La M 20 Armoured Utility Car ou M20 Scout Car
Photoscopes
USA Blindés Automitraileuse M8 Greyhound
M20 Armored Utility Car
M20 Armored Utility Car Saumur
M20 Armored Utility Car Belgique
The M20 Armoured Utility Car, also known as the M20 Scout Car, est un Greyhound dont la tourelle était remplacée par une superstructure basse et blindée à toit ouvert et un support d'anneau anti-aérien pour une mitrailleuse lourde M2 de 0,50 pouces.
Un bazooka a été fourni à l'équipage pour compenser son manque d'armes anti-char
Le M20 était principalement utilisé comme véhicule de commandement et pour la reconnaissance avancée, mais de nombreux véhicules servaient également de véhicules blindés de transport de troupes et de transporteurs de matériel
Il offre une vitesse élevée et une excellente mobilité, ainsi qu'un certain degré de protection contre les tirs d'armes légères et les éclats d'obus.
Lorsqu'il était utilisé dans le rôle de commandement et de contrôle, le M20 était équipé d'un équipement radio supplémentaire.Au total, 3 680 M20 ont été construits par Ford au cours de ses deux années de production (1943-1944)
Après la guerre, il a également participé aux combats de la guerre de Corée et a été retiré du service actuif par l'US Army peu de temps après
En usage français, le M8 et M 20 ont été utilisé pendant la guerre d'Indochine (1946-1954) et la guerre d'Algérie (1954-1962). De nombreux véhicules autrefois utilisés par les États-Unis, la Grande-Bretagne et la France ont été exportés vers les alliés de l’OTAN et les pays du tiers monde. En 2002, certains restaient encore en service en Afrique et en Amérique du Sud.
Histoire
Il faut commencer par le M 8 Greyhound dont le M 20 est issu
Le M8 Light Armored Car (AM-M8 ou AMM8 en France) était un véhicule blindé à roues produit par Ford Motor Company et utilisé par les Alliés au cours de la Seconde Guerre mondiale. Les Britanniques vont le surnommer Greyhound (lévrier).
En 1941, l'armée américaine a demandé une nouvelle automitrailleuse devant servir en unité au sein de sa Tank Destroyer Force,
Aussi le cahier des charge prévoit un armement en tourelle rotative avec un canon de 37 mm.
En juin 1942, divers prototypes ont déjà été éliminés du concours et c’est un engin en configuration 6x6 qui est sélectionné.
Après un examen approfondi et de nombreux tests à Aberdeen, avec les engins de Studebaker,et Chrysler nommés respectivement T21,et 23, qui étaient très similaires en apparence.c’est le Ford T22E2 qi a été choisi et modifié à la hâte, principalement en raison des impératifs de calendrier qui exigeaient des livraisons rapidesConçu à l'époque sous le nom de T22E2, cet engin sera destiné à devenir un des véhicules blindés le plus souvent utilisé par l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, . il est connu sous le nom de M8.
Dans sa configuration originale, le nouveau M8 était largement utilisé par les unités mécanisées Cavalry, remplaçant les vieillissantes M3A1 Scout Cars qui étaient en service depuis près d'une décennie. Lorsque les Britanniques reçurent leurs premiers M8 via le prêt-bail, ils l'appelèrent « Greyhound » en raison de sa vitesse.
Mais l engin en plus de son blindage faible avait un armement trop léger ,car à ce stade, le 37 mm qui armait le M6 GMC était inefficace contre les derniers chars allemands, et comme il fut choisi pour équiper la future M 8 on ne pouvait pas l’affecter à un rôle de chasseur de chars. Afin de ne pas arrêter l'ensemble du développement de ce modèle, le département de l'Ordnance a décidé de choisir une nouvelle dénomination de la "M8 Light Armored
Depuis 1940, le principal véhicule antichar et tout-terrain en service dans l'armée américaine était le M6 GMC. Il s'agissait d'un camion de base à 6 roues équipé d'un canon de 37 mm installé sur le lit arrière, protégé uniquement par un masque frontal. L'équipage a été exposé et le M6 était légèrement protégé. Malgré cela, il est resté en service jusqu'en 1945
Aucun engin blindé ne comblera le fossé entre les chars légers M3/M5 et la Scout Car M3.Aussi comme aucune voiture blindée n'a été produite pour l'armée américaine en grand nombre auparavant, les retards lors de la mise en place de la production ont entrainé le démarrage de la chaine de production qu’en mars 1943, soit un an après son choix
Malgré tout avec des sous-traitants, Ford a livré un total de 8523 (8634 d'autres sources) jusqu'à ce que la ligne soit arrêtée en juin 1945, ce qui en fait la voiture blindée la plus produite de l'histoire. Pour cette raison, et son coût abordable, le M8 a commencé une longue carrière d'après-guerre Au total, environ 12 300 exemplaires de ce véhicule ont été fabriqués avec la version M20.
Description rapide
Le M8 Light Armored Car était une voiture blindée légère de 7882.2 kg mesurant 5 m de long, 2.53 m de large et 2.26 m de haut.
Son châssis était divisé en deux compartiments: le compartiment arrière avec le moteur à carburateur Hercule JXD de 110 CV et le compartiment avant accueillant le poste de pilotage et le poste de combat armé d'un seul canon M6 de 37 mm dans la tourelle, d'une mitrailleuse Browning 1919A4 de 7,62 mm et d'une mitrailleuse Browning M2HB de 12,7 mm.. L'équipage du M8 était composé de 4 hommes dont deux prenaient place dans la caisse: le pilote était assis à l’avant gauche du véhicule, l' opérateur radio à l’avant droit.
Construit à la demande du US Tank Destroyer Command le contrat pour sa production a été attribué à un consortium de Ford et General Motors.
Cet engin était basé sur un châssis à six roues, qui lui offrait une bonne mobilité en Tout terrain
Son moteur lui procurait une vitesse de pointe élévée de 90kms/h tout en étant très silencieux Mais cet engin avait aussi ses inconvénients qui sont un blindage mince et un armement
Basé sur le M8 Greyhound, est mis au point en 1943, le M20 qui différait par l’absence de tourelle et un armement composé d'une seule Mitrailleuse Browning M2HB de 12,7 mm.
Cette automitrailleuse a combattu en Europe: MTO Italie durant la période 1943-1945 et a en ETO Normandie, de France et d'Allemagne de l'Ouest (1944-1945). Il a également combattu sur le PTO en Extrême-Orient contre les troupes japonaises. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a trouvé son chemin vers de nombreux opérateurs étrangers, dont l'Autriche, la Belgique, la France, la Grèce et la Corée du Sud.
Description
La version du véhicule mis en production fut approuvée le 19 mai 1942.
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Le prototype précédant le T22E1, était un 4x4,qui fut testé, mais rejeté. Le Modèle T22 E2 avait une coque entièrement soudée, bien que certains panneaux extérieurs soient rivetés.
L'essieu avant était directionnel tandis que les deux à l'arrière étaient fixes. Ces roues avaient un axe central blindé et un verrouillage pour les empêcher de se décrocher de l’essieu au combat. Le conducteur, qui était assis à gauche, utilisait un volant de direction standard alors que l'opérateur radio était assis à droite,. Ils avaient un compartiment saillant avec des panneaux blindés pliants en deux parties et des fentes de vision étroites. La tourelle abritait à la fois le commandant et le tireur . celle-ci était ouverte, bien que les volets et les housses aient été prévues
Le canon principal M6 était asservi à un viseur télescopique M70D.
Il était alimenté avec 80 obus lorsqu’il n avait qu’une seule radio, mais souvent avec une seconde radio il n y avait que la place pour 16 obus stockées dans la tourelle.
Aussi des crémaillères supplémentaires ont été montées à l'extérieur lorsque cela était possible.
La mitrailleuse coaxiale 30 a été alimentée par 1 500 cartouches,
On trouvait aussi 16 grenades à main, de quatre pots de fumigène M1/M2, de 6 mines (AT ou HE) montées à l'extérieur
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L’equipage avait comme armement des M1 Carbine.
Le blindage était incliné,avec un glacis frontal de 19 mm d’épaisseur
La configuration inclinée offrait une protection plus efficace.
Mais la partie la plus faible de l’engin était son plancher, épais seulement 3 mm
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Cet engin en pouvait résister à un souffle de mine, ce qui représentait une grave menace pour les équipages
Coté motorisation le moteur,essence Hercules Model JXD 6, en ligne de 320 CV lui assure une vitesse moyenne de 48 km/h en TT et 90 km/h sur les routes. Il avait une autonomie de 640 kms avec un réservoir de 59 gallons
Le moteur possédait de ventilateurs spécialement conçus qui soufflaient vers l'arrière.
Tous ces système s flitres fixations et les pièces mécaniques ont également été soigneusement adaptées aux opérations silencieuses, avec des résultats tels que les unités de la troisième armée ont été surnommées par les Allemands « fantômes de Patton ».
Pour l’équipement radio cet engin était particulièrement bien doté avec un SCR506, puis 508, 510, 608 et 610, tous de longue portée.
Ces radios permettent le contact direct avec le quartier général, ou avec d'autres unités
Il pouvait servir de voiture de commandement ou de relais des informations provenant de théâtres plus éloignés.
Les roues étaient protégées par des gardes boues amovibles, ce qui
permettait leur pliage afin de pouvoir ajouter des chaînes sur les zones boueuses ou enneigées.
En raison de l’exiguïté de l'intérieur de nombreux crochets et autres fixations ont été inclus dans la tourelle et la coque, et la plupart des équipements personnels ont été montés à l'extérieur sur les ailes avant et arrière et les garde-boue.
Comme sur les engins blindés américains on trouvait de tout incluant des sacs des outils, des câbles, mais des sacs de sable qui ont également été ajoutés plus tard pour une protection supplémentaire. Sur l arrière du chassis on trouve un corchet d attelage permettant de remorquer une remorque ou un canon léger
Les gardes abritaient l’ensemble des feux d'éclairage
Sur la partie centrale, inclinée vers l'intérieur, on trouvera des râteliers pour trois mines ou deux boîtes à munitions, ou des bidons, qui étaient protégés par un panneau de protection amovible, rarement monté en pratique.
Versions
La production étant assurée par un seul entrepreneur, Ford, toute la série était homogène. Certaines différences sont apparues avec des panneaux de protection et plaques de désemsablement
On trouvera aussicertaines variations de la forme de la partie supérieure du montage du canon, sur la tourelle. Les premiers modèles avaient leur mitrailleuse de 50 (12,7 mm) placée juste derrière la tourelle principale qui était actionnée de l'extérieur du véhicule, comme sur certains chars contemporains.
Plus tard, un nouveau support d'anneau a été fixé au-dessus de la tourelle, soulevant la position de la cal.50 (12,7 mm), et permettant le tir de l'intérieur de la tourelle.
Ce support d'anneau fut précieux pour les tirs AA, mais a également suscité des inquiétudes quant à la stabilité. Plusieurs sous-variantes de ces montures existaient, et presque toutes étaient fixes pendant les opérations, car elles étaient de normes non-usines. Un autre détail a été le réservoir d’essence en acier remplacé par un réservoir en caoutchouc, et la correction de plusieurs problèmes mécaniques, qui ont grandement amélioré sa fiabilité.
Seuls deux prototypes dérivés de la M8, mais n'entra jamais en production.
Le M8E1 a testé une nouvelle suspension en 1943,
Le T69 MGMC qui fut une conversion en véhicule blindé léger antiaérien, portant un support de moulage quad Maxton (4 mitrailleuses de 50 x 50,22,7 mm) à la fin de 1943.
Le M20 Utility Car
C'était la principale dérivée du Greyhound, également développée et construite par Ford, en tant que voiture de commandement et de contrôle, dépourvue de toute tourelle. Son seul armement comprend un anneau abaissé pour MG calibre 50
L »equipage possédait aussi un bazooka.
Découvert il était plus spacieux, et équipé d'une ou deux radios à longue portée. Il était également plus léger et plus rapide et a également servi de Transport pendant la guerre. Au total, Ford a livré 3680 «M20 Scout Car»,terme utilisé du début de 1943 à la fin de 1944, Il faut également exporté en Lend lease.
La M20 avait une coque soudée d'une épaisseur moyenne de 19 mm. son seul armement était une Calibre 50 montée sur un affut
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Issu du TM 9-743, nous avons la photo du poste du conducteur a l’avant gauche du véhicule. Les commandes de conduite de cet engin ressembles fortement aux modèles civile du constructeur Ford Motor Company utilisés aux États-Unis dans le but de simplifier la formation des conducteurs.
Les roues avant étaient tournées avec un volant traditionnel en plastique noir.On peut voir sur cette photo l'embrayage et les pédales de frein sous la roue ainsi que la pédale d'accélérateur plus long jusqu'à droite et partiellement cachée par la bosse dans le sol.
Les deux pédales d'embrayage et d'accélérateur étaient assistées hydrauliquement ce qui réduisait la fatigue du conducteur mais pouvait également causer des problèmes lorsque les systèmes fuyaient, ce qu'ils faisaient souvent.
Le grand panneau de bord vert foncé se trouve dessous essus du bloc de verre du côté gauche Le protectoscope ou épiscope est monté à côté d'une fente de vision qui était couverte par un volet coulissant, qui pouvait être dépliée et vers le bas pour améliorer la vue vers l'avant. Juste au-dessus du volet de vision blindé avant se trouvait la trappe d’accès qui s'ouvrait sur le côté, permettant au conducteur de pouvoir soit sortir de l, engin soit conduite tete dehors Le même système de trappe d'ouverture se trouve sur le cote passagert
L’arme personnelle du conducteur, une carabine M1, qui est présente ici sur sa gauche et on trouve aussi un clip d'arrimage pour une lampe torche La grande boîte blanche derrière le siège du conducteur contient des obus pour le canon de 37 mm .
Mais d'autres photos ne montrent pas cette boîte à munitions centrale, mais des obus stockés à la place
On ne trouve pas de document officiels sur ces rangements et pourquoi il y avait différentes options de stockage de munitions .La seule esplication est une RETEX de l’equipage
Aussi cette boîte centrale a pu être utilisée lorsque des radios supplémentaires étaient transportées dans les deux compartiments latéraux de la coque.
Ici nous avons s'agit une vue vers l'avant dans la zone du conducteur depuis la tourelle/comblement de combat du M8 ox, Kentucky.
Sur la paroi latérale du conducteur, il y a un boîtier de contrôle radio pour brancher ses écouteurs et son micro qui est un BC-606, faisant partie du système intercom RC99.
Le levier de changement de vitesse est visible à droite du siège noir rembourré, monté directement sur le sol. Le grand morceau de métal arrondi sur le plancher entre les sièges et à côté du changement de rapport est le couvercle blindé du différentiel avant, qui est juste en dessous de la plaque de plancher. Le support métallique rouillé collant ce côté du levier de changement de vitesse est ce qu'il reste d'un porte-extincteur. L'extincteur rouge à 4 lb de CO2 était placé verticalement dans le support, le cornet de vidange s'emboîtant dans le renflement de ce côté du support.
Le levier de changement de vitesse est relié, par l'intermédiaire de tiges de commande, à une transmission Syncromesh dans le compartiment moteur arrière donc pas de double débrayage nécessaire Le M 8 avait quatre vitesses avant et une arrière.
Il y a aussi un levier de sélection de la portée du boîtier de transfert dans cette zone qui n est pas visible ici caché derrière le porte-extincteur de l'incendie Le sélecteur permettait à la fois des plages élevées et des plages basses, et prévoyait un total de 8 vitesses
Les véhicules initiaux n'avaient pas de blindage sur le plancher dans la zone du conducteur et l’explosion de mines était souvent fatal pour l'équipage.
Les petites plaques blindées ont d'abord été soudées directement sous les sièges et les zones des jambes en tant que solution d’urgence mais ensuite les véhicules vont recevoir sur toute la surface une protection blindée pour augmenter encore la protection.
Même si le tableau de bord était de bonne taille, il n'y avait pas de tachymètre Ici le grand cadran central est le compteur de vitesse.
Il faut savoir que comme le moteur était très silencieux et le conducteur aurait certainement pu utiliser une indication grâce à ce compteur sur le régime moteur.
Sur le coté droit du conducteur assistant se trouvent de très longs clips utilisés pour ranger son tableau de lubrification et sa boîte radio est également vue sur ce mur.
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Voici une autre photo mais rapprochée de la zone du conducteur
On voit la poignée permettant d’abaisser le volet blindé vers l'avant sur la gauche de la plaque. Un protectoscope en verre pare-balles doit occuper le trou situé sur le côté droit de la plaque de blindage Lorsque la plaque de blindage un pare-brise avec essuie-glace est présent mais dans les véhicules d'après-guerre,
Ces pare-brises sont stockés dans une boîte sont ficés sur 3 goujons sur l'extérieur du verre.
La M8 a recu le surnom de Greyhound par les Britanniques parce qu'il était un speedster, facilement capable d'atteindre 88 kmh sur les routes. Rappelez-vous que lorsque la voiture a été conçue à l'origine en 1940, elle devait faire partie de la Tank Destroyer Force de l'armée américaine, et devait donc être une plate-forme rapide et agile pour monter un canon antichar. Au moment où le véhicule a été introduit sur le champ de bataille, le canon de 37 mm n'était plus efficace contre les blindés allemands les plus améliorés, de sorte que le véhicule a été remplacé par des véhicules à chenilles plus épaisses dans le rôle antichar et a plutôt assumé les fonctions de scout et de patrouille qu'il était mieux à même d'exécuter. La vitesse du M8 était en partie due à sa légèreté et à sa protection contre les blindages minces, mais sa vitesse était de compenser cette lacune. La M8 a accompli sa nouvelle mission de reconnaissance particulièrement bien dans les théâtres européens et africains de la Seconde Guerre mondiale, servant dans de nombreuses armées alliées pendant des années après la guerre.
L'intérieur de la coque M8 est peint en blanc en usine, à l'exception de l'intérieur des trappes du conducteur, qui étaient peintes en vert
Comme la plupart des AFV américains de la Seconde Guerre mondiale, les deux sièges avant étaient rembourrés et recouverts d'un matériau en cuir noir ou en similicuir, et plus tard avec de la toile verte, et aucun siège n'était réglable d'une manière ou d'une autre.
Cependant, le siège du copilote peut basculer pour permettre un accès direct avec l'équipage de la tourelle. Les trappes étant fermées, la plupart des conducteurs se trouvent dans un espace très confiné
Ici on peut voir les points d'attache sur la gauche pour les larges ceintures de sécurité.
Ici nous savons une vue de glacis avant au-dessus de la zone poste de pilotage avec les trappes
On trouve la carabine M1 sur le côté gauche du conducteur et la lampe torche verte OD directement au-dessus. Une gourde M1910 est montée sur son simple clips à l'arrière du conducteur et un certain détail de l'intérieur des volets d'observation blindés avant .
Sur le plancher entre les sièges se trouve le changement de vitesse et le décalage de la caisse de transfert
Cette boite de transfert permettant deux plages, basse et haute, pour les trajets sur route ouTT. Ue lampe est présente située entre les deux hommes pour éclairer l'intérieur en bas à gauche. Comme la tourelle est tournée à 10 heures nous apercevons le canon coaxial de MG Browning de 30 avec son capuchon en cuir de protection
Les tiges d'antenne sont rangées dans leur étui de toile sur le toit de la coque devant la tourelle et les barres de nettoyage du canon de 37 mm sont positionnés dessous. Les écoutilles n'étaient pas étanches à l'eau, car il n'y avait pas d'opercule en caoutchouc, et en cas de pluie, elles fuyaient.
Si on ajoute la tourelle ouverte et un mauvais système de chauffage, l’equipage devait souffrir des intempéries sous la pluie et la neige au cours de l'hiver 44/45.
Une autre vue de la même zone coté droit Une partie de l'intérieur
Noter la différence de couleur de l intérieur de la Caisse engin sans toit il ne fauit pas qu'il soit visible du haut dont la Partie ouverte est olive drab et une bache pouvait être posée pour protéger l'equipage des intempéries
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La M 20 pouvait être équipée d’un certain nombre de combinaisons de radio, en fonction de l'affectation de son unité et de sa mission.
Il pourrait s'agir d'une radio SCR-506, 508, 510, 608 ou 610 et comprend quatre boîtiers de connexion interphones, un pour chaque membre d'équipage.
Dans le cas d'une unité de RECE pour un bataillon de chars, la radio la plus courante était le SCR-508, qui comprenait deux récepteurs, un émetteur et un boîtier de commande.
Les deux récepteurs permettent au commandant d'écouter à la fois niveau bataillon et section, la même configuration que celle utilisée dans un engin de commandant de la compagnie de chars.
La série SCR-508 était des modèles FM qui étaient bons sur des distances de 20 à kms dans le pays des basses collines, mais avaient une réception beaucoup plus claire que les radios AM.
Un engin de commandement niveau du bataillon peut également être équipé d'un SCR-506, en plus du SCR-508.
Le SCR-506 était un ensemble radio AM avec une plage nominale beaucoup plus grande que l'unité FM, peut-être porter jusqu'à 100 kms pour la voix et 200 kms en code
Dans les chars comme le M4 Sherman, vous pouvez rapidement distinguer ces véhicules de commande contenant le SCR-506 par l'antenne supplémentaire montée dans le glacis avant, car la radio était située à côté du conducteur assistant/chariot de mitrailleuse dans cette zone. Dans le M8, le deuxième ensemble radio était souvent monté dans l'ouverture de stockage de la coque droite et l'antenne supplémentaire montée sur la plage arrière
On distingue le dossier arrière du siège du avec un support pour une gourde
Sur cette photo, on voir le siège du tireur à gauche, sans son coussin rembourré.
Le sol antidérapant du M8 est peint en usine en vert DO, mais des sols blancs sont également présents sur les véhicules restaurés.
Une partie de la boîte de rotation transversale de la tourelle est présent en haut à droite, ainsi que l'un des serrures transversales de la tourelle.
Ici nous avons une image du TM avec le poste radio dans le côté droit du châssis
Ici c’est un récepteur radio BC-652 et d'un émetteur BC-653, ce qui donne un SCR-506. Dans ce cas, la zone située au-dessous de la radio était réservée pour les drapeaux de signalisation et aux rations
Une lampe torche peut être rangée sur le support à droite du microphone/au fond, et le fil que vous voyez à l'angle supérieur droit de la photo est la sonde d'antenne venant du fouet monté sur le côté arrière droit de la voiture.
Ici nous avons une radio en configuration d'un SCR-528, avec son émetteur BC-604 et son récepteur BC-603. C'était à peu près l'ensemble radio standard, permettant aux opérateurs de recevoir et de transmettre des informations. C'était aussi le système radio standard placé à l'intérieur des chars du chef de peloton US Les boîtiers radio étaient généralement peints de couleur verte standard, et la facade où se trouvent les commandes étaient généralement noirs.
L installation radio sur M 8 et M 20 était similaire
Ici nous avons la partie arrire du poste de combat qui contient des boîtes de rangement pour les grenades et, d'une manière générale, les boîtes de rangement blanches ont été boulonnées directement sur le mur ou le sol.
L'agencement d'un M8 a généralement été modifié par son équipage et les instructions officielles de stockage étaient rarement suivies ou appliquées dans l'armée américaine sur le terrain
Un autre galet de support de tourelle est visible en haut à droite et les deux sièges de tourelle avec leurs supports fixés à l'arrière de la tourelle sont bien visibles.
Les sièges étaient réglables en hauteur sur ces barres d'appui, et la partie inférieure pouvait contenir huit ronds est située entre les supports de support du siège.
Ici nous avons une photo prise sous le chassis avec les trois essieux du M8
Cette photo TM montre l'agencement général du côté inférieur du châssis, y compris les arbres d'entraînement. Sur la photo, l'essieu de direction avant est proche du bas de l'image, avec son arbre d'entraînement menant à l'avant du grand boîtier de transfert.
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Trois arbres sont visibles à l'arrière du boîtier, le centre venant du moteur/transmission et les deux membres extérieurs menant aux essieux arrière de conception à deux côtés. Les essieux étaient blindés et plus larges qu'un camion, donnant au M8 une excellente stabilité latérale.
On voit également un peu des ensembles de suspension à ressort à la plus grande lame arrière et des amortisseurs, ainsi que le seul tuyau d'échappement l'arrière du véhicule.
La fabrication automobile américaine était la meilleure au monde à cette époque pour la simplicité et la robustesse et la M8 était robuste et facile à entretenir/réparer.
Avec son poids de16 500 livres il ne pesait pas beaucoup plus qu'un pick-up actuel.
Ici nous avons une vue du compartiment moteur à l'arrière du M8 abritaant deux ventilateurs et le radiateur de refroidissement à l'arrière
Le moteur situé au centre, et les batteries sont sur le côté droit.
Des trappes recouvrent le compartiment moteur mais ici les deux écoutilles ont été enlevées pour cette photo
Le moteur est un moteur à six cylindres, en ligne, JXD Hercules de 110 ch, très similaire à celui utilisé dans M3 Halftracks.
Sur cette photo on peut aussi voir le filtre à air circulaire en haut à gauche et le collecteur d'échappement le long du côté gauche des cylindres du moteur qui aboutit au tuyau d'échappement. Également visible en bas à droite du moteur le générateur avec un filtre à huile rond au-dessus et un autre objet rond, le boîtier de manivelle, au-dessus. La majeure partie de l'intérieur du compartiment moteur était peint en blanc, y compris les murs du compartiment, les radiateurs et les assemblages de ventilateurs.
La batterie, le filtre à air et le régulateur de générateur étaient généralement noirs. Le moteur Hercules avait généralement un bloc et des têtes en noir ou vert, tandis que les autres composants pouvaient être peint de diverses couleurs, selon le constructeur
Avec son faible taux de compression, le moteur pouvait fonctionner avec des carburants à faible indice d'octane. Le réservoir était situé entre le moteur et le compartiment de combat et était du type auto-obturant avec du caoutchouc entouré dans un boîtier en acier.
Construit par la Ford Motor Company de St. Paul, Minnesota, la M8 avait une autonomie de 560 km et une vitesse maximale de plus de 90 kms/h.
Le moteur Hercules était à l'origine conçu pour des machines industrielles d'usine, mais a été adapté pour des véhicules militaires, comme nombre de moteurs commerciaux qui ont été militarisés pendant la Seconde Guerre mondiale.
Sur ces photos ont peut voir les côtés droit et gauche du moteur, avec deux ventilateurs de refroidissement à l'arrière. L'air d'admission a été filtré à travers un purificateur d'air de bain d'huile, typique pour l'époque, invisible sur cette photo.
Au sommet du moteur se trouve le carburateur et le collecteur d'admission est connecté en dessous,
La sortie du collecteur d'échappement est vue visible avec le ventilateur et le générateur monté sur le côté droit
Le petit démarreur est monté en bas à gauche du bloc et l'avant du moteur est relié à la boîte de vitesses, non présente dans ces images.
