Le tracteur semi chenillé Breda type 61 de 8 t.
English Version
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L’armée italienne contrairement aux armées françaises américaines et surtout allemandes n’avait jamais envisagé la construction de tracteur semi chenillé .Toutefois les prouesses techniques les engins allemands durant la première phase du conflit ont commencé à faire changer les choses. Il a été envisagé de convertir quelques engins sur le type Maultier comme chez les allemands
Ce qui fut fait avec le Fiat 666 SC et qui aurait dû avoir un train de roulement arrière dérivé d’un char en activité. Le Maultier allemand avait un pont arrière dérivé du Panzer I. Une remorque chenillée fut aussi étudiée par Viterbi avec elle aussi un train de roulement directement issu d’un char.
Il y a eu aussi d’autres tentatives pour doter les camions de chenilles souples s’adaptant sur le pont arrière comme sur le Dovunque. 45.Le dernier projet fut celui du Fiat 6l67 SC qui aurait dû avoir un pont arrière chenillé issu de matériel allemand et être propulsé par un moteur diesel de 202 chevaux à la vitesse de 32 km heure pour une charge utile de 3 t avec un PTAC de 11 t
Toutefois les engins allemands par leur robustesse à toute épreuve ont donné à réfléchir à l’état-major italien ainsi en avril 1941 d’après un document Fiat datant de 1944 les négociations ont eu lieu entre les Allemands et les Italiens pour la construction sous licence d’un engin similaire. Le 2 octobre 41 il Commando Supremo (État major général de l’armée de terres) décide de lancer une fiche programme qui prévoit 2 tracteurs semi chenillés dont l’arrière sera propulsé par un train chenillé construit en Italie sous licence allemande
Le choix s’est porté deux modèles un petit engin dérivé du SdFkz 3 et un plus lourd dérivé du SdFkz 7.
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| Fiat 727 ( Dr) |
Fiat 727 ( Dr) |
Le petit chenillé de 3 t devint le Fiat 727 confié à la fabrique de Turin Mais les aléas du conflit font que sur les 500 exemplaires qui auraient dû sortir des chaînes à compter de février 44 aucun ne fut livré hormis les prototypes.
Quant à la version plus lourde c’est Breda qui reçoit la tache de construire l’engin qui deviendra le Breda type 61 qui est présenté dans le photoscope
Le Breda type 61.
L’Ufficio della Motorizazione (Centre d’évaluation l’équivalent de notre STAT) avait déjà commencé à tester cette arme. En effet 36 engins de ce type avaient été achetés et ils étaient en dotation au printemps 43 auprès de la 136e Divisione Corrazata Legionaria Centauro pour tracter des pièces de 88 /55.
La firme Breda reçoit le marché pour 500 véhicules le prototype sort l’avant l’Armistice (septembre 1943) et la production démarre aussitôt.
Le Breda devait équiper les unités d’artillerie pour la traction des bouches à feu
Les Unités de réparation de chars
Les unités de Semovente 90 mm
Les unités de génie d assault en blindée pouvant transporter une équipe de génie d’assaut composé de 12 hommes
l’armistice arriva avant que la production soit démarrée .Toutefois l’usine continua à tourner pour les allemands qui passent une commande de 300 véhicules à Breda qui réussit à en fabriquer 199
A ma connaissance un seul exemplaire a survécu il se trouve au musée de la motorisation de Rome Apres guerre les études des archives prouvent que l Inspecteur d’artillerie avait prévu en septembre 1942 de faire construire à partir de cet engin la un modèle dérivé blindé équipés d’un canon de 90 mm de plus les anglais qui avaient saisi ce type de matériel en Afrique ont décidé de faire construire par la firme Vauxhall de Luton un clone sous l’appellation de BT il fut construit à 6 exemplaires.
Le Breda tipo 61 description
Il est en tous points communs au Sdkkz 7 les différences se situent à l avant
Le poste de conduite est à droite
Les ouïes de ventilation du moteur sont sur 2 rangs au lieu d’une seule
Le radiateur est différent
Le pare choc est de section tubulaire
Caractéristiques techniques
Constructeur Breda
Poids 11.2t
Charge utile 3 t 8 hommes
Longueurs 6 .09 m
Largeur 2. 45 m
Hauteur de2.75 m
Garde au sol 0.45 cm
Motorisation moteur à essence 2300 chevaux délivrant 2,04 l de cylindrées
Vitesse 50 km heure
Autonomie 170 à 200 km
Je remercie Giorgio Brigà pour le prêt de ces photos
The Half track Breda Model 61 8 t.
The Italian army unlike the American and French armies mostly German had never envisaged the construction of Half tracks. However the technical prowess German machinery in the first phase of the conflict have begun an evolution. It was planned in German Army to convert a few frame type Maultier
For Italian Army he was done with the Fiat 666 SC who should have a rear running gear derived from a tank in operation. The German Maultier had a running gear derived from the Panzer I. . A tracked trailer was also studied by Viterbi with a running gear directly issued from a tank.
There has also been other attempts to build trucks with caterpillars adapting flexible on the rear axle like on the Dovunque. 45. The last project was that of Fiat 6l67 SC who should have had a German running gear equipment and be powered by a 202 HP diesel engine at a speed of 32 km/ hour for a payload of 3 t with a total load of 11 tons
However German vehicles by her robustness e gave to reflect on the Italian General Staff and in April 1941 according to a Fiat document dating from 1944 negotiations have taken place between the Germans and Italians for the construction under licensed of a similar vehicle. On October 2nd 19 41 Commando Supremo (State General Staff of the Army of land) decided to launch a detailed programme covering 2 Half tracks which rear tracked will be propelled by a running gear built in Italy under license German
The choice fell two models a small derived from the SdFkz 3, and a heavier derived SdFkz 7.
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Fiat 727 (Dr) |
Fiat 727 (Dr) |
The small tracked 3 t became the Fiat 727 assigned to the factory in Turin But the vagaries of the conflict meant that the 500 pieces which be built as of February1944 was no delivered except the prototypes.
As for the heaviest is Breda who receiving the orders to build the machine that will become the Breda Model 61 which is presented in the walk around
The Breda Model 61.
L'Ufficio della Motorizazione had already started testing this vehicle In fact 36 vehicles had been purchased and were attribute in the spring 1943 to the 136th Division Corrazata Legionaria Centauro to track of 88 / 55 mm guns.
Breda receives the contract for 500 vehicles and the first prototype was built just before Armistice (September 1943) and production starts immediately.
The Breda should equip artillery units for trackc the guns
Recovery Units
Units of 90 mm Semovente
The engineering units in armored assault able to carrying a engineering stormed team composed of 12 men
The armistice came before the production to be started. However the plant continued to turn for the Germans who spend an order for 300 vehicles Breda who succeeds to manufacture 199
To my knowledge only one copy has survived it is the Museum of motorization in Rome After the war archives studies show that the Inspector artillery had planned in September 1942 to build from that a armored model equipped with an 90 mm
The English who had catch such material in Africa have decided to construct by the firm Vauxhall Luton a clone under the name BT it was built to 6 copies.
The description Breda Tipo 61
It is common to all Sdkkz 7 with the differences in front
The driving position is on the right
The ventilation for the engine 2 rows instead of one
The radiator is different
The bumper is tubular section
Specifications
Manufacturer Breda
Weight 11.2t
Payload 3 t 8 men
Lengths 6 .09 m
Width 2. 45 m
Height de2.75 m
Guard ground 0.45 cm
Power gasoline engine 2300 horses issuing 2.04 litre cars
Speed 50 km per hour
Autonomy 170 to 200 km
I thank Giorgio Brigà for this pictures
MODEL AT 1: 35 YES CRIEL MODEL
