ZIL 164
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Le ZIL-164 était un camion à deux essieux construit en série de 1957 à 1965. Il a succédé au ZIS 150 et a été remplacé par le ZIL 130. Le ZIL 157 à trois essieux à transmission intégrale utilisait les mêmes composants en particulier la même cabine. Les véhicules sous la désignation ZIL-166 ont été fabriqués pour fonctionner en polycarburant
La production du ZIL-164 a debuté en octobre 1957 en prenant la place sur les chaines du ZIS-150,
La principale différence entre les deux vient surtout du moteur avec le montage de culasses en métal léger redessinées. En conséquence, les performances seront légèrement plus puissante grace à l'augmentation du taux de compression.On trouve aussi d'autres innovations avec le système de freinage révisé, grace auquel les remorques peuvent désormais également être couplées au système de freinage principal du véhicule.
Visuellement, les véhicules sont différents avec une calandre modifiée, dont les entretoises étaient désormais verticales au lieu d'horizontales. Le châssis a été révisé, tout comme la cabine. Un système de préchauffage du moteur a également été installé ainsi que le montage d'autres équipements mineurs pour rouler même à basse température.
À partir de 1961, une version révisée du camion a été construite le ZIL-164A.
La puissance a été augmentée à 100 CV (74 kW), et la transmission ,les amortisseurs avant ont été révisés. et, une nouvelle pompe d'injection a été montée
Les essieux arrière construits à partir de 1962 sont ceux du ZIL 130, Ce véhicule a été fabriqué jusqu'en 1965
A compter dede 1959, l'usine Kutaiski Avtomobliny Sawos a construit une version du ZIL-164, qui sera le KAZ-150. Les véhicules sont reconnaissables au lettrage «Kutaiski Avtosawod» sur les côtés du capot et ont été spécialement adaptés aux conditions montagneuses de la Géorgie
Le ZIL-164 a été utilisé jusqu'à la fin des années 1970, quand il a été remplacé par des camions plus modernes. Après cette période, il fut remplacé par d'autres véhicules comme l' URAL 355 M ou le GAZ 51
Cependant, quelques exemples ont été utilisés jusque dans les années 1990. Son successeur, le ZIL-130, sera en production en série jusqu'en 2010 et donc presque un demi-siècle.
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Versions
- ZIL-164 - version de base avec un plateau, qui a été construit de 1957 à 1961.
- ZIL-164R - Spécialement conçu pour une utilisation avec des remorques, construites entre 1957 et 1961.
- ZIL-164D - version plate-forme avec système électrique blindé, également fabriquée entre 1957 et 1961.
- ZIL-MMZ-164N - Un tracteur routier construit de 1957 à 1961 avec un deuxième réservoir, soit un total de 300 l de carburant disponible.
- ZIL-164A - Version de base améliorée, construite de 1961 jusqu'à la fin de la production en 1965.
- ZIL-164AR - ZIL-164A pour remorque, construit de 1961 à 1965
- ZIL-164AD - version améliorée avec système électrique blindé, produit de 1961 à 1965
- ZIL-164AG - châssis pour bennes, fabriqué de 1961 à 1965
- ZIL-MMZ-164AN - tracteur modernisé, fabriqué de 1961 à 1965
ZIL MMZ 585 Benne construite en différentes versions de 1957 à 1965 sur la base du châssis raccourci de la ZIL-164, voir ici pour plus d'informations.
En plus des versions mentionnées, il y avait différents camions de pompiers qui utilisaient le ZIL-164 comme base.
En outre, un total de trois modèles ont été construits qui pourraient fonctionner avec différents combustibles gazeux. Ils ont été désignés comme ZIL-166 :
- ZIL-166 - Pour un fonctionnement uniquement avec du gaz naturel, probablement fabriqué à partir de 1957. Puisqu'il y a eu une forte surproduction d'essence et une baisse correspondante des prix en Union soviétique au début des années 1960, le camion a été retiré de la production dès 1960. En 1965, le réseau de stations-service et de stations de compression a également disparu. [7]
- ZIL-166A - version avec citerne Gaz Méthane
- ZIL-166W - Modèle pour fonctionner avec du gza liquide et de l'essence. Le moteur développait 87 ch à l'essence et 97 ch à l'essence. La production s'est arrêtée en 1964
Caractéristiques Modèle de base ZIL-164.
Longueur: 6700 mm
Largeur: 2470 mm
Hauteur: 2180 mm au-dessus de la cabine
Poids à vide: 4100 kg
Ppoids total autorisé: 8100 kg
Charge utile: 4000 kg, 3500 kg hors route
Peut tracter une remorque de 4500 kg
Moteur: moteur à essence six cylindres en ligne
Puissance: 97 PS (71 kW)
Déplacement: 5550 cm³
Alésage: 101,6 mm
Capacité du réservoir: 150 l
Consommation: entre 27 et 40 l / 100 km
Transmission: boîte manuelle à cinq vitesses
Embrayage: embrayage à sec à deux disques
Vitesse maximale: 75 km / h
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