Italie Aviation Les chasseurs Macchi 202 Folgore Macchi 205 V Veltro et 205 N Orione

Photoscopes 

Macchi MC 205 Veltro Bracciano
Macchi MC 205 Veltro Rome
Macchi MC.202 Folgore Bracciano
Macchi MC.200 Saetta Bracciano
Fiat G 55 Centauro Bracciano
 Italie Aviation Le Macchi MC202 Folgore
Italie Aviation Le Macchi 205 Veltro
Italie Aviation Le Fiat G55 Centauro
Italie Aviation Fiat G-50 « Freccia
 

Liminaires

En 1936, le ministère de l'Aviation de Benito Mussolini annonça le Plan R, plan visant à rééquiper la Regia Aeronautica. Selon ce plan, l'industrie aéronautique nationale devait fournir trois mille avions modernes dans un délai très court. Au début des années 1930, l’armée de l’air italienne était l’une des forces aériennes les plus importantes et les mieux équipées d’Europe. Au milieu des années trente le Duce  affiche des prétentions et commence une politique d’expansion en s’attaquant en Afrique en Abyssinie et Ethiopie et laisse entrevoir sa volonté de s'approprier une partie des Balkans Albanie et Macédoine  et la volonté de faire de l'Italie la puissance dominante en Méditerranée avec la capture d'une partie de la Côte d'Azur et de la Tunisie sous contrôle français mais aussi de Chypre et de Malte sous contrôle britannique
Aussi en 1938 l’ombre d’une guerre paneuropéenne commencer à planer
L’Italie, avec l’aide de l’Allemagne allié faible à l’époque envisage de conquérir et de dominer la Méditerranée.

Mais pour atteindre cet objectif, Benito Mussolini a besoin d’une armée puissante  réarmée par l’industrie aéronautique italienne.Mais l’industrie italienne si elle était capable de produire des avions et des moteurs d’avion de classe mondiale au début des années trente se trouve dans une période difficile car la politique internationale du Duce a entrainé le Royaume dans une impasse et la guerre
Sanctions économiques suite à l’invasion de l Ethiopie  votée par la SDN et la Guerre Civile espagnole  font que on assite à un fort ralentissement du rythme de production de l'industrie aéronautique italienne et l'accent principal fut mis sur le développement de nouvelles technologies.
Mais les talents sont là et parmi d’autres constructeurs aéronautiques italiens, Macchi a également rejoint les travaux sur le Plan R. Cette entreprise a été fondée en 1912 par le pionnier de l'aviation Giulio Macchi et s'appelle depuis 1928 Aeronautica Macchi (ce nom que l'entreprise portera jusqu'en 1981.
Le concepteur en chef de l'entreprise, l'ingénieur Mario Castoldi, a développé le chasseur MC200 Saetta, dont le premier vol a été effectué la veille de Noël 1937.

 Le MC200 fut produit à grande échelle et le Saetta devint rapidement l'avion de combat italien le plus populaire et le plus puissant de la première étape de la Seconde Guerre mondiale.
Au printemps 1940, l’Italie entre dans la Seconde Guerre mondiale. Les caractéristiques des avions italiens étaient suffisantes pour mener des opérations contre les avions français, mais la tentative de participation à la bataille d'Angleterre s'est soldée par ce qui ne pouvait être décrit que comme un fiasco.
 La participation italienne aux raids sur l'Angleterre a pleinement démontré l'erreur des évaluations du début de la guerre, et  l'obsolescence des avions de combat italiens.
Mussolini, qui ne  pouvait pas sacrifier ses idées, se trouve donc devant ce dilemme  d’une Regia Aeronautica qui ne possédait plus une technologie de première classe, devenant sérieusement inférieure à la Royal Air Force et à ses alliés allemands. Et ce malgré le fait qu'il y a cinq ans, l'industrie italienne était en mesure de leur fournir des avions (y compris des chasseurs modernes) et des moteurs de haute qualité.
La conception des avions répondait encore aux exigences du début des années trente et se trouvait donc à la traîne.
Le salut est venu de l’Allemagne, que les Italiens avaient sérieusement sous-estimée il y a encore quelques années. La fourniture de moteurs Daimler-Benz DB 601A inversés à douze cylindres refroidis par liquide, qui ont fait leurs preuves, a fait l'objet d'un accord entre l'Allemagne et l'Italie. Bientôt, la production sous licence de ces moteurs a commencé en Italie sous la désignation Alfa Romeo RA1000 RC41 Monsonie.
Les constructeurs aéronautiques italiens ont présenté des projets d'avions de combat, qui étaient des adaptations des cellules d'avions produits auparavant  en série pour l'installation de nouveaux moteurs.
 Parmi eux se trouvaient les Caproni Vizzola F.4, FIAT CR42B, Reggiane Re.2001 et, bien sûr, le Macchi MC202 Folgore.

Les premiers moteurs DB 601A disponibles (au début, les moteurs étaient fournis directement d'Allemagne), furent installés sur une cellule de chasseur Saetta auparavant propulsé par un moteur radial FIAT A.74 RC38 à quatorze cylindres de 870 kW)

Ce moteur plus puissant qui développait 1175 ch. (864 kW), et un meilleur aérodynamisme associé à une réduction de la section transversale du fuselage, ont contribué à une forte augmentation des caractéristiques de vol.En août 1940, le MC202 Folgore effectua son premier vol et, après avoir réussi les essais en vol, fut mis en production en série.

 Cependant, bientôt la puissance du DB 601A et de son clone l'Alfa Romeo Monsonie ne suffisait plus, et les Italiens vont acquérir une licence pour le moteur d'avion Daimler-Benz DB 605A de 35,76 litres et d'une puissance développée de 1475 ch. (1084 kW). En Italie, la production des moteurs DB 605A a été entreprise par la société FIAT, qui a produit ces moteurs d'avion sous la désignation RA1050 RC58 Tifone.
Le concepteur en chef de la société Macchi, Mario Castoldi, a développé un nouveau chasseur, basé sur le MC202 et le moteur Tifone, le MC205 Veltro. C'était un avion performant, dont les caractéristiques de vol étaient comparables à celles des meilleurs chasseurs alliés de première ligne
Le Macchi 202 Folgore

Le MC202 était un chasseur entièrement métallique, initialement armé de deux mitrailleuses synchronisées de 12,7 mm situées sous le capot moteur. Ce manque chronique d'armement, caractéristique des chasseurs italiens, fut corrigé par le MC202 Serie VI (les séries MC202 étaient désignées par des chiffres romains numérotation chère au Régime fasciste  l'introduction de deux mitrailleuses de 7,7 mm montées sur les ailes.
Le Folgore ou Foudre était aérodynamiquement propre et bien équilibré dans ses proportions. Sa conception robuste comportait des rivets lisses sur toutes les surfaces et une attention particulière portée au lissage de toutes les pièces pour tenter de réduire la traînée parasite. le capot du moteur était bien équilibré, avec un profil qui formait une ligne douce allant de la cône d'hélice à la verrière, se déplaçant plus loin vers l'arrière du fuselage.

La structure du fuselage était semi-monocoque, comprenant quatre poutres en aluminium avec des cadres et longerons ovales, constituant une structure très solide. Le support moteur tubulaire en acier, qui était installé sur la première série d'avions, fut bientôt remplacé par deux fixations de conception rationnelle.

La section centrale de l'aile était assemblée avec le fuselage et portait les consoles d'amarrage et le réservoir de carburant principal. Le siège du pilote était réglable. en hauteur et en distance par rapport aux pédales, et il possédait un blindage
La forme de l'appui-tête de carénage ne permettait que partiellement la visibilité vers l'arrière, mais offrait une excellente protection  Immédiatement derrière la cabine se trouvaient une station radio, divers systèmes et un réservoir de carburant supplémentaire.
L'aile avait deux longerons, fixée à la partie centrale du fuselage ; le bord d'attaque a été retiré dans son ensemble - depuis le train d'atterrissage jusqu'à l'extrémité de l'aile.

 Il y avait des volets métalliques de type fente et les ailerons avec un cadre métallique et un revêtement en tissu étaient équilibrés statiquement et dynamiquement. Les surfaces fixes de la queue était entièrement en métal, tandis que les gouvernails étaient recouverts de tissu.
Le stabilisateur d'angle de montage pouvait être ajusté en vol. Pour compenser le couple de l'hélice, l'aile gauche, qui avait le même profil et la même corde à l'emplanture que l'aile droite , avait une envergure légèrement augmentée et une corde plus petite à l'extrémité.
Les ailerons, les gouvernes de profondeur, les volets et le gouvernail étaient actionnés par des tiges, et seul le stabilisateur réglable était contrôlé par des câbles
Le train d'atterrissage, rétractable le long de l'envergure jusqu'à l'axe de l'avion, était à entraînement hydraulique et des amortisseurs oléopneumatiques sur les jambes de force principales. La roue de queue, ne sera rétractable uniquement que sur le prototype, Sur les avions de série elle était partiellement recouverte d'un carénage spécial.

L’équipement Radio
Il y avait un ensemble d'instruments approprié, et l'équipement radio comprenait un radiogoniomètre apparemment un radio-boussole  et un viseur de type réflex.
Le moteur était démarré soit à partir du démarreur, soit manuellement à l'aide d'un système inertiel. Le carburant était stocké un réservoir principal de fuselage d'une capacité de 273 litres, deux réservoirs dans les pieds d'aile de 41 litres chacun et un réservoir supplémentaire de fuselage arrière d'une capacité de 273 litres. 82 litres Tous les réservoirs étaient protégés.
Le refroidisseur d'huile était situé sous le nez et le radiateur de refroidissement sous le fuselage. Ce dernier était équipé d'un amortisseur réglable à commande hydraulique.
Le MC202 était équipé d'un système de distribution d'oxygène, de systèmes de ventilation et de chauffage de la cabine, ainsi que de l'armement et du tube de Pitot étaient chauffés électriquement
Armement
Les deux mitrailleuses du fuselage étaient alimentés par 360 cartouches par armes 
alors que celles des ailes avaient chacune 500 cartouches
Toutes les armes disposaient d'un système de rechargement pneumatique et d'un indicateur de consommation de munitions dans le cockpit.
Entre 1941 et 1943, environ 1 500 MC202 ont été produits - 392 par la société mère et le reste sous licence par Breda  en 11 séries très similaires. Au cours de la production, le Folgore a peu changé et les sous-séries ne différaient que par des changements mineurs. Parmi les modifications les plus notables figurent : les suivantes :
Deux types différents de conceptions de roue arrière et de carénages correspondants.
Deux modèles différents d'appareils gyroscopiques avec un tube Venturi sous le fuselage ou sur le côté droit.
Supports de mitrailleuse à ailes.
Deux types de stations radio avec des mâts d'antenne différents.
Installation de filtres à poussières pour utilisation dans le désert.
La dernière modification a été rapidement mise en œuvre sur la chaîne de production et sa caractéristique la plus remarquable était le carénage d'admission d'air du turbocompresseur cylindrique distinctif.
Généralement, les avions modifiés pour la guerre dans le désert étaient désignés par le suffixe AS (Africa Settentrionale - Afrique du Nord).
Seules les dernières séries étaient parfois équipées de points d'attache sous les ailes pour des réservoirs de carburant largables (de 100, puis 150 litres chacun) ou des bombes (de calibre 50, 100 et 150 kg).
Comme mentionné ci-dessus, la cellule de cet avion était assez robuste et pouvait supporter de lourdes charges, permettant ainsi des manœuvres acrobatiques brusques. Dans le même temps, la cellule exceptionnellement propre garantissait l'atteinte rapide de vitesses de plongée élevées et le MC202 rencontrait l'effet alors inconnu de la compressibilité de l'air.
Cependant, le MC202 était un avion agréable à piloter et, entre les mains d'un aviateur expérimenté, un redoutable adversaire face à un ennemi plus lourdement armé.
En Opération
La première unité à recevoir le nouveau chasseur fut le 1er chasseur Stormo

Revenons un peu en arrière et expliquons  le tableau ci dessus
En  1940 La Regia Aerontica est divisée en 5 Squadra Aere chacune forte de 3 Divisione aere
Chaque Divisione peut avoir plusieurs Brigata Aerea
Durant le conflit  le role des Divisione et Brigata va fiminuer au profit des Stormi et Squadra
Le Stormo était à peu près égal à un régiment, car il se composait de deux à trois Gruppi
Ce stormo était sous les ordres d'un Commandant doté d'une EM et avait une Dotation de  72 avions
Au cours du confit le Stormo n aura plus que 2 Gruppi forts de 24 avions 
Le gruppo était subdivisé en 2 Squadriglie  avec  12 appareils sous les ordres d'un capitaine qui au cours du conflit deviendra  Commandant del Gruppo
La squadriglia est habituellemenest enfin subdivisée en 3 Sezione   de 4 appareils sous les ordres d'un Lieutenant
Mais cela est un organigramme type rarement atteint durant le conflit Les Squadriglie aurant rarement plus de 9 appreils en etat de vol et de plus certains Stormi  ou Gruppi seront utilisés de façon autonome
Il faut enfin savoir que les appareils  du RE et de la RM ont leurs propres organisation
L'abréviation "CT" après le rang de l'unité désigne le type d'unité, dans ce cas - Caccia Terrestre - combattants terrestres
Les 6e et 17e Gruppo sont envoyés à Udine pour un entraînement de transition à l'été 1941. En novembre de la même année, les stormo sont en Libye, participant à la dernière étape de la campagne britannique, qui a conduit à la levée du siège de Tobrouk et au retrait des troupes italo-allemandes en Cyrénaïque fin décembre .
Les historiens avancent la théorie que l'arrivée tardive du MC202 du 1e Stormo en Cyrénaïque fut un facteur déterminant dans le succès de l'offensive britannique.
La perte de la supériorité aérienne de l'Axe permit à la RAF d'épuiser les forces italo-allemandes
Il ne fait aucun doute que la puissance des MC202 aurait pu aider la défense s'ils étaient arrivés à temps et en nombre suffisant, mais il était dangereux de lancer une unité à moitié entraînée, armée d'un nouvel avion, dans une bataille décisive.
Cet avion n'était pas d’une maintenance aisée, et le Folgore pouvait devenir plus un fardeau qu'une aide.
Dans le même temps, le Folgore basé dans la métropole a subi une campagne de tests et après la période inévitable d'élimination des défauts du nouveau chasseur il a parfaitement joué son rôle
Chaque nouveau type d'avion au cours des premiers mois de service est toujours crée quelques problèmes à ses utilisateurs, et le MC202 n'en fait pas une exception. Lorsque l'offensive britannique au sol s'arrête dans les premiers jours de janvier 1942, les Folgore du 1e Stormo sont stationnés à Tamet (17e Gruppo) et à Ara Fileni (6e Gruppo), où Ils vont jouir d’une solide réputation de valeureux combattants

D'autres unités rééquipées en urgence avec le nouveau chasseur  tels que le 9eGruppo du 4e Stormo en novembre 1941 et le 10e Gruppo  du même Stormo en décembre. Initialement destiné à la Libye, le 4e Stormo fut transféré en Sicile en avril 1942, pour prendre parti à l'offensive du printemps contre Malte. Cependant, le besoin urgent de Folgore pour le front nord-africain a conduit au retour du 4e Stormo en mai 1942 de la Sicile à la Libye. Au cours de cette période, une unité distincte de reconnaissance photographique MC202 a été formée en Sicile, basée à Castelvetrano.

En 1942, la Luftwaffe reçut un nouvel avion le Messerschmitt  Bf-109G, équipé d'un moteur DB-605 de 1 475 ch. Or les dimensions de ce moteur étaient presque identiques à celles du DB-601 et la société Macchi a adapté rapidement sur la cellule de son chasseur le DB 605
Le 12 avril 1942, le prototype, désigné MC.202bis, décolle. Il a été converti du numéro de série "deux cent deuxième" avec le numéro M.M.9487, tout en lui attribuant un nouveau numéro - M.M.9287.
Extérieurement, l'avion se distinguait par la présence d’un refroidisseur d'huile sous la forme de deux cylindres sur les côtés de la partie avant du fuselage, d'un train d'atterrissage arrière rétractable et de la forme de la casserole d'hélice.
La décision de produire en série le nouveau chasseur pour la R A a été prise avant même le décollage du premier prototype. Le deuxième prototype, sorti un peu plus tard, aec comme numéro matricule M.M.9288. fut baptisé MC.205V Veltro Lévrier Greyhound

La production en série du MC.205V a été lancée dans les entreprises Macchi (séries d'avions I et III) et Fiat (séries II). Cependant, l'usine aéronautique Fiat de Turin fut bombardée par les Alliés en décembre 1942 et aucun avion ne fut jamais produit.
Les chasseurs de la série I avaient une aile MS.202 avec deux mitrailleuses de 7,7 mm. Pour les opérations contre les bombardiers américains sur les chasseurs de la série III, les mitrailleuses des ailes ont été remplacées par des canons MG-151.
La Version sous licence du moteur DB-605 sous la désignation R 1050R.C. 58 qui devait être produite par Fiat sera le Tifone
Le premier Veltro est entré en service au début de 1943, et au moment de la capitulation italienne (09/09/1943), la Regia Aeronautica possédait 66 chasseurs de ce type. Par la suite, les usines Macchi, situées dans le nord de l’Italie, poursuivent leur production, mais sous contrôle allemand. Un certain nombre de MC.205V ont été produits après la guerre. Le nombre total de Veltro construits fut de 262.
Les pilotes maîtrisant le MC.205V ont fait l'éloge des capacités du nouveau chasseur, soulignant qu'à qualifications de pilote égales à basse et moyenne altitude, il n'est pas pire que le Mustang. Cependant, au-dessus de 6 000 m, l'aile héritée de Folgore était trop petite pour l'avion, qui pesait 400 kg de plus.
Description du MS.205V
Son fuselage est de section ovale, de type semi-monocoque, recouverte de métal et 19 cadres. Le châssis du moteur est renforcé, le siège pilote est équipé d'un dossier blindé.

L'aile est une aile entièrement métallique à deux longerons.
La partie centrale est rendue solidaire du fuselage, et de deux consoles.
L'envergure de la console gauche est de 4520 mm, celle de droite est de 4330 mm. L'angle en V transversal de l'aile est de 4,5°, l'angle de calage est de 2°, volets de type crocodile (envergure de 2760 mm) avec un angle de braquage de 45°. Les ailerons (envergure droite 2 040 mm, gauche 2 230 mm) s'écartaient dans la plage de +23° à -25°.
La partie arrière possède une queue en porte-à-faux avec un stabilisateur réglable (angle d'installation de +1°45' à -5°30'). L'aileron et le stabilisateur sont entièrement métalliques et  les gouvernes de profondeur et le gouvernail sont recouverts de tissu. Le Gouvernail est à compensation aérodynamique.
Le train d'atterrissage est à tricycle avec un support de queue. Les jambes de force principales étaient rétractables, avaient un amortisseur huile-air et des roues de frein de 600x200 mm. Le support arrière avec une roue de 300x100 mm sur le MS.205V était rétractable.

La motorisation
Le MC.205V était équipé d'un moteur à pistons refroidi par liquide RA 1050 RC 58 Tifone (sous licence DB-605) d'une puissance de 1475 ch. et une hélice à pas variable R.1001 d'un diamètre de 3050 mm de Paggio.

Dans le fuselage, derrière le cadre N4, se trouve un réservoir d'huile de 40 litres, et en dessous se trouve un réservoir de carburant de 270 litres. Dans la partie centrale de l'aile se trouvaient deux réservoirs de carburant de 80 litres chacun.
Équipements et systèmes.
L'ensemble des instruments est situé dans le cockpit du pilote , avec une station radio Allocchino Bacchini B.30 et le système pneumatique de cylindres à air comprimé. Pour les vols à haute altitude, l'avion était équipé d'une bouteille d'oxygène et d'un masque à oxygène. Les avions survolant la mer avaient un bateau pneumatique à l'arrière du fuselage, et en Afrique, il y avait aussi un conteneur avec une réserve d'eau et de nourriture.
Le système hydraulique servait à rétracter et sortir le train d'atterrissage et les volets.
Armement.
Le chasseur était équipé de deux mitrailleuses synchronisées Breda SAFAT d'un calibre de 12,7 mm dans le fuselage alimentées à 370 cartouches par armes
L'armement de la série MC.205V 1 comprenait en outre deux mitrailleuses Breda SAFAT montées sur les ailes de calibre 7,7 mm avec 500 cartouches par arme
Le chasseur de la série MC.205V III était équipé de deux canons MG-151 au lieu de mitrailleuses à ailes. Toutes les modifications du MC.205V étaient équipées d'un viseur San Giorgio VI.

Internet	Internet

Le Macchi 205 N Orione

 Cependant, bientôt la puissance du DB 601A et de son clone l'Alfa Romeo Monsonie ne suffisait plus, et les Italiens vont acquérir une licence pour le moteur d'avion Daimler-Benz DB 605A de 35,76 litres et d'une puissance développée de 1475 ch. (1084 kW). En Italie, la production des moteurs DB 605A a été entreprise par la société FIAT, qui a produit ces moteurs d'avion sous la désignation RA1050 RC58 Tifone.
Le concepteur en chef de la société Macchi, Mario Castoldi, a développé un nouveau chasseur, basé sur le MC202 et le moteur Tifone, le MC205 Veltro. C'était un avion performant, dont les caractéristiques de vol étaient comparables à celles des meilleurs chasseurs alliés de première ligne.
 Cependant, la conception du Veltro utilisait une cellule de chasseur Saetta modifiée, ce qui réduisait quelque peu ses performances. Le MC205 Veltro était principalement destiné à la défense aérienne afin de protéger leurs villes des raids des bombardiers alliés. Cependant, pour mener à bien cette tâche, l'avion avait une charge alaire spécifique trop élevée et une vitesse de montée insuffisante (l'aile du MC205 a été empruntée au MC200 avec presque aucun changement), et Mario Castoldi a entamé une refonte complète de la cellule du chasseur MC205.
Le fuselage a été allongé et est devenu plus mince ; l'aile du nouvel avion a reçu une envergure accrue et un profil aérodynamique d'une épaisseur relative plus petite. La méthode de compensation du couple réactif de l'hélice est restée la même : Mario Castoldi a agrandi la console gauche de 200 mm Celle-ci étant plus longue que la droite (la même chose s'appliquait aux ailerons). La cellule du nouvel avion, désigné MC205N Orione, était entièrement métallique, le tissu n'était utilisé que pour le revêtement des ailerons, des gouvernes de profondeur et du gouvernail.
La R A a commandé deux prototypes Orione, qui ont reçu les numéros de registre militaire MM499 et MM500.

Le premier prototype, le MC205N/1, propulsé par le moteur DB 605A-1 de fabrication allemande, effectua son premier vol le 1er novembre 1942. Les tests ont été couronnés de succès : à une altitude de 7 000 mètres, une vitesse maximale de 627 km/h a été atteinte et l'avion a atteint une altitude de 8 000 mètres en 9,8 minutes. C'était bien meilleur que les performances du MC205 Veltro.
L'armement de l'Orione était également remarquable et se composait d'un canon Mauser MG 151/20 de 20 mm (200 obus) monté dans le fuselage et tirant à travers le moyeu d'hélice creux, et de quatre mitrailleuses Breda-SAFAT de 12,7 mm, dont deux étaient installés côte à côte au-dessus du fuselage (capacité de munitions de 400 cartouches par baril) et deux autres au-dessus des parties d'emplanture de l'aile (capacité de munitions de 300 cartouches par baril).
Le deuxième prototype MC205N/2 (MM500) différait du premier par son armement et sa motorisation : l'avion était équipé d'un moteur italien FIAT RA1050 RC58 Tifone. Étant donné que sur le MC205N/1, les carénages des mitrailleuses situés sur les côtés du fuselage augmentaient la traînée et provoquaient des vibrations de la queue, sur le deuxième prototype, les mitrailleuses latérales du fuselage ont été retirées et à la place, deux canons Mauser MG 151 de 20 mm ont été installés. dans une aile légèrement modifiée en dehors de la zone de balayage de l'hélice. /20 avec 250 obus par arme
Le premier vol du MC205N/2 eut lieu le 19 mai 1943 et les essais en vol furent à nouveau réussis.
 Le MC205 Orione, avec les FIAT G.55/G.56 et Reggiane Re.2005, sont devenus les meilleurs chasseurs italiens de la Seconde Guerre mondiale.
 Cependant, contrairement aux chasseurs FIAT, il n'y a pas eu de production en série de l'Orione, puisque l'Italie a capitulé avant même l'achèvement du cycle d'essais complet.
Ensuite utilisant l'expérience de la création de l'Orione, Mario Castoldi a développé deux chasseurs avancés : le MC206 (cellule MC205N/2 avec un moteur allemand DB 603 de 1 510 ch [1 110 kW]) et le MC207 avec une grande envergure et une grande surface, un DB 603. moteur d'avion et quatre canons à ailes d'armes.

Les deux avions devaient avoir des performances comparables à celles du chasseur P-51D Mustang. Cependant, avec la chute de l’Italie, tous les travaux furent arrêtés.

Schémas de peinture MC.205V
Les avions de l'armée de l'air italienne se distinguaient à cette époque par une grande variété de camouflages.
Il n'existait aucun document réglementant strictement les couleurs et les dimensions de  ce camouflage.
Dans les usines et unités aéronautiques, on trouve des guides et des recommandations de peinture élaborées pour différents théâtres d'opérations militaires.
Le restant dépendait principalement du peintre qui applique le camouflage  En raison de la pratique du transfert fréquent d'avions d'une unité à une autre, il arrivait que dans un escadron il y ait des avions avec différents types de camouflage.

Les taches de camouflage ont été appliquées avec des peintures mates ou semi-mates.
 La couleur des extrados de l'avion s'étendait du bord d'attaque de l'aile jusqu'à l'intrados (jusqu'à 10 cm du bord d'attaque).
Souvent, le bas du fuselage était peint dans les mêmes couleurs que les surfaces supérieures. La largeur de la bande verticale blanche (jaune) sur le fuselage représentait 6 à 7 % de sa longueur.
 Sur le fuselage devant la cabine du pilote, il y avait un cercle bleu avec la hache du licteur  et sur le gouvernail il y avait une croix blanche, à l'intérieur de laquelle se trouvaient les armoiries de la maison royale.

Les marques de l'aile étaient situées à 70-80 % de la demi-envergure des deux côtés de l'aile. Le diamètre de la marque d'identification est de 60% de la corde locale (sans entrer dans les ailerons).
Les marques d'identification ont été appliquées selon la méthode de l'appliqué puis vernies.
 Sur les avions volant en Afrique, les extrémités des ailes supérieures et inférieures étaient peintes en blanc alors que sur le front de l'Est, les surfaces inférieures des extrémités des ailes (jusqu'aux marquages) étaient jaunes.
Les numéros de queue étaient constitués du numéro d'escadron (généralement noir) et du numéro de série de l'avion (généralement rouge).
Sur l'aileron, en règle générale, étaient inscrits le nom, la série de production, le poids à vide de l'avion et le poids de la charge utile.
Le numéro de série était situé sur le fuselage, devant l'empennage horizontal. Ces inscriptions étaient faites en blanc, moins souvent en noir.
Le tableau de bord était noir et l'intérieur du cockpit et les baies de train d'atterrissage étaient jaune-vert. Les avions cobelligérant porteront les cocardes tricolores.
Les avions MC.205V de la RSI qui volaient au sein de  l'ANR étaient peints selon la norme allemande RLM - l'ensemble de l'avion était bleu-gris (Hellgrau 76) et des taches de gris moyen (Miltelgrau 83) étaient appliquées sur le dessus.
Le marquage de ANR consistaient en des drapeaux tricolores sur le fuselage et les ailerons et des marques noires sur les ailes carrées avec deux fascines à l'intérieur.
Après la guerre, tous les avions survivants ont été repeints en duralumin avec une bande noire antireflet devant la verrière
 

Reparto Distintivo Nome completo del reparto Date di attività Motto 1º Stormo 1º Stormo aeroplani da caccia (Brescia)[2] 7 maggio del 1923[3] - 1925 — 1º Stormo aeroplani da bombardamento (Milano)[2] 1923 - 1925 — 1º Stormo aeroplani da ricognizione (Roma)[2] 1923 - 1925 — 1º Stormo caccia 1925 - 1936 Incocca, tende, scaglia 1º Stormo C.T.[4] 1º Stormo Caccia Ogni Tempo 1ª Brigata aerea intercettori teleguidati 1ª Brigata aerea operazioni speciali 1936 - 8 settembre 1943 1956 - 1º maggio 1959 1º maggio 1959 - 30 giugno 2007 1º luglio 2007 - oggi 2º Stormo 2º Stormo caccia poi 2º Stormo C.T. 25 dicembre 1925 - 13 agosto 1943[3] Ubi ictus, ibi actus 2º Stormo trasporti notturno 2º Stormo trasporti 1º luglio 1944 - 25 luglio 1944 25 luglio 1944 - 1º novembre 1948[5] — 2º Stormo caccia 2ª Brigata aerea intercettori diurni 2º Stormo caccia tattici ricognitori leggeri 2º Stormo caccia bombardieri ricognitori 2º Stormo 13 dicembre 1950 - 1º luglio 1953 1º luglio 1953 - 1º ottobre 1962 1º ottobre 1964 - primi anni 70 primi anni 70 - anni 90 anni 90 - oggi La lancia ha sete, dove giunge beve 3º Stormo 3º Stormo caccia 1º giugno 1931[3]   3º Stormo C.T.     Stormo Baltimore 1944 - 1945   3º Stormo da caccia 3ª Brigata aerea ricognizione tattica 3º Stormo 3º Stormo supporto operativo 3º Stormo (Villafranca di Verona) 1º novembre 1948 - 1º gennaio 1956 1º gennaio 1956 - 1º settembre 1977 1º settembre 1977 - 19 luglio 1999 2 maggio 2008 - 15 ottobre 2012 15 ottobre 2012 - oggi   Reparto mobile di supporto (Villafranca di Verona) 19 luglio 1999 - 2 maggio 2008   4º Stormo 4º Stormo caccia 1º giugno 1931 - 1º maggio 1933[3] Coelum nobis - nos ad coelum 4º Stormo C.T. poi 4º Stormo caccia 4ª Brigata aerea intercettori diurni 4º Stormo 1º maggio 1933 - 1º novembre 1954 1º novembre 1954 - 27 settembre 1967 27 settembre 1967 - oggi[3] — 5º Stormo 5º Stormo assalto 5º Stormo tuffatori 5º Stormo C.T. 5º Stormo caccia bombardieri 5ª Brigata caccia bombardieri 1º gennaio 1934[3][6] - 1º dicembre 1940 15 maggio 1942 - 15 giugno 1944 15 giugno 1944 - 1º gennaio 1951 1º gennaio 1951 - 1º febbraio 1953 1º febbraio 1953 - 1º maggio 1956 Comminus 5ª Brigata caccia bombardieri 5º Stormo 1º maggio 1956 - 12 giugno 1964 12 giugno 1964 - 5 ottobre 2010   6º Stormo 6º Stormo caccia 6º Stormo C.T. 5 gennaio 1936[3] - settembre 1942 Ghignando sulla preda mi scaglio 6º Stormo 6ª Brigata 6º Stormo (Ghedi) 1º gennaio 1951 - ? ? oggi 7º Stormo 7º Stormo bombardamento notturno   Gravius instat 7º Stormo B.N.[7] anche 7º Stormo B.N.L.[8]   Aude per tenebras 7º Stormo aerosilurante ?   7º Stormo B.T.[9] ? - 1943   8º Stormo 8º Stormo misto o 8º Stormo bombardamento 8º Stormo B.T. 1º luglio 1926 - ? Ex alto ad signum 8º Stormo B.N. 1º giugno 1931 - 8 settembre 1943 Obscurius ut clarius 8º Stormo caccia bombardieri ricognitori 8º Stormo 14 settembre 1967 - marzo 1995   9º Stormo 9º Stormo bombardamento 9º Stormo B.N. 9º Stormo B.N. 26 febbraio 1934[3] - 26 agosto 1935 26 agosto 1935 - 15 gennaio 1941[10] 10 maggio 1941 - 7 settembre 1943[10]   9º Stormo Caccia Intercettori 9º Stormo 27 settembre 1967 - oggi   10º Stormo 10º Stormo B.T. 10 giugno 1940[10] - ?   11º Stormo 11º Stormo B.T. 1º gennaio 1936 - 15 luglio 1940   12º Stormo 12º Stormo B.T.     13º Stormo 13º Stormo B.T.   Diritto al segno 14º Stormo 14º Stormo misto[11] 15 gennaio 1927 - 1º giugno 1931[3] Audacius omnia audere 14º Stormo B.T. anche come 14º Stormo bis[12] 1º giugno 1931 - 15 gennaio 1942[3] 14º Stormo (Pratica di Mare) 1º giugno 1976 - oggi[3] Lux et umbra 15º Stormo 15º Stormo B.T. 1º giugno 1931 - 1º settembre 1942[3] Nec in somno quies 15º Stormo d´assalto 1º settembre 1942 - 8 settembre 1943[3]   15º Stormo S.A.R. 15º Stormo (Cervia) 1º ottobre 1965 - gennaio 1973[13] gennaio 1973 - oggi[3] Ab caelo in auxilium vitae 16º Stormo 16º Stormo B.T. ? — 16º Stormo I.T.[14] 16º Stormo protezione delle forze 1985 - 1995[15] 24 maggio 2004 - oggi[15] — 17º Stormo 17º Stormo C.T. 17º Stormo 17º Stormo I.T. ? ? ? Sufficit animus 17º Stormo incursori (Furbara) 2 aprile 2008 - oggi[16] 18º Stormo 18º Stormo B.T. 18º Stormo trasporti ? - maggio 1941[10] 15 ottobre 1941 - 21 gennaio 1942[10] Ocio che te sbrego 19º Stormo 19º Stormo R.T.[17] 19º Stormo O.A.[18]     20º Stormo 20º Stormo O.A.     21º Stormo 21º Stormo O.A. 20 dicembre 1925 - 8 settembre 1941 22º Stormo 22º Stormo O.A.[10]     23º Stormo 23º Stormo da bombardamento[19]     24º Stormo   25º Stormo   26º Stormo   27º Stormo   28º Stormo   29º Stormo   30º Stormo 30º Stormo B.M.[20] 1º giugno 1931 - ?[3] Ardisco, colpisco, me n'infischio 30º Stormo B.M. ? - 25 agosto 1943[3] Ovunque inflessibilmente 30º Stormo antisommergibili 1º gennaio 1973 - 31 luglio 2002[3] 31º Stormo 31º Stormo B.M. anche 31º Stormo sperimentale B.M. 1º ottobre 1933 - 5 novembre 1940[3] A rinnovar le gesta 31º Stormo 1º marzo 1965 - al 1976 stormo elicotteri base a Pratica di Mare su 93º gruppo. Dal 1976 incorpora il Reparto Volo Stato Maggiore (RVSM su 302º e 306º gruppo) e si sposta a Ciampino sciogliendo il 302° fino ad oggi 32º Stormo 32º Stormo B.T. 1º dicembre 1936[3] - settembre 1941   32º Stormo aerosiluranti 1º maggio 1942[19] - 27 gennaio 1943   32º Stormo (Amendola) 1º settembre 1967 - oggi   33º Stormo 33º Stormo B.T.     34º Stormo 34º Stormo B.T.   Lux et umbra 35º Stormo 35º Stormo B.M. 35º Stormo misto     36º Stormo 36º Stormo B.T. 4 febbraio 1938[3] - 1941 Alas Altius Alere 36º Stormo aerosiluranti 1941 - 1944 Con l'ala tesa a gloria o a morte 36º Stormo trasporti 1948 - gennaio 1955 — 36ª Aerobrigata interdizione strategica 1º maggio 1960 - 30 giugno 1963 — 36º Stormo 1º giugno 1966 - oggi Con l'ala tesa a gloria o a morte 37º Stormo 37º Stormo B.T. 1º aprile 1937[3] - 15 giugno 1943   37º Stormo 1º ottobre 1984 - oggi   38º Stormo 38º Stormo B.T.     39º Stormo 39º Stormo B.T.     40º Stormo 40º Stormo C.T.     41º Stormo 41º Stormo B.T. 1º luglio 1939[3] - 24 giugno 1943[10]   41º Stormo antisom 16 febbraio 1953 - oggi   42º Stormo 42º Stormo intercettori[10] ?   43º Stormo 43º Stormo B.T.     44º Stormo 44º Stormo trasporti[21] 1942 - ?   45º Stormo 45º Stormo trasporti[22] 1942 - ?   46º Stormo 46º Stormo B.T. 46º Stormo B.T. 46º Stormo B.T. 46º Stormo A.S. 15 febbraio 1940[3][19] - 15 settembre 1940[19] 9 ottobre 1940[19] - 20 gennaio 1941[19] 15 maggio 1941[19] - ? ? - 1º settembre 1942[19]   46º Stormo trasporti 46ª Brigata aerea 1º novembre 1948 - 16 febbraio 1954[19] 16 febbraio 1954 - oggi   47º Stormo 47º Stormo B.T.     48º Stormo 48º Stormo B.T.     49º Stormo   50º Stormo 50º Stormo assalto 10 giugno 1936[3] - 20 maggio 1941   50º Stormo assalto 20 maggio 1942 - 12 settembre 1943 Ocio che te copo!.. 50º Stormo 1º aprile 1967 - 13 settembre 2016   51º Stormo 51º Stormo C.T. 1º ottobre 1939[3] - primavera 1940 Hostibus terror 51º Stormo C.T. 51º Stormo primavera 1940 - 1943 1947 - oggi   52º Stormo 52º Stormo C.T. ? - 1943 Ad hostes ululans 53º Stormo 53º Stormo C.T. 5 maggio 1936[3] - settembre 1943   53º Stormo 1º aprile 1967 - 28 luglio 1999   54º Stormo 54º Stormo C.T. ? - settembre 1943   55º Stormo   5

Wikipedia

Bonus

Internet