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Tchécoslovaquie. Au début de l'après-guerre, l'armée tchécoslovaque était armée d'un étrange mélange d'armes anti-aériennes de production tchèque, allemande et soviétique.
Les troupes disposaient de mitrailleuses de calibre 7,92 équipées de viseurs anti-aériens: les Allemands MG-34 et MG-42 et les Tchèques ZB-26, ZB-30, ZB-53, capturés aux Allemands et laissés dans les entrepôts de Zbrojovka Brno. En outre, des mitrailleuses SG-7,62 de type 43 de taille soviétique, montées sur une machine à roues Degtyarev, permettant de tirer sur des cibles aériennes, étaient utilisées dans des unités d'infanterie. Le maillon des moyens du bataillon de défense antiaérienne est devenu DShK, une mitrailleuse 12,7-mm. La protection contre les frappes aériennes des régiments d'infanterie et de chars a été assurée par des batteries de systèmes d'artillerie à tir rapide 20 mm capturés par les Allemands: 2,0 cm Flak 28, 2,0 cm, FlaK 30 et 2,0 cm Flak 38, ainsi que des armes 37-mm 61-K submachine. On sait de manière fiable que la protection des aérodromes tchécoslovaques des bombardements à basse altitude jusqu’à la seconde moitié des 1950 a été fournie par des installations quadruples de 20-mm 2,0 cm Flakvierling 38. Dans les brigades d'artillerie anti-aérienne et les étagères formées pour couvrir des objets stratégiques, les canons soviétiques 85-mm s'entendent bien avec les canons allemands anti-aériens 88-mm. Les mitrailleuses 7,92-mm et 20-mm ont été envoyées dans des entrepôts au milieu des 1950, et les canons anti-aériens 88-mm ont été maintenus en service jusqu'au début des 1960. Canons anti-aériens 12,7 mm
Déjà à la fin des années 1940 en Tchécoslovaquie, qui avait un développement arsenal L’industrie et le personnel hautement qualifié ont commencé à créer leurs propres systèmes d’armes antiaériennes. Peu après la fin des hostilités, les concepteurs de Zbrojovka Brno, sur la base de l'expérience acquise pendant les années d'occupation allemande, ont créé la mitrailleuse lourde ZK.477. Parallèlement aux tests ZK 477, une mitrailleuse Vz.12,7 / 38 de 46 mm a été lancée en production, qui était une version sous licence du DShKM soviétique. À l'extérieur, la mitrailleuse modernisée se distingue non seulement par une forme différente de frein de bouche, dont la conception a été modifiée dans le DShK, mais aussi par la silhouette du couvercle du récepteur, dans lequel le mécanisme du tambour a été annulé - il a été remplacé par un récepteur d'alimentation bidirectionnel. Le nouveau mécanisme de puissance a permis l'utilisation d'une mitrailleuse dans des installations jumelles et quadruples. Étant donné que le développement du ZK.477 a pris du temps et qu'il n'avait pas d'avantages cardinaux par rapport au DShKM, les travaux ont été réduits. Comme vous le savez, les entreprises tchèques ont apporté une contribution très importante à l’équipement de la Wehrmacht et des véhicules blindés SS. Les usines tchèques produisaient notamment du Sd.kfz blindé à demi-piste. 251 (mieux connu dans notre pays sous le nom du fabricant de la société "Ganomag"). Après la guerre, ce véhicule blindé de transport de troupes a été fabriqué en Tchécoslovaquie sous le nom de Tatra OT-810. La voiture se distinguait de son prototype allemand par un nouveau moteur diesel à refroidissement par air fabriqué par Tatra, un boîtier blindé entièrement fermé et un train de roulement amélioré.  OT-810 transport de troupe blindé
Outre les transports de troupes blindés destinés au transport de l'infanterie, des modifications spéciales ont été apportées: véhicules de diverses armes et tracteurs. Sur une partie des machines installées sur un socle spécial, qui permettait des tirs circulaires, ils ont installé des mitrailleuses de gros calibre Vz.38 / 46, obtenant ainsi un canon antiaérien automoteur improvisé.  BTR OT-64, armé d'une mitrailleuse Vz.38 / 46
Plus tard, un véhicule similaire équipé d'une tourelle mitrailleuse 12,7-mm a été créé sur le châssis du véhicule de transport de troupes blindé à roues OT-64. Dans les 1970-1980, ces véhicules de transport de troupes blindés appartenant aux forces armées tchécoslovaques étaient utilisés pour transporter les calculs des MANPADS Strela-2M. Au milieu des 1990-ies, un transport de troupes blindé doté de tourelles de mitrailleuses de gros calibre faisait partie du contingent de maintien de la paix tchèque sur le territoire de l'ex-Yougoslavie. L’un des premiers modèles adoptés par l’armée tchécoslovaque dans l’après-guerre est l’installation quadruplet 12,7-mm Vz.53. ZPU avait un passage de roue amovible et pesait en position de combat 558 kg. Quatre barils de 12,7 mm par seconde ont été tirés jusqu'à des balles 60. La portée effective de tir sur des cibles aériennes est d’environ 1500 En termes de portée et de hauteur, le Czechoslovak Vz.53 était inférieur au quad soviétique 14,5-mm ZPU-4. Mais Vz.53 était beaucoup plus compact et pesait environ trois fois moins dans la position de transport. Elle pourrait être remorquée par un GAZ-69 à traction intégrale ou à l'arrière d'un camion.  ZPU Czechoslovak production Vz.53 à l'exposition du musée cubain, consacrée aux événements de Playa Chiron Dans la seconde moitié de la 1950-x ZPU, Vz.53 a été testé en URSS et méritait une note élevée. L’unité quadrichromique tchécoslovaque 12,7-mm dans 1950-1960-ies a été activement exportée et a participé à de nombreux conflits locaux. Pour son époque, c'était une arme assez efficace, capable de combattre avec succès des cibles aériennes à basse altitude.  Défense antimissile cubaine Vz.53
Dans le reflet du débarquement de forces anti-Castro sur Playa-Chiron en avril 1961, les calculs du ZPU Vz.53 cubain ont abattu et endommagé plusieurs bombardiers Douglas A-26 ™ Invader. Les quad-mitraillettes tchécoslovaques ont également été utilisées lors des guerres israélo-arabes et certaines d'entre elles ont été capturées par l'armée israélienne.  Tchécoslovaquie Installation anti-aérienne 12,7-mm Vz.53, exposition du musée israélien Batey a-Osef
Dans les forces armées tchécoslovaques, les quadruple installations anti-aériennes 12,7-mm Vz.53 ont été utilisées dans le bataillon de défense antiaérienne et la liaison régimentaire jusqu'au milieu du 1970-x, jusqu'à déploiement de Strela-2®. Installations anti-aériennes 30-mm
Comme vous le savez, pendant la Seconde Guerre mondiale, les usines tchèques constituaient une véritable forge d'armes pour l'armée allemande. Simultanément à la production, les Tchèques ont créé de nouveaux types d’armes. Basé sur le Kriegsmarine commandé par les ingénieurs du Zbrojovka Brno jumelé installation 30 mm 3,0 avec Flakzwilling MK 303 (Br), le canon anti-aérien M1950 remorqué à double canon, également connu sous le nom de kit anti-aérien 53 mm, a été créé au début du 30. 453  Installation anti-aérienne tractée 30-mm ZK.453
Le moteur à essence automatique fournissait une cadence de tir pouvant atteindre 500 tr / min par baril. Mais comme le canon antiaérien était alimenté par des cassettes dures sur des obus 10, le taux de combat réel n’excédait pas le nombre de tours / min obtenus. Les munitions consistaient en des projectiles perforants, à traceur incendiaire et à fragmentation explosive. Un traceur incendiaire perforant, de masse 100 g, dont la vitesse initiale était de 540 1 m / s à une distance de 000 m, pourrait pénétrer dans l’armure en acier le long du 500 normal. Le projectile à fragmentation hautement explosif d’une masse de 55 g a quitté le canon d’une longueur de 450 mm avec une vitesse initiale de 2363 1 m / s. La portée de tir des cibles en vol allait jusqu’à 000, la partie artillerie de l’installation étant montée sur un véhicule à quatre roues. À la position de tir, elle était postée sur des vérins. Poids en position de déplacement 3000 kg, en combat 2100 kg. Calcul - personnes 1750.  Installation anti-aérienne ZK.453 couvrant le radar P-35
Les canons anti-aériens remorqués ZK.453 ont été réduits en batteries à l'aide de pistolets 6, mais si nécessaire, ils pouvaient être utilisés individuellement. Le principal inconvénient de ZK.453, ainsi que du ZU-23 soviétique, est sa capacité limitée en cas de mauvaise visibilité et de nuit. Il ne s'est pas associé à un système de contrôle de tir radar et n'avait pas de station centralisée dans la batterie. En comparant ZK.453 avec le ZU-23 de 23-mm de fabrication soviétique, on peut noter que l'installation tchécoslovaque était plus lourde et avait une cadence de tir au combat plus faible, mais que la zone de bombardement efficace était d'environ 25% supérieure et que son projectile avait un effet destructeur plus important. Les installations doubles ZK.30 de 453-mm ont été utilisées dans la défense aérienne militaire de la Tchécoslovaquie, de la Yougoslavie, de la Roumanie, de Cuba, de la Guinée et du Vietnam. Dans la plupart des pays, ils ont déjà été mis hors service. Les unités jumelles remorquées ZK.30 453-mm remorquées avaient une faible mobilité et une cadence de tir au combat relativement faible, ce qui ne leur permettait pas d'être utilisées pour la couverture anti-aérienne de convois de transport, d'unités de tir motorisées et de chars. Afin de remédier à ces lacunes, le canon antiaérien automoteur Praga PLDvK VZ a été utilisé au cours de l’année 1959. 53 / 59, a reçu dans l'armée le nom non officiel "Jesterka" - "Lézard". Roue ZSU masse 10300 kg avait un bon centre et pourrait accélérer sur la route à 65 km / h. Croisière sur l'autoroute 500 km. Homme d'équipage 5.  ZSU PLDvK VZ. 53 / 59
La base de la ZSU était le camion à trois roues motrices Praga V3S. Au même moment, ZSU a reçu une nouvelle cabine blindée. L'armure offrait une protection contre les armes légères et de petit calibre. Par rapport à ZK.453, la partie artillerie de l'unité automotrice a été modifiée. Pour augmenter la cadence de tir au combat, des canons anti-aériens de 30-mm ont été transférés dans des magasins à caisses d'une capacité de tir 50.  Unité d'artillerie ZSU PLDvK VZ. 53 / 59
L’utilisation d’entraînements électriques a permis d’améliorer le taux de capture du double canon antiaérien 30-mm. En guise de secours, un guidage manuel a été utilisé. Dans le plan horizontal, une attaque circulaire était possible, les angles de guidage vertical allant de -10 ° à + 85 °. En cas d'urgence, il était possible de tirer en mouvement. Taux de combat: 120-150 rds / min. La cadence de tir et les caractéristiques balistiques sont restées au niveau de l'installation ZK.453. Le nombre total de munitions dans les magasins 8 était de 400. Avec le poids d’un magasin 84,5 kg équipé, le remplacement de deux magasins infectés n’était pas une procédure facile et demandait un effort physique considérable.  L'installation d'artillerie à l'aide de guides spéciaux, de câbles et d'un treuil pourrait être transférée au sol et utilisée en permanence dans les positions préparées. Cette extension des capacités tactiques et facilité le masquage d’une batterie antiaérienne lors d’opérations défensives.  En raison de la simplicité, de la fiabilité et des bonnes qualités opérationnelles et de combat ZSU PLDvK VZ. 53 / 59 était populaire auprès des troupes. Jusqu'au milieu des années 1970, les «lézards» autopropulsés tchécoslovaques étaient considérés comme des moyens de défense aérienne très modernes et, sous la désignation ?53 / 59, étaient populaires sur le marché mondial de l'armement. Leurs acheteurs étaient: l’Égypte, l’Iraq, la Libye, Cuba, la Yougoslavie et le Zaïre. La plupart des M53 / 59 ont été livrés en Yougoslavie. Selon des données occidentales, 1991 ZSU aurait été fourni à l'armée yougoslave par 789. Les canons anti-aériens autopropulsés M53 / 59 ont été utilisés par les parties belligérantes au cours des conflits armés qui ont éclaté sur le territoire de l’ex-Yougoslavie. Initialement, l'armée serbe utilisait la ZSU 30-mm pour tirer sur des cibles au sol. En raison de la densité de feu considérable et de la vitesse initiale élevée des obus millimétriques 30 qui traversaient les murs de briques des maisons et de la capacité de tirer dans les étages supérieurs et les greniers, les canons anti-aériens sont devenus indispensables dans les combats en ville.  Ces installations anti-aériennes ont été particulièrement actives pendant les hostilités en Bosnie et au Kosovo. Après les premiers affrontements, le son caractéristique de leurs tirs avait un effet psychologique important sur les soldats ennemis: invulnérable aux tirs d'armes légères, le M53 / 59 permettait facilement de traiter l'infanterie à nu et les véhicules légèrement blindés. Au milieu de 1990-x, ZXU ?53 / 59 ont été considérés comme totalement obsolètes et les analystes militaires occidentaux ne les ont pas pris au sérieux lors de la planification de frappes aériennes sur la Serbie. Au cours de la réflexion sur le bombardement de la Serbie et du Monténégro par les forces de l'OTAN à 1999, le ZNU M53 / 59 s'est engagé dans la défense aérienne. Les forces aériennes de l'OTAN ont activement utilisé la guerre électronique, rendant difficile l'utilisation de stations radar. Mais le M53 / 59 n’avait pas de système de contrôle centralisé avec détection radar. Par conséquent, les fonds de guerre électronique contre eux étaient inutiles et un calcul bien préparé pourrait effectivement détruire les cibles aériennes volant à basse altitude, en les détectant visuellement. Selon les données officielles serbes, des missiles de croisière 53 et un drone auraient été touchés par ZNS ?59 / 12. Le seul avion piloté abattu par 24 June 1992 de l’année était le Croate MiG-21.  En République tchèque, le dernier ZSU PLDvK VZ. 53 / 59 ont été mis hors service au cours de l’année 2003. En Slovaquie, environ des unités automotrices 40 sont toujours en stock. La ZSU Wheel est également restée dans les forces armées de Bosnie-Herzégovine et en Serbie. En Yougoslavie et en Tchécoslovaquie, à la fin des 1980, on a tenté de créer un système de défense anti-aérienne à courte portée basé sur des canons anti-aériens à courte portée équipés de missiles à tête chercheuse thermique: K-13, P-60 et P-73.  Pour augmenter la vitesse de vol des missiles au moment du lancement, ils devaient être équipés de propulseurs supplémentaires accélérateurs. Après des essais, la construction de systèmes de missiles anti-aériens automoteurs improvisés en Tchécoslovaquie a été abandonnée. En Yougoslavie, le 12 ZRK a été construit avec un système de défense antimissile CL-4M, à savoir les missiles air-air modifiés P-73E. Les moteurs de l’aviation NAR C-24 ont été utilisés comme blocs d’overclocking supplémentaires. Théoriquement, le SL-4M SAM pourrait toucher une cible à une distance de 5 km, sa hauteur atteignant - 3 km. Au cours de l'année 1999, de nuit, quatre PL-4M ont été lancés sur de véritables cibles à proximité de Belgrade. On ne sait pas s'il a été possible d'atteindre le succès. Un des lanceurs se trouvait au Kosovo, où deux avions d’attaque A-10 Thunderbolt II ont décollé de ce dernier pendant la journée. Les pilotes de l'avion américain ont rapidement remarqué le lancement du système de défense antimissile et ont évité la défaite en utilisant des pièges à chaleur. Roue ZSU PLDvK VZ. 53/59 étaient bien adaptés pour escorter les colonnes de transport et la couverture anti-aérienne pour les objets à l'arrière. Mais en raison de la mauvaise réservation et de la capacité insuffisante à travers le pays de se déplacer dans les mêmes formations de combat avec des chars ils ne pouvaient pas. Au milieu des années 1980 en Tchécoslovaquie, le ZVS BVP-1 STROP-1 a été créé. La base était le véhicule de combat d'infanterie à chenilles BVP-1, qui était la version tchécoslovaque du BMP-1. Selon les exigences de l'armée, la machine était équipée d'un système de recherche et de visée optoélectronique, d'un télémètre laser et d'un ordinateur balistique électronique.  ZSU BVP-1 STROP-1
Au cours des tests effectués sur 1984, il a été possible de détecter le chasseur MiG-21 à une distance de 10-12 km pendant le jour et de déterminer sa distance avec une grande précision. Au ZVU BVP-1, STROP-1, une unité d'artillerie télécommandée de PLDvK VZ a été utilisée. 53 / 59. Le champ de tir était de 4 km. Plage d'action 2000 m.  Ainsi, les Tchèques ont essayé de croiser les dernières technologies électroniques avec des canons anti-aériens, issus des canons 30-mm utilisés par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Il convient de rappeler qu’en URSS, parmi les 1965 de l’année, le ZSU-23-4 Shilka équipé d’un radar de détection est arrivé dans l’armée et que, dans le 1982, l’armée soviétique a reçu le système de missile anti-aérien Tunguska. L’utilisation des canons d’artillerie anti-aérienne à chargement externe de caisses à ce moment-là était un anachronisme et, de manière assez prévisible, le BVP-1 STROP-I ZSU ne l’a pas adopté. À 1987, les travaux ont commencé sur le système de missile antiaérien et d'artillerie STROP-II. La voiture était armée d'une tourelle à canon soviétique 30-mm 2A38 (faisant partie de l'armement Tunguska et Pantsir-S1) et de missiles équipés d'un missile Strela-2M. La mitrailleuse PKT 7,62-mm était également associée à des pistolets.  ZRAK STROP- II
Le STRP-II ZRPK reposait sur une plate-forme de roues facilement blindée connue sous le nom de Tatra 815 VP 31 29 avec une formule de roue 8?8. Le même châssis a été utilisé lors de la création du fichier ACN VZ 152-mm. 77 Dana. Le système de conduite de tir était le même que sur le STROP-I ZSU, mais lors des tests qui ont débuté sous 1989, il s’est avéré que l’entraînement du guidage horizontal de la tour massive produisait une erreur inacceptable, ce qui affectait la précision du tir. De plus, le choix des missiles Strela-2M était dû au fait que ce MANPADS avait été fabriqué sous licence en Tchécoslovaquie. Mais à la fin de 1980-x, ce complexe avec IR GOS non refroidi ne répondait plus aux exigences des systèmes de défense anti-aérienne modernes. Dans la forme existante de ZRPK STROP-II, l'armée ne convenait pas. L'avenir du complexe mobile a été influencé par la «révolution de velours» et la rupture de la coopération technico-militaire avec la Russie. Après le divorce de la République tchèque a été présenté la version slovaque - ZRPK BRAMS. Le châssis et la partie d'artillerie sont restés les mêmes, mais le système de contrôle de tir et l'équipement de contrôle ont été recréés. Le radar de la machine n’apparaissait pas, car il était supposé utiliser un système optoélectronique composé d’une caméra de télévision à optique puissante, d’une caméra infrarouge et d’un télémètre laser, offrant ainsi une portée acceptable pour les équipements de détection et la poursuite de cibles en vol. En outre, au lieu de deux missiles Strela-2 ™ franchement obsolètes dans la partie arrière de la tour, des missiles jumeaux Igla-1 ont été placés sur les côtés du globe avec des capteurs du système de guidage. Afin de garantir la stabilité, lors du tir, la machine est fixée par quatre supports hydrauliques.  BRAMS ZRPK
Le ZRPK de BRAMS est capable de frapper des cibles avec des tirs de canon à une distance maximale de 4000 m, de missiles anti-aériens - jusqu’à 5000 m Angles de captation verticale des armes: de -5 ° à + 85 °. La voiture pesant 27100 kg accélère sur l'autoroute à 100 km / h. Réserve de marche 700 km. Homme d'équipage 4. Dans le 1990-2000-ies, les forces armées slovaques, en raison de contraintes financières, ne pouvaient pas se permettre d'acheter de nouveaux systèmes de missiles anti-aériens. À cet égard, BRAMS ZRPK n’a été proposé qu’à l’exportation. La voiture a fait l'objet de plusieurs démonstrations lors de salons d'armes, mais ne s'est pas intéressée aux acheteurs potentiels. Simultanément aux Slovaques, les Tchèques ont tenté d'insuffler une nouvelle vie au complexe antiaérien basé sur le châssis Tatra 815. Au lieu d'une tourelle avec canon 30A2 38-mm et MANPADS, le nouveau canon automoteur STYX devait recevoir une paire d'artillerie Oerlikon GDF-35 de fabrication suisse couplée 005. Cependant, les choses ne vont pas plus loin que les schémas. |
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