque mois en mai 1944, peu avant le lancement de l'opération la plus massive prévue par la Stavka : l opération Bagration. .
Modèles T-34-85 1943 et 1944

 

Le T-34-85 modèle 1943 a défini l'apparence générale du char  qui est restée pratiquement inchangée jusqu'en 1945.
Il avait une tourelle moulée et des bandes déflectrices qui seront ensuite été soudées à l'avant pour contrer le danger du t piège à obus
Ces bandes sont censées faire dévier l’obus sur l'avant incliné
le mantelet avant avait une épaisseur de 90 mm
 À l’intérieur, le tireur était positionné à gauche du canon. Derrière lui étaient assis le commandant et le chargeur se trouve à droite.
 Derrière la coupole du commandant se trouvaient deux coupoles hémisphériques plus petites, chacune percée de cinq fentes de vision protégées par du verre pare-balles. La première version était caractérisée par une trappe en deux parties, tandis que la version de 1944 en avait une en une seule pièce, ouvrant vers l'arrière. Il y avait également deux ports latéraux pour pistolets et des fentes de vision au-dessus d'eux.
Sur la version ultérieure, ceux-ci ont été simplifiés et les fentes de vision supprimées. 
Le chargeur avait sa propre petite trappe et deux ventilateurs étaient situés au-dessus du canon pour extraire les fumées. La trappe du conducteur avait deux fentes de vision et était son seul point d'accès au char
 La tourelle du dernier modèle de 1943 était reconnaissable à sa coupole de commandement presque centrée et à son grand périscope. La version de production du début de 1943 et le modèle de 1944 avaient tous deux la coupole du commandant décalée vers l'arrière. Ils différaient par la forme et la configuration des ventilateurs d'échappement et par l'équipement de chargement par la culasse plus grand du pistolet.
Le canon était mis à feu via des pédales et une petite roue. Le bloc de culasse peut être actionné manuellement ou semi-automatiquement. Le recul était soutenu par un frein hydraulique et deux récupérateurs. Le canon  et les mitrailleuses DT étaient activés avec des gâchettes. 
Le support du canon était facile à retirer après avoir démonté le masque, ce qui facilitait l'entretien. 
La visée a été effectuée avec une lunette TSch 16, dotée d'un champ de vision de 16° et d'un grossissement de 4x, ainsi que des viseurs TSh-16 et MK-4. C'était encore un peu approximatif par rapport à leurs équivalents allemands, mais c'était une réelle amélioration par rapport aux systèmes précédents. 
35 obus sont transportées principalement des anti char et quelques HE stockées sur le sol de la tourelle et dans le panier de la tourelle.
De nombreux modèles 1944 étaient également équipés d'émetteurs de fumée MDSh, placés à l'arrière de la coque près des échappements.
Toutefois des essais ont  montré que le char avait tendance à pencher vers l'avant en raison du poids accru de la tourelle. Les quatre premiers ressorts hélicoïdaux verticaux ont onc été renforcés pour palier à ce problème
La tourelle du modèle 1944 était composée de deux pièces moulées et soudées ensemble, les autres caractéristiques externes et internes étant à peine modifiées. Seule la longueur du canon et du support permettait de les distinguer, ainsi que la configuration supérieure de la tourelle. 
La plupart des derniers modèles de 1943 étaient équipés d'un périscope remplaçant le ventilateur droit, juste devant la coupole du commandant.
Le châssis avant était protégée par un blindage de 45 mm, incliné à 60° par rapport à la verticale, donnant une épaisseur frontale effective de 90 mm , tandis que les côtés avaient 45 mm  inclinés  à 90° et l'arrière 45 mm. Incliné à 45°. 
La face et le manteau de la tourelle avaient une épaisseur de 90 mm , avec des côtés de 75 mm  et 52 mm  à l'arrière.
 Le haut et le bas de la tourelle n'avaient que 20 mm d'épaisseur.
La motorisation

 La transmission comprenait un double pignon d'entraînement arrière, un double pignon avant et cinq roues doubles de différents types. Les premiers véhicules de production étaient équipés de galets caoutchoutés, mais en raison de pénuries, le modèle 1944 était doté de modèles à rayons garnis de métal, qui sont devenus la norme. 
Ceux-ci donnaient du fil à retordre, à la suspension qui malgré les énormes ressorts hélicoïdaux verticaux de type Christie, était soumise à forte épreuve et atteignait probablement les limites de leur potentiel.
Le moteur était presque inchangé depuis le premier T-34, On trouve toujours le diesel V-2-34 V12 fiable et très robuste de 38 litres refroidi par eau, qui développait 520 ch à 2 000/2 600 tr/min, soit un rapport de 16,25 ch/tonne. 

Il est couplé à la même vieille transmission presque obsolète à engrenages droits à prise constante, avec 4 vitesses avant et 1 marche arrière et une direction par freins d'embrayage, qui étaient un cauchemar pour le conducteur.
La meilleure vitesse moyenne obtenue lors des tests était de 55 km/h  mais la vitesse de croisière habituelle était d'environ 47 à 50 km/h) et la meilleure vitesse en tout terrain e était d'environ 30 km/h.
Mais  le T-34-85 était encore assez mobile et agile, avec un rayon de braquage d'environ 7,7 m
Toutefois son autonomie était quelque peu réduite et la consommation était d'environ 1,7 à 2,7 km avec 4 litres sur un trajet difficile. Le démarreur était électrique ainsi que la traverse de la tourelle, desservies par des systèmes électriques de 24 ou 12 volts.
L'armement secondaire comprenait deux mitrailleuses DT 7,62 mm (0,3 in), une coaxiale, capable de tirer des balles traçantes, et une à l’avant du châssis, tirant à travers un support à bille protégé par une loure rotule

Les munitions comprenaient entre 1900 et 2700 cartouches
. Le canon principal pouvait tirer des obus APBC, APHE, HVAP et AP simplifiés. Le modèle 1943 était équipé exclusivement du canon D-5T d'origine, tandis que le modèle 1944 adoptait le ZIS-S-53 modifié (S pour Savin).

Cependant, les derniers modèles de 1944 ont également adopté le modèle amélioré 1944 D-5T, dont le développement ne s'est jamais arrêté. Il était capable de percer 120 mm à 91 m  ou 90 mm à 915 m  placé à un angle de 30°.
L’obus avait un poids de 9,8 kg et la vitesse initiale (V°) était en moyenne de 780 m/s
 Le 85 mm ZIS-S-53 L54.6 introduit sur le modèle 1944 avait des performances légèrement améliorées. Le canon original du D-5T mesurait 8,15 m  
Le  L52  avait une vitesse initiale plus élevée, mais le modèle ZIS-S-53 de 85 mm de 1944 était moins compliqué à fabriquer.
 L'élévation est restée inchangée entre -5° et +20°. Le premier modèle de 1943 avait une radio montée sur la coque qui fut ensuite déplacée dans la tourelle.
Fabrication
Les usines qui vont fabriquer le modèle 1943 seront
l'usine n°183 de l'Ural Rail-Car Factory (UVZ),
l'usine n°112 Red Sormovo Works (Gorki)
l'usine n°174.
 Ensemble, ils ont produit la plupart des chars modèle 1943. Les premiers furent livrés en décembre 1943 et immédiatement confiés à l'un des bataillons d'élite des bataillons de la Garde. 

La production du premier modèle 1943 était d'environ 283 exemplaires, tandis que 600 modèles 1943 et 8 000 à 9 000 modèles 1944 furent livrés en 1944, et entre 7 300 et 12 000 modèles 1944 quittèrent les chaînes d'usine en 1945. Il semble qu'un total d'environ 17 680 modèles Les modèles 1944 ont été construits entre mars 1944 et mai 1945.
Variantes
Outre le SU-100 , qui a été construit à partir du châssis T-34-85 modèle 1944, d'autres variantes courantes du T-34-85 étaient :

lance-flammes OT-34-85 , équipé d'un lance-flammes AT-42. Placé en lieu et place de la mitrailleuse coaxiale DT, d'une portée de 80-100 m.
 

Le Char démineur PT-3 , la version déminage, un appareil composé de deux rouleaux suspendus sous une paire de bras, dépassant de 5 mètres devant la coque.
Chaque régiment du génie était composé de 22 T-34 réguliers et de 18 PT-3 (du « Protivominniy Tral »/version anti-mines).
Il y  eut aussi des conversions  en poseurs de ponts et en grues mobiles.
Le T-34-85 en action
Lorsque les premiers T-34-85 livrés par l’usine Zavod  12  ils furent confiés aux meilleures unités, les bataillons d'élite de la Garde
Cependant, ils étaient en formation en décembre 1943, il est donc incertain s'ils ont combattu avant janvier ou février 1944. À cette époque, environ 400 exemplaires avaient déjà été livrés aux unités de première ligne et sont immédiatement devenus populaires auprès des équipages. Ils remplacèrent progressivement le T-34/76 et, au milieu de l'année 1944, le T-34-85 dépassait en nombre les anciennes versions.
 À ce moment-là, ils formaient le gros des unités de chars à la veille de l’opération Bagration, la plus grande offensive jamais planifiée par l’Armée rouge à ce jour en parallèle  de l opération Overlord en Normandie
C'était l'assaut final, dirigé vers Berlin. Avant le démarrage de la production, les T-34-85 modèle 1943 étaient généralement confiés à des équipages choisis, généralement des unités de la Garde.

Le T-34-85 prit part à tous les engagements ultérieurs contre les  Panzer Divisions en combattant des Panzer IV Ausf.G, H ou J. , Panthers, Tigres et de nombreux chasseurs de chars. 
ON noter qu’une confrontation entre un Hetzer, agile et bas , et un T34 /85  le dominant par sa masse doit donne rune vision dantesque

On revient un peu en arrière avec la silhouette du char soviétique
Cette masse avec la large tourelle constituait toujours une cible relativement facile vue de côté, ajoutant au fait qu'elle était moins inclinée que les côtés de la coque.
De plus sa finition était grossière et la qualité s'était détériorée en raison du manque de main d'œuvre qualifiée. 
S »jouter la fiabilité
On voit donc que ce char était une proie faciles pour les chars allemands de l'époque, tout comme le précédent T-34/76,l avait été en son temps . D’où le Ratio de perte élevée
Les seuls avantages étaient en plus de la production de masse son canon  qui par sa  V° et la portée constituaient clairement un avantage dans de nombreux engagements. 
Il a détruit à des distances de 1 100 à 1 200 m   bien qu'un meilleur équipement optique et une meilleure formation auraient probablement augmenté ce chiffre. 
Le ZiS et le DT n'ont pas vraiment été utilisés à leur plein potentiel en raison des habitudes des équipages et de la doctrine tactique qui préconisaient toujours d'échanger la portée contre la puissance de pénétration.
Fin 1944, en pénétrant dans les pays d'Europe de l'Est anciennement occupés et en Prusse orientale, les équipages de chars T-34-85 furent confrontés à une nouvelle menace.
 Cela ne venait pas exclusivement des chars allemands comme  le Königstiger et de nombreux chasseurs de chars récents étaient assez impressionnants, même s'ils étaient peu nombreux mais du fantassin moyen, même des milices citoyennes (Volksstrurm) armées du Panzerfaust, le premier lanceur à charge creuse. . Pour faire face à cette arme sournoise et efficace, les équipages russes ont pris les choses en main. Ils montèrent des protections de fortune constituées de cadres de lit soudés sur les côtés de la tourelle et de la coque, mais suffisamment loin de la coque elle-même pour que la charge explose plus tôt et projette son jet de métal à haute pression sans danger sur la surface.
 

La guerre Froide
Bien que la production des T-34 ait été arrêtée après la fin de la guerre, ils ont été réactivés en 1947 dans le contexte de tensions internationales croissantes en Europe. Peut-être 9 000 T-34-85 supplémentaires furent livrés jusqu'en 1950 et un autre lot jusqu'en 1958.
Lorsqu'il devint clair que le type était obsolète et déjà remplacé par le T-54 / 55 , la production prit fin définitivement, après pas moins de 48 950 unités ont été vendues. Ceci, ajouté aux 32 120 T-34/76 déjà produits, s'élève à un total de 81 070, ce qui en fait le deuxième char le plus produit de l'histoire de l'humanité à ce jour. 
 Ce char fut alors mis à la disposition des alliés et satellites de l'URSS, à savoir tous les pays du pacte de Varsovie. Cela comprenait la Pologne (beaucoup avaient déjà été livrés en 1944 à l'Armée populaire de Pologne, après la libération de la Pologne), et de nombreux autres envoyés aux Roumains, aux Hongrois et aux Yougoslaves, sans parler de la RDA après la guerre. En raison de leur faible prix et des nombreuses pièces disponibles, ces chars constituaient l'épine dorsale des forces armées de nombreux pays alliés.
La Corée du Nord en a reçu environ 250. Une brigade blindée coréenne, comprenant environ 120 T-34-85, fut le fer de lance de l'invasion de la Corée du Sud en mars 1950.
A cette époque, les forces Sud Coréennes et américaines ( Task Force Smith) ne disposaient que de bazookas et du léger M24 Chaffee , renforcés plus tard par de nombreux Sherman récents , dont le M4A3E8 (« Easy Eight »).
D'autres renforts arrivèrent rapidement et s'élevaient à plus de 1 500 chars, comprenant également le M26 américain Pershing , le britannique Cromwell , le Churchill et l'excellent Centurion
 Ce dernier avait une génération d'avance sur le char russe et le T-34-85 avait définitivement perdu l'avantage en août 1950. Après les débarquements à Inchon, en septembre, la situation se retourna complètement et environ 239 T-34 furent perdus au cours de la  retraite.
 Au cours de cette période, environ 120 engagements de char à char ont eu lieu. En février 1951, la Chine entra dans la mêlée, engageant quatre brigades équipées du Type 58 , une version construite sous licence du T-34-85.

 Les forces américaines reçurent de plus en plus de munitions HVAP qui se révélèrent très efficaces dans de nombreux engagements contre elles
Par la suite ce char sera très exporté et la liste des utilisateurs de ce modèle est assez impressionnante. 
52 pays, dont les forces finlandaises et allemandes,  Cuba (beaucoup ont été envoyés en Afrique pour soutenir les soulèvements populaires en Angola et ailleurs) et par la suite de nombreux pays africains ont également adopté
 Durant la guerre du Vietnam, les Nord-Vietnamiens étaient équipés de nombreux chars chinois Type 58, mais ceux-ci ne furent engagés que dans l'offensive du Têt et de nombreuses actions tardives.

Certains étaient encore utilisés jusqu'en 1997 (dans 27 pays), témoignage de la longévité du modèle. Beaucoup ont également participé à des actions au Moyen-Orient, aux côtés des armées égyptienne et syrienne. Certains ont ensuite été capturés par les Israéliens. D'autres faisaient partie des forces irakiennes lors de la confrontation avec l'Iran (1980-88) et étaient toujours en service lorsque Saddam Hussein a attaqué le Koweït. On ne sait pas si certains d’entre eux étaient encore actifs au moment de la deuxième campagne irakienne et de la guerre contre l’Afghanistan. On sait que les talibans possédaient quelques T-34.

 

Et il ne faut pas oublier les combats en Ex Yougoslavie qui voient des T 34-85 combattre

Les-34-85 vendus dans ces pays avaient été modernisés (principalement le système de chargement par la culasse du canon, une meilleure optique, une nouvelle boîte de vitesses, de nouvelles suspensions et le modèle T-54 /55, de nouveaux obus HVAP, un système de communication moderne, etc). Il y a eu deux campagnes, en 1960 et 1969, pour vendre les stocks d'URSS. À cette époque, le modèle était définitivement considéré comme obsolète et pour la plupart conservé en stock. Beaucoup ont survécu jusqu'à nos jours, certains étant en état de marche dans diverses collections privées et musées. Leurs pièces étaient utilisées pour réparer ou réviser les dérivés SU-85 , SU-100 et SU-122 .

 Beaucoup ont vu de l'action dans des films de guerre, souvent largement déguisés pour ressembler à des chars Tigre.

Tourelle :
C’est un autre élément faisant la différence entre les deux types
En choisissant soit le D-5T, soit le ZIS-85, canon avec un tube  très long et sans frein de bouche, cela induisait un recul important donc  une tourelle très grande, ou du moins très longue. Cette conception plus spacieuse avait également l'avantage d'être suffisamment spacieuse pour trois membres d'équipage, le commandant étant libéré de l'obligation de charger le canon. Cela l'a aidé à se concentrer sur des cibles possibles et, de manière générale, à avoir une meilleure conscience du champ de bataille. Les Britanniques connaissaient déjà l'avantage d'une tourelle à trois places depuis les années vingt, et les Allemands la trouvaient très pratique pour leurs chars principaux, les Panzer III et IV.
 Les avantages d'une telle configuration sont devenus évidents après le RETEX de la campagne de France. Le fait que le commandant soit libre de se concentrer sur ses tâches et qu'une excellente communication entre les chars leur confère une nette supériorité tactique sur les Français, dont les chars étaient pour la plupart équipés de tourelles monoplaces.
Cette nouvelle tourelle, commandée par le Commissariat du Peuple à l'Industrie Blindée, était en partie basée sur la tourelle du T-43 et fut adaptée en toute hâte par l'ingénieur en chef de l'usine Krasnoye Sormovo, V. Kerichev
 Il s'agissait d'un compromis avec un anneau de base légèrement réduit, deux périscopes et la coupole de commandement déplacée vers l'arrière, pour une vision périphérique complète. La radio a également été déplacée, permettant un accès plus facile, un meilleur signal et une meilleure portée.
Autres modifications
Hormis la tourelle, le châssis restera t presque inchangée à l'exception de l'anneau de la tourelle qui  a dû être agrandi de 1,425 m à 1,6 m pour donner une base plus stable et plus robuste, mais cela a rendu toute la coque supérieure plus fragile. L'espace entre l'énorme tourelle et la coque était également assez grand et créait des pièges à obus naturels.
 Mais le châssis supporta assez bien le poids supplémentaire sans contrainte excessive sur la suspension et les cadres du corps principal, ce qui témoigne de la robustesse de la conception originale.
 La stabilité n'a pas été compromise, comme l'ont montré les essais effectués à Kubinka. La coque est néanmoins renforcée et le blindage frontal de la tourelle passe à 60 mm  comme sur le T-43. A
Le moteur, transmission, boîte de vitesses et suspension sont inchangés, et le poids n'augmente que d'une tonne passant de 32 contre 30,9 pour le modèle de 1943.
La capacité de carburant a été augmentée à 810 litres   ce qui donne une autonomie de 360 ​​​​km
. Cependant, comme au fil du temps, le poids a augmenté continuellement sans aucune modification du moteur (le modèle original T-34 de 1941 ne pesait que 26 tonnes), sa vitesse de pointe a été réduite à seulement 54 km/h
Un net gain est apparu en termes de rentabilité. Le coût unitaire du nouveau T-34-85 était de 164 000 roubles, ce qui était supérieur à celui du modèle T-34/76 de 1943  qui ne coutait que 135 000,roubles mais reste largement inférieur à celui du modèle de 1941 270 000 Roubles  et certainement bien inférieur à celui de n'importe quel autre modèle complètement nouveau
La production a augmenté après l'introduction de ce nouveau modèle, notamment grâce à l'ouverture de nouvelles lignes à  Tankograd
Les pièces du châssis modèle 1943 ayant été simplifiées, le nouveau T-34-85 modèle 1943 en hérita, et les livraisons s'élevèrent à 1 200 chaque mois en mai 1944, peu avant le lancement de l'opération la plus massive prévue par la Stavka : l opération Bagration. .
Modèles T-34-85 1943 et 1944