Japon Aviation Yokosuka MXY-7 Ohka

A lire

Il est admis que l'auteur de ce concept soit le vice-amiral Takihiro Onishi, Il le mit aussi en œuvre. En effet Onishi forma un groupe spécial de volontaires au sein du 201e Kokutai, dont les membres, utilisant des chasseurs Mitsubishi A6M armés de bombes de 250 kg, commencèrent à effectuer les tâches kamikazes.
Si ses attaque kamikazes ont d’abord été considérées comme une mesure exceptionnelle, elles  sont rapidement devenues une pratique répandue. L'utilisation d'avions conventionnels pour les « attaques spéciales » était un peu un gaspillage, la question s'est donc posée de créer un avion « jetable » qui, d'une part, serait capable de vaincre le puissant système de défense aérienne de l'ennemi, et d'autre part, serait peu coûteux à produire et facile à utiliser.
 Cette dernière question avait toute son importance car la formation de pilote kamikaze  ne demande pas une longue formation  Il faut juste décoller  voler et plonger sur la cible et encore le pour le type d’avion traité dans cet article il n est nul besion de coller car l’avion gigogne  fait tout le boulot
En partant de ce postulat diverses  propositions ont été faites concernant ce à quoi devrait ressembler un tel avion. Le plus intéressant est venu de Mitsuo Ota, un pilote de transport du 105e Kokutai, qui a recommandé d'utiliser un avion propulsé par fusée pour les attaques kamikazes, qui devait être amené  sur zone par des bombardiers bimoteurs G4M spécialement équipés.
Cette proposition a reçu une réponse positive et le projet a reçu le nom de code « Maru-dai ». Avec l'aide de spécialistes de l'Institut d'aviation de l'Université impériale de Tokyo, Ota a créé un projet d'avion qui en août 1944, après approbation par le Kaigun Koku Hombu, a été transféré pour une mise en œuvre ultérieure au 1er Arsenal aéronaval de Yokosuka. Là, les travaux sur l'avion, désigné MXY7 « Oka » (櫻花 ; Shinjitai - Ōka) - (fleur de cerisier), ont été dirigés par Macao Yamana, Tadanao Mitsugi et Rokuro Hattori.
Cet avion  est destiner à protéger les îles japonaises d’une éventuelle invasion ennemie. Aussi l’avion gigogne se dirige vers sa cible pour transporter sur zone l’avion kamikaze Dans cette zone doit se trouver l’objectif (la flotte ennemie )
Après s'être détaché de l avion porteur  le pilote de l avion kamikaze dirigerait indépendamment son avion vers la cible.
Initialement, il était prévu d'utiliser un moteur-fusée à carburant liquide comme groupe motopropulseur, ce qui offrirait une plus grande autonomie de vol et permettrait à l'avion porteur d'éviter de pénétrer dans la zone de défense aérienne de l'ennemi.
Mais comme les Japonais ne disposaient pas à l'époque de ce type de moteur et que la production de carburant à deux éléments pour le groupe motopropulseur développé par des spécialistes allemands était un processus technologique très complexe, il a été décidé d'utiliser un assemblage de trois propulseurs à propergol solide de type 4-1 modèle 20 placés dans la partie arrière de l'avion, qui fournissaient une poussée totale de 800 kg pendant 8 à 10 secondes. Cette décision limitait considérablement le rayon d'action du MXY7 et fut la principale raison pour laquelle les succès obtenus dans l'utilisation de ce type d'avion ne furent jamais importants

 La conception de l'Oka fut extrêmement simplifiée afin de garantir la possibilité de produire l'avion dans des entreprises ne disposant pas de personnel qualifié.
L’Oka  faisait largement appel à des matériaux non stratégiques, principalement du bois, et la teneur en métaux légers rares était réduite au minimum. Le tableau de bord était limitée au strict minimum

 La construction de dix prototypes a pris plusieurs semaines et ce n’est qu’ en septembre 1944,qu’ ils furent livrés
 Le premier vol non motorisé a eu lieu le 23 octobre et un mois plus tard, les tests motorisés   et ils furent couronnés de succès. Le MXY7 « Oka » a atteint une vitesse maximale de 648 km/h à une altitude de 3 500 m, et avec les moteurs éteints en piqué - 462 km/h. Bien que les données sur les caractéristiques dynamiques du projectile varient considérablement. En effet  des vitesses de plongée allant jusqu'à 900 km/h ont été signalées. Mais suite à la capitulation du japon les  Alliés, qui ont capturé un grand nombre d’Oka  n’ont jamais  pour des  raisons évidentes  testés ces engins ett la plupart de la documentation sur la machine a été détruite à la fin de la guerre.
Les japonais portent de  grands espoirs sur cette nouvelle arme, et l'ordre de lancer la production du MXY7 a été donné bien avant la fin des tests. L'avion a reçu la désignation officielle « Avion d'attaque spécial de la flotte « Oka » Modèle II ».
Durant la période de la production qui va s’étaler de septembre 1944 à août 1945, les Japonais ont construit 854 unités.
Ce nombre assez important pour un pays en déroute soumis au blocus au bombardement et une pénurie de matériaux divers a été rendu  possible grâce à la simplicité exceptionnelle de la conception, qui a permis d'utiliser des entreprises avec du personnel non qualifié qui n'étaient pas très occupées par les commandes militaires.
En parallèle  à la production des avions, des spécialistes travaillaient à leur amélioration, ce qui a conduit à la création d'un certain nombre de modifications en série et de prototypes.
"Oka" Modèle 11 - la première série  et la plus produite en série, produite au 1er Arsenal Aérien de la Flotte à Yokosuka (155 unités construites) et au 11e Arsenal à Kasumngaura (600 unités). La masse de l'ogive chargée de TNT était de 1 200 kg. Les avions gigognes  pour cette variante étaient des bombardiers G4M2e modèle 24J.
"Oka" K-1 (modèle 43) - planeur monoplace pour la formation des pilotes. 45 machines de cette variante, fabriquées entre octobre 1944 et mars 1945, n'avaient pas de moteurs-fusées ni de tête militaire, qui  était  remplacée par un ballast d'eau de  masse correspondante.
 Avant l'atterrissage, le lest était vidangé et un ski spécialement monté sous le fuselage,  permettait de réduire la vitesse d'atterrissage à 220 km/h.

Les avions  gigognes étaient des  bombardiers Betty, des G4M2E et Ki-67 Peggy/Hiryu "Oka" K-1 KAI (modèle 43 Kai) est un planeur d'entraînement biplace. Deux exemplaires furent construits, qui se différenciaient du K-1 Oka par la présence de deux cabines séparées pour l'élève et l'instructeur et une envergure accrue.
"Oka" Modèle 22 - la deuxième série de cet avion
 Afin d'augmenter l'autonomie de vol, les avions de cette modification étaient équipés d'un turboréacteur Tsu-11 d'une poussée de 200 kg et d'un moteur 4 cylindres en ligne Hitachi GK4A Hatsukaze d'une puissance de 110 ch pour entraîner le compresseur.
Grâce à cela, l'autonomie de vol a augmenté à 160 km et la vitesse a chuté à 515 km/h. Outre le groupe motopropulseur, l'avion Oka modèle 22 différait de l'avion modèle 11 par le fait qu'il avait une aile à envergure réduite et une charge militaire de 600 kg.
 Les avions porteurs étaient censés être les bombardiers à grande vitesse Yokosuka P1Y3 Francis/Ginga et le nouveau bombardier lourd G8N Renzan/Rita.
 La modification du modèle 22 était censée être la plus répandue, et il était prévu d'impliquer la société Dichi dans la production en série, mais tout s'est limité à la construction de 35 avions complets et de 15 planeurs à Yokosuka d'ici la fin de la guerre.
Bien que la seule utilisation opérationnelle de l'Ohka consistait à larguer la bombe depuis un avion porteur, d'autres versions furent développées, destinées à être utilisées depuis des bases terrestres ou même depuis des sous-marins. Parmi elles, le modèle 43 K-1, un avion d'entraînement biplace qui remplaçait l'ogive par un siège pour un élève-pilote. Il était lancé depuis une catapulte et propulsé par une seule fusée, ce qui lui donnait une capacité de vol motorisée limitée. L'objectif était de donner aux pilotes stagiaires une certaine expérience du guidage de leur arme avant de les lancer en mission opérationnelle
Plusieurs variantes du projet Oka ont été développées pour le turboréacteur Ne-20 d'une poussée de 475 kg Modèle 33 (avec une ogive de 800 kg, transportée par le bombardier Nakajima Renzan G8N1),
Il devait être propulsé par le turboréacteur axial Ne-20, utilisé dans le Nakajima Kikka, et le moteur lui-même était basé sur des photographies et des dessins du moteur BMW 003 utilisé dans le Heinkel He 162, l'Arado Ar 234C, et les variantes prototypes du Me 262.
En juillet 1944, l’attaché militaire Japonais en Allemagne réussi à  regagner son pays avec un certain nombre de photocopie de documents, incluant  un plan de coupe du réacteur BMW 19-003, ainsi que des informations plus générales concernant le chasseur Me-262 et l’intercepteur Me-163.Les éléments les plus importants, tels que des schémas techniques détaillés devaient suivre dans un sous-marin qui fut finalement coulé avant d’arriver.
 

Le facteur le plus important pour que les Ohkas propulsés par le Ne-20 ne voient pas le combat a été le manque de Ne-20, qui étaient encore en nombre insuffisant à la fin de la guerre. Les pénuries ont également affecté le programme Kikka, car les forces d'occupation américaines découvriraient des usines souterraines remplies de dizaines de Kikkas à différents stades d'assemblage, mais la plupart manquaient de moteurs.
L'avion d'entraînement biplace pour l'Oka Modèle 43 Otsu n'a probablement pas été achevé avant la fin de la guerre, mais il était plus grand, avec une envergure de 7 mètres, pour donner les caractéristiques du Modèle 43 Otsu. L'Oka Modèle 43 Otsu devait démarrer sa production de masse à la fin de la guerre ; c'était un modèle plus grand utilisant un moteur à réaction et de longues ailes pour augmenter son rayon d'action. Il devait être lancé depuis des bases de catapultes et utilisé comme principal attaquant spécial pour la défense du Japon continental ou être utilisé sur les ponts de sous marins. L'attaquant spécial Kikka était en cours de production entre-temps

Modèle 43b et modèle 43c (ils étaient prévus pour être utilisés comme chasseurs-intercepteurs, et ils étaient donc équipés d'un armement - deux canons de 30 mm Type Mais aucun ne fut construit.

Internet

Carrière opérationnelle
Son utilisation au combat  ne fut pas significative
en préambule  il faut savoir que le tokubetsu kōgeki-tai ou "escouade d'offensive spécia  est d'abord un pilote de l'aéronavale ou  Dai-Nippon teikoku kaigun kōkū honbu de l'armée de l'air japonaise Dai-Nippon teikoku kaigun kōkū honbu qui effectuait une mission-suicide
L'appellation fut élargie ensuite à d'autres unités de la marine (vedettes, torpilles humaines, etc.) ou de l'armée, par exemple pour les détachements antichar.
Pour certains son histoire commence par un désastre en effet  il  commença à subir des pertes avant même d’être livré à sa première unité dans les Philippines.
En effet le 29 novembre 1944, le sous-marin américain Archfish coula le plus grand porte-avions de la Seconde Guerre mondiale, le Shinano et avec lui vont couler 50 avions Ohka chargés à bord  Cette information est largement diffusée dans la presse, doit toutefois être prise avec des pincettes car  elle soulève quelques doutes du fait qu'au moment de sa perte, le Shinano n'était qu'en phase d'essais en mer et n'était pas du tout destiné à naviguer vers les Philippines.

Il faut avoir en tête que  les bombes volantes Ohka ne sont pas arrivées à temps pour la bataille des Philippines.
Le 1er octobre 1944, la première unité opérationnelle à utiliser des avions  Ohka a été créée au 721e Kokutai sous les ordres du capitaine  de 2^e rang  (Taisa ) Motoharu Okamura, un pilote de chasse vétéran et ardent partisan des tactiques de taiatari (bélier)
Le kōkūtai était une unité de la Marine Japonaise équivalent à un  groupe aérien »en Europe
Il était fort de centaines d'hommes repartis entre officiers, sous-officiers, pilotes
Il faut savoir que la plupart du personnel navigant du Dai-Nippon teikoku kaigun kōkū honbu était constitué de sous-officiers,
On trouve aussi des mécaniciens et personnel au sol.
La Marine impériale n'avait pas que des avions embarqués décollant de porte-avions elle avait aussi des avions terrestres décollant de bases côtières ou insulaires qui lui appartenaient et qu'elle gérait indépendamment de l'Armée de terre impériale.
Le Shosa ou lieutenant-commandant) Goro Nonaka, ancien commandant du 752^e Kokutai  et vétéran d'innombrables attaques de torpilles nocturnes dans le Pacifique central, devint hikotaicho soit commandant du Hikotai, une unité de,l’aéronavale à deux escadrons
le 15 novembre 1944, le 1er Hikotai 721e Kokutai fut réorganisé en unité indépendante,en tant que  K711, sous le commandement de Goro Nonaka. Le 20 décembre, le K708, sous le commandement du shosha (lieutenant commandant) Jiro Adachi, a été transféré du 762 Ku en tant que 2e hikotai du 721 Ku.
C’est alors que  l'unité a reçu son propre nom, « Jinrai » (Tonnerre Divin).

Cette nuit-là, le K708 tenta sa première mission « Jinrai » avec six « Betty » transportant « Ohka ». Un seul bombardier est revenu de la mission, deux étaient portés disparus, deux autres ont été abattus et un a été perdu lors du vol de retour lors d'un atterrissage d'urgence à Taïwan.
 Il est très difficile de juger de l’efficacité de ce vol. On pense que ce jour-là, l'un des Ohkas a heurté le vieux cuirassé West Virginia (BB-48), mais les analyses d'après-guerre réfutent ce fait. On sait qu'au cours de ce raid, le cuirassé a été touché par deux pilotes suicides et que les pertes totales se sont élevées à quatre personnes tuées et sept blessées.

Internet

Ce jour là des impact de kamikaze seront relevés sur les transports « Alpine », « Achernar » et « Tyrrell », mais la paternité de « Ohka » dans leurs dommages est également peu probable, du moins selon des témoins oculaires, les attaques ont été menées par des avions conventionnels.
 En particulier, un bombardier bimoteur « Betty » d'origine inconnue s'est écrasé sur le « Tyrrell », détruisant son pont, son antenne radio et sa péniche de débarquement. Le navire, par un heureux hasard, a échappé à la perte de son équipage.
Étant donné que les unités Tokkotai spécialement entraînées et équipées de bombardiers G4M n'ont pas été déployées ce jour-là, il s'agissait très probablement simplement d'un acte de sacrifice personnel désespéré de la part de l'un des équipages
La bataille d'Okinawa a été marquée par l'utilisation massive d'avions d'attaque spéciaux, les tokkotai, connus sous le nom d'opération Kikusui (Chrysanthème flottant).qui sera l’ emblème de toutes les forces kamikaze affectées à la défense d'Okinawa.
Les missions Jinrai du K708 ont repris le 12 avril. Huit Rikkos du MXY7 Ohka ont décollé tôt le matin dans le cadre d'une grande formation d'avions d'attaque spéciale de divers types. Les avions gigognes ont réussi à lancer six Ohka. Avec comme cible l’ USS destroyer DD-733 Mannert L. Abele.
Apres avoir déjoué 4 attaques kamikazes il fut touché à 14h43, coté tribord par un avion qui  pénétre par le côté jusqu'à la salle des machines et y  explose. C'est ainsi que des témoins oculaires ont décrit le premier succès de « Ohka »
Le  destroyer est stoppé sons propulsion  ni 'alimentation électrique. Comme la force de l'explosion était dirigée vers le bas, la quille du destroyer fut brisée derrière la cheminée n°1. 2. Le système de contrôle d’incendie est complètement tombé en panne.
3 minutes plus tard  un deuxième « Ohka  le touche  côté tribord, juste au-dessus de la ligne de flottaison. Presque immédiatement, le navire se brise en deux et coule en 10 minutes. 73 membres de l'équipage ont péri avec le navire.
Un autre destroyer, l’USS Jeffers (DD-621), qui aidait les navires en train de couler, fut également attaqué par une bombe volante, mais les artilleurs anti-aériens du destroyer réussirent à abattre l'Ohka à seulement 40-50 mètres du navire.
Le troisième navire fut touché par un Ohka le 12 avrille DD 748  USS Stanly
Tout un essaim de chasseurs américains et d'avions japonais tournoyait au-dessus du navire, essayant de percer les navires de la flotte. Les avions étaient engagés dans un combat rapproché et les artilleurs antiaériens du destroyer étaient incapables de tirer de peur de toucher les leurs. Soudain, la bombe volante Ohka émergea du tourbillon d'avions et commença à plonger sur le destroyer à grande vitesse. Selon des témoins oculaires, la vitesse de l'avion dépassait à ce moment-là 500 nœuds (plus de 900 km/h) et les artilleurs antiaériens du destroyer n'ont tout simplement pas eu le temps de réagir. « Ohka » a frappé le côté bâbord du navire à un angle prononcé, à environ 1,5 mètre au-dessus de la ligne de flottaison, et a transpercé le navire de part en part. Cela a sauvé le navire, car l'ogive Ohka a explosé dans l'eau. Quelques minutes après la première attaque, un autre Ohka manqua d'un cheveu sa cible
Au cours de l'attaque, cinq avions Gigogne ont été perdus et un sixième s'est écrasé à Taïwan. Lors d'un raid diurne mené le 14 avril 1945 par sept « Bettys gigogne fut anéanti en totalité  Tous les avions gigognes  furent abattus bien avant d'atteindre la cible.
Le 16 avril une tentative de six Betty d'attaquer la flotte américaine avec des bombes volantes a également entraîné la destruction de l'ensemble du groupe. En mai, le Kokutai 708 est passé aux tentatives de raids  nocturnes
Le 4 mai, sept « Betty » parviennent largues leurs engins  L'un des Ohka a touché le destroyer mouilleur de mines USS Shea MMD-30. Puis, le matin, à 08h54. Les observateurs du destroyer ont repéré un seul bombardier Betty à une distance d'environ 6 milles. Les artilleurs antiaériens du navire ont immédiatement ouvert le feu et abattu l'ennemi, mais le bombardier a réussi à lancer un missile volant Ohka, qui a instantanément plongé sur le navire et s'est écrasé sur le côté tribord près du pont, a traversé le navire à travers la salle du sonar, la salle des cartes et a explosé du côté bâbord au-dessus de la surface de l'eau. Un incendie s'est déclaré sur le navire, la communication a été perdue et le contrôle des supports d'artillerie de 5 pouces n° 1 et 2, sonar et canon antiaérien de 20 mm du côté gauche détruits. 26 marins et un officier sont morts. 91 personnes ont été blessées à des degrés divers de gravité.
Un autre Ohka attaqua la corvette Gayety (AM-239), mais le pilote japonais la rate et s'écrase dans l'eau à quelques mètres du navire. Des sept avions gigognes, un seul est revenu à sa base.
Le 11 mai 45, quatre autres « Betty » tentèrent d'attaquer la flotte américaine. Cette fois, la victime était le destroyer radar Hugh W. Hadley (DD-774) qui est attaqué à 09h20, simultanément par 10 avions japonais. Les artilleurs antiaériens ont détruit 8 Ohka. Cependant, deux kamikazes ont réussi à toucher le destroyer. Alors que l'équipe de secours était occupée à éteindre l'incendie, l'Ohka a plongé sur le navire, heurtant la poupe de celui-ci. L'explosion fut très puissante, suivie d'un violent incendie et la plupart de l'équipage abandonna le navire, 52 membres d'équipage furent tués, environ 100 furent blessés. Cependant, le navire a été maintenu à flot, bien qu'il n'ait jamais été entièrement restauré.
Le 25 mai 1945, onze  Betty  tentèrent une nouvelle fois d'attaquer la flotte américaine, mais furent contraints de revenir en raison du mauvais temps.
Dans la nuit du 21 au 22 juin, six Betty partirent pour Okinawa, mais sans succès. Quatre ne sont pas revenus et aucune perte ne fut à deplorée sur la Flotte US
 À l'aube du 22 juin, les restes de la 32e armée du colonel général Ushijima sur Okinawa cessent toute résistance.
Comme on peut le voir  l’efficacité des  Ohka utilisés  fut  extrêmement faible. Dans dix attaques  connus impliquant ce véhicule, les dégâts infligés à l'ennemi ont été minimes. C'est probablement pour cette raison que les Américains ont donné au MXY-7 Ohka son nom de code « Baka », qui signifie « Fou » en japonais.