Allemagne SdKfz 251

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  La famille des SdKfz 251

 

Mittlere Gepanzerte Mannschafskraftwagen ou Sonderkraftfahrzeuge (SdKfz 251).
La conception du transport de troupe blindé n'est pas dû aux Allemands mais aux Anglais, qui ont "planché" sur le sujet dès la fin de la 1° guerre mondiale, celle-ci terminée des théoriciens Anglais ; tel que le célèbre Liddel hart ; continuent à penser que cette méthode de transport des fantassins est la meilleure solution. Si l'Angleterre délaisse totalement cette innovation pendant l'entre deux guerres, d'autres se penchent sérieusement sur ce nouveau concept, l'Allemagne en fait partie. Elle s'appuie également sur l'observation et les essais d'engins semi-chenillés tel que les Citroen-Kégresse (pur produit Français), dont la robustesse et la manœuvrabilité n'est plus à démontrer...
La production des panzer est lancée depuis quelques temps et Guderian fait remarquer que l'infanterie doit être également mobile et protégée afin de pouvoir suivre au plus près l'avancée des panzer et procéder à l'occupation du terrain conquis.
La création d'un nouveau véhicule entièrement chenillé et partiellement blindé se révèle trop coûteux, d'autre part aucun véhicule existant n'est capable de manœuvrer en tous terrains. Des essais sont effectués sur base de camions 4x4 dont on blinde la partie arrière, sans grands succès.
C'est en 1934, que la conception d'un véhicule blindé et semi-chenillé est lancée et c'est la firme Hansa-Lloyd-Goliat Werke AG qui lance un premier prototype équipé d'un moteur 6 cylindres, ce premier modèle est appelé HL K1 2, il reprend le châssis du SdKfz 11 (Leichter Zugkraftwagen 3-ton), créé la même année afin de tracter les pièces d'artillerie. Dès 1935, une nouvelle version voit le jour elle est appelée HL Kl 3, sur ce modèle le moteur est déplacé à l'arrière du véhicule, cette solution n'aura pas de lendemain.
Plusieurs modifications suivront et ce n'est qu'à partir de la version HL Kl 5 que la production en série va commencer (505 modèles) après évaluation sur les terrains d'exercices de Kummerdorf. C'est sur la base de la dernière mouture appelée HL Kl 6 que ce fera l'entière production des SdKfz 251 et elle ne se terminera qu'en 1945... preuve de la longévité de ce véhicule. Ce semi-chenillé doit embarqué une trupp de combat comprenant un total de 12 hommes avec armement, l'évacuation du véhicule se fait par l'arrière (deux portes battantes) mais aussi en cas d'urgence par les côtés...
Les moteurs sont construits chez Maybach, Norddeutsche Motorenbau et Auto-Union, les châssis sont montés chez Hanomag, Adler, Auto-Union, Borgward et Skoda, enfin les superstructures sont assemblées et montées par les Ets Ferrum, Schöller u. Beckman, Bömische Leipa et Steinmüller. L'assemblage final se fait dans les usines de Wesserhütte, Wugam et F. Schichau AG.
Ce semi-chenillé prends le nom officiel de Mittlere Gepanzerte Mannschafskraftwagen ou Gp MTW puis définitivement le nom de Sonderkraftfahrzeuge 251 (SdKfz 251).
Si la conception de l'engin ne varie guère durant la guerre, il y aura quand même quatre variantes différentes :
L'Ausf. A :

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Premier du nom, c'est le châssis du SdKfz 11 surmonté d'une superstructure blindée aux pans inclinés afin de dévier les petits projectiles,La version Ausf A est facilement reconnaissable aux 6 fentes de visons (3 de chaque coté) et à l antenne placée à l avant droit de l engin. Autres cactéristiques visuelles extérieures : deux trappes de visite sur les flancs blindés du capot moteur, grille d'aération moteur placée sur le début du capot moteur,
Les parois blindées acceuillent coté externe les lots de bord  et coté interne les armements ( fusils et MG 34 ) La radio  FuG F est placée à l avant droit de l habitacle A noter pour terminer que les superstructures blindées sont soit assemblées par soudures ou par rivetage.
 

Ausf. A

L'Ausf. B :

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Pas de grands changements, principales différences : suppression des quatre blocs de vision du compartiment du personnel, montage du phare Notek en série. Les superstructures blindées sont soit assemblées par soudures ou par rivetage.

Ausf. B

L'Ausf. C :

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Cette version voit le jour à la mi 1940 et subie de nombreuses modifications afin d'en accélérer et simplifier la production : je ne citerai que les plus voyantes : suppression des trappes de visite sur les côtés du capot moteur, désormais on trouve deux grands ouïes blindées qui couvrent les anciens emplacements, suppression de la grille d'aération moteur placée à l'avant du capot moteur  construit dans une seule plaque de blindage  le pare-chocs disparait définitivement, deux anneaux de remorquage sont ajoutés à l'avant. Les lots de bord disparaissent des flancs du compartiment pour se retrouver positionnés sur l'avant des garde-boues, apparition d'un bouclier de protection pour le tireur M.G.. Enfin la M.G arrière est désormais montée sur la plaque arrière au dessus de la porte de sortie alors qu'auparavant elle était installée sur une barre qui traversait le compartiment passager en avant de ces portes De nouveauxs rangements sont prevus pur le e fusil K 98 ( 4 de chaque coté ) La radiot esr desormais une  FuSpG F R/T toujours installée  à l avant droit de l habitacle. les superstructures blindées sont soit assemblées par soudures ou par rivetage.
A compter de la mi 1941 le  SdKfz 251 fut offielement  appeler mittlerer Schützenpanzerwagen  en abregé  SPW. chaque version de 251 etant identifié avec un  slash (/) et un numero selon la version  .

Ausf. C

l'Ausf. D :

Ausf. D

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Modèle ultime créé en 1943 ! simplification de production encore un peu plus poussée, ce modèle est très caractéristique et ne peut en aucun cas être mélangé avec les autres modèles ! La caractéristique principale se situe sur la superstructure blindée qui absorbe totalement les coffres latéraux, la partie arrière est très inclinée vers l'avant et d'une seule pièce, plus de blocs de vision, seules des fentes sont maintenant apparentes...la plaque frontal du moteur est elle aussi plate et inclinée d'un seul tenant. Ce nouvel engin demande 50 % de bien de blindage pour être construit
Juste un petit mot avant de citer toutes les versions : le fameux OT 810, c'est à partir de cet engin que de nombreux SdKfz 251 Ausf.D "revoient" le jour, pour un œil relativement avisé, les différences sautent aux yeux, je citerai principalement les flancs du compartiment de transport qui sont biseautés, l'absence (parfois) de coffres de rangement sur les côtés, le train de roulement différent (Barbotin d'entrainement), enfin réapparition de la grille de ventilation moteur sur l'avant du capot moteur...
L'obligation pour les panzergrenadieren de conquérir le terrain et de le garder nécessite un apport en armement conséquent et performant, tant que les Panzer sont présents il n'y a aucun problème mais les panzer étant en voie de disparition ou insuffisamment en nombre, l'armée doit pallier à ce manque d'armes de soutien, c'est pour cette raison que de multiples versions vont voir le jour, afin d'amener aux Panzergrenadieren un bon armement d'appui contre des ennemis toujours mieux armés et de plus en plus puissants..
Des versions anterieures furent conservées le Sdkfz /1version de base Sdkfz/2 Mortier 80mm; Sdkfz 251 /3 vehicule radio; Sdkfz251 /4 comne tracteur du  Pak40;Sdkfz 251 /8 ambulancie Le  SdKfz 251/9 Ausf D fut construrit en 2 versions la primiere qui utilisée le montage originel du StuG III L/24, et à la fin de  1943  un nouveau montage avec le howitzer leger de  7.5cm.
Il ne faut pas oublier cette version francaise

Avec l autorisation de Gasoline

Les différentes versions (descriptions très sommaires) :
SdKfz 251/1 mittlere Schützenpanzerwagen : 2 M.G. 34 ou 42. (La version de base) équipage SdKfz 251/1: 12 hommes

SdKfz 251/1 Stuka zu fuss	SdKfz 251/1 Stuka zu fuss

SdKfz 251/1 mittlere Schützenpanzerwagen (Wurfrahmen 40) surnom : "Stuka zu fuss": 2 M.G. 34 ou 42 et montage de superstructures extérieures portants 6 fusées de 28cm (Sprengranate) ou de 32cm (Flammgranate)
SdKfz 251/1 mittlere Schützenpanzerwagen (IR) "Falke" : Montage d'un système infrarouge.

SdKfz 251/2

SdKfz 251/2 mittlere Schützenpanzerwagen (Granatwerfer): Armé d'un mortier de 8.14 Cm GrW34 installé sur le plancher du compartiment arrière, emporte 66 coups. Le mortier est en théorie débarqué du véhicule pour tirer mais le tir est parfaitement possible du compartiment arrière. Il pouvait aussi servir de transport de munitions . Une MG 34 d autodefense avec 2010 coups etait installée à l arrière Il servair de vehicule de support de l infanterie.

SdKfz 251/3	SdKfz 251/3

C'était un vehicule radio uttilisé par les unités de la Wehrmacht et de la Luftwaffe pour  coorodonéer les operations et pour les appuis Sol Air . Ils possédaient à l orgine uenantenne cadre  remplacée ultérieurement par une antenne parapluie Cette version est subdivisée en sous catégories 
SdKfz 251/3 mittlere Funkpanzerwagen : Version radio équipée de deux postes FuG4 et FuG8, est équipée de l'antenne cadre qui surplombe tout l'habitacle arrière. Les postes peuvent variés selon l'unité d'appartenance du véhicule :
SdKfz 251/3.1 version équipée de radios FU-8 et FU-4 liens entre divisions ou du support d 'artillerie des Divisions de Panzers
SdKfz 251/3.2 version équipée de radios FU-8 et FU-5, Formation blindée.
SdKfz 251/3.3 version équipée de radios FU-7 et FU-1, Liaison air sol.
SdKfz 251/3.4 version équipée de radios FU11, FU1 et FU12, version de commandement
SdKfz 251/3.5 version équipée de radios FU11, et FU1, version de commandement
Matériels RadioF
FuG8+FuG5+FuG4 Lien au seins de la division ou entre l'artilleria des Divisions de Panzers
FuG8+FuG4  lien entre l artillerie divisionaire.
FuG8+FuG5 lien entre l état major de la Division et les unités de Panzers .
FuG7+FuG1  laisons Sol Air 
FuG12+FuG11+Kdo FuG Tr véhicule de commandement
FuG Tr 100mW véhicule de commandement
FuG Tr 80mW véhicule de commandement
FuG Tr 30mW véhicule de commandement
FuG Tr 15kzw  véhicule de commandement  

SdKfz 251/4

SdKfz 251/4mittlere Schützenpanzerwagen (IG) : 1 M.G 7.92 mm à 1100 coups. Version prévue pour tracter les pièces d'artillerie du type le.FH18 de 10.5 Cm ou le canon le.IG18 de 7.5 Cm, emporte 120 coups, il peut également tracter le Pak 38 ou 40.
SdKfz 251/5 mittlere Schützenpanzerwagen (Pionier): 2 M.G. 34 ou 42 à 4800 coups. Est équipé de radios FuG8 et FuG4.

SdKfz 251/6( Internet )

SdKfz 251/6 mittlere Kommandopanzerwagen : 2 M.G. 34 ou 42 à 1100 coups. Véhicule de commandementdes officiers supérieurs . Possède un FuG 11 et un FuG Tr 100m Watts avec tables à cartes et la fameuse machine à crypter "Enigma".Les dernieres version seront équpées de FuG19+FuG12 à compter de  1943.
Il avait un équipage de 8 hommes  una MG34 approvisionée à 1.100 coups  .

SdKfz 251/7

SdKfz 251/7 mittlere Pionierpanzerwagen : 2 M.G. 34 ou 42 à 4800 coups.  construits en 2 versions il transporte de chaque côté des flancs du compartiment arrière des minis pontons, un canot d'assaut plus divers matériels du génie dans l'habitacle.
Il pesait  8.07 tonnes  avait un équipage de 7 à 8 hommes  2 MG34 o MG42 avec 4.800 cartouches
Utilisé comme véhicule de commandement il possèdait une  radio FuG5

SdKfz 251/8

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SdKfz 251/8 mittlere Krankenpanzerwagen : Véhicule ambulance équipé de 2 civières et pouvant transporter également 4 blessés assis, ou en relevant les civières 8 blessés assis

SdKfz 251/9 1942 1944 ( Internet)	SdKfz 251/9 apres 1944 (Internet)

SdKfz 251/9 mittlere Schützenpanzerwagen (7.5cm) surnom : Stummel "Le mégot" : Version armée d'un canon de 7.5cm KwK37 L/24 à 32 coups et 2 M.G.34 ou M.G.42 à 2010 coups. Arme parfaite pour le soutien des Panzergrenadieren.
Suite à une programme du 31 Mars 1942, Büssing-NAG  developpa un nouvel engin  destiné à emporter  le 75mm KwK37 L/24 con 52 proyectiles du StuGIII , suite à l installation du canon KwK40 L/43 sur le PzKpfw IV.En juin 1942 2 proto types furent envoyés sur le Front de l Est  et ensuite  il en fut construits 150, 
En 1944 e il y eu un nouveau montage. 
 

SdKfz 251/10(Internet)

SdKfz 251/10 mittlere Schützenpanzerwagen (3.7cm PaK) : Armé d'un canon de 3.7cm PaK 35/36 à 168 coups, une M.G.34 ou 42 à 1100 coups. Le bouclier de protection a une hauteur variable, grand en début de production puis diminuant, voir totalement absent
SdKfz 251/11 mittlere Fernsprechpanzerwagen : 2 M.G. 34 ou 42 à 4800 coups. 1° modèle sorti le 15/08/1942. Transporte deux rouleaux de câbles destinés aux téléphones et radios.
 Les premiers furent livrés le 15 Aout 1942.
SdKfz 251/12 mittlere Messtrupp und Gerätpanzerwagen
Apparait en  1943 comme versionde Reconnaissance pour l' artillerie
SdKfz 251/13 mittlere Schallaufnahmepanzerwagen
SdKfz 251/14 mittlere Schallauswertepanzerwagen 
SdKfz 251/15 mittlere Lichtauswertepanzerwagen : Véhicules d'observations d'artillerie, les 13 et 14 sont orientés sur le repérage acoustique la version 15 possède système de repérage des lueurs des tirs ennemis Apparaissent en 1943 .
 

SdKfz 251/16

SdKfz 251/16 mittlere Flammpanzerwagen : Version armée de deux Flammenwerfer de 1.4 Cm placés de chaque côté du compartiment passager, emporte un réservoir de 700 litres permettant 80 jets de 2 secondes, ce réservoir est placé à l'arrière du véhicule, les portes arrières sont soudées. 2 M.G.34 ou M.G.42 à 2010 coups.

 

SdKfz 251/17(Internet)	SdKfz 251/17(Internet)

SdKfz 251/17 poste de Commandement

SdKfz 251/17 mittlere Schützenpanzerwagen (2cm) : Version armée d'un canon antiaérien de 2 Cm Flak 38 à 600 coups apparue en 1942 . Il existe plusieurs versions de ce modèle : pas de modification du compartiment passager - suppression du blindage du compartiment arrière - ou la version la plus connue employée par la H.G : compartiment modifié par élargissement des flancs, ceux ci étant eux mêmes articulés et pouvant être abaissés pour donner plus d'espace en amenuisant notablement la protection des servants de la pièce.
   La Luftwaffe utilisa une version spéciale  avec le Flak38 de 2cm.
SdKfz 251/18 mittlere Beobachtungspanzerwagen : Equipé d'une radio FuG12. C'est un véhicule de commandement souvent équipé d'une grande table à cartes surplombant l'avant du poste de pilotage et le compartiment arrière.
Vehiculr d' observation entré en servicie en Aout 1944,
SdKfz 251/19 mittlere Fernsprechbetriebspanzerwagen : Véhicule servant de centrale téléphonique.
 

SdKfz 251/20

SdKfz 251/20 mittlere Schützenpanzerwagen (Infrarotscheinwerfer) surnom Uhu "Hibou" : Version rare équipée d'un projecteur infrarouge de 60 Cm et d'une lunette Beobachtungs Gerät 1221. Construit à 60 exemplaires et uniquement sur Ausf.D pour manoeuvrer avec les  Panthers equipés  5 Panther guidés par radio FuG5.
En Aout 1944 600 furent commandés mais 60 seulement livrés. 
 

SdKfz 251/21(Internet)

SdKfz 251/21 mittlere Schützenpanzerwagen (Drilling MG151S) : Version armée d'un Drilling 1.5cm MG151/15 ou 2cm MG151/20 à 2000 coups, l'armement et son servant est protégé par un bouclier blindé. (Sort à partir d'août 1944
Chaque canon étant alimenté individuellement
400 canons HE  pour le canon central  250 traçans et perforants pour les canons latéraux . C'etait le cible favorits des avions alliés  .lors des strafings

SdKfz 251/22

SdKfz 251/22 mittlere Schützenpanzerwagen (7.5cm PaK 40) : Version armée d'un 7.5 Cm PaK 40 L/46 emportant 22 coups. Sort en Décembre 1944.
elle fut  construite sur ordre de Hitler en Décembre 1944, il entra en service  debut 1945 dans les  Divisions de Panzers dans les  unites  anti chars ou de reconnaissance

SdKfz 251/23

SdKfz 251/23 mittlere Schützenpanzerwagen (2cm KwK) : Version armée d'un 2 Cm KwK38 à 100 coups et une M.G 34 ou 42. L'armement principal est installé dans une petite tourelle bindée à l'avant du compartiment arrière.
  il devait remplacer  le SdKfz 250/9,  mais on ne sait pas s'il est entré en service Il avait un  équipage de 4 hommes et une radio FuG12 .
Constructeurs :
Ausf. A, B, C : Hanomag, MNH, Schichau Wumag, Weserhütte, Borgward
Ausf. D : Hanomag, MNH, Schichau Wumag, Weserhütte, Borgward, Evans u. Pistor, Deutsche Werke, Büssing-Nag
Type: Transport de troupes
Poids: 7,9 tonnes à 8,8 tonnes selon les versions
Equipage: Selon les versions (Ausf. A, B, C ou D) et modèles :
SdKfz 251/1: 12 hommes -
SdKfz 251/2, 251/6, 251/14: 8 -
SdKfz 251/3, 251/4: 7
SdKfz 251/5: 9
SdKfz 251/7: 7-8
SdKfz 251/8, 251/9: 3
SdKfz 251/10, 251/11, 251/16: 5
SdKfz 251/12, 251/18: 6
SdKfz 251/17: 5-6
SdKfz 251/20, 251/22, 251/23: 4
SdKfz 251/21: 4-6
Longeur 5.18 m
Largeur  2.10m
Hauteur 1.75 m
Moteur: Maybach HL42Tukrm, 6 cylindres en ligne refroidi par eau, développant 100 chevaux à 2800 tr/mn
Puissance massique: Entre 12,66 et 11,36 ch/tonne selon modèles.
Performances:
Vitesse sur route 53 km/h, tous terrains : 10 km/h ;
autonomie (route) 300 kms, (tous terrains) 150 km
obstacle vertical : 0,80 m
coupure franche ?
pente 24 %
Armement: en version standard : 2 M.G. à 2010 coups.
Blindage: minimum 8 mm (côtés) ; maximum 14.5 mm
Radio: FuGau

Production :
1939 (232 exemplaires) 
1940 (337 exemplaires)
1941 (424 exemplaires)
1942 (1200 exemplaires)
1943 (4258 exemplaires)
1944 (7785 exemplaires)
1945 (1016 exemplaires)
Total général: 15252 exemplaires

Merci à Loic Charpentier pour son aide et à Vincent
 

Photoscopes Walk Around Here

SdKfz 251-1 Ausf A Arlon
SdKfz 251-1 Ausf B Bovington
SdKfz 251-1 Ausf C
SdKfz 251-1 Ausf D Fort Miles USA
SdKfz 251-1 Ausf D Novion
SdKfz 251-1 Ausf D Varsovie
SdKfz 251-10 Ausf D Bastogne
SdKfz 251-7 Pionnerwagen Falaise
SdKfz 251-7 Pionnerwagen Saumur
SdKfz 251-9 Kubinka
SdKfz 251-9 Munster
SdKfz 251-9 7.5cm-KwK 37 L24 (Kurzrohrkanone) Overloon
SdKfz 251-9 7.5cm-KwK 37 L24 (Kurzrohrkanone) Saumur
Sdkfz 251 Maybach HL 42 TKRM Strasbourg