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Equipé de Farman la marine suédoise Svenska marinen avait besoin de remplacer ces Farman HF 23 obsolètes et elle Finalement, en janvier 1916, il fut décidé de commander quatre SAF H 2 et cinq Thulin Type G. Ces hydravions Thulin furent commandés à Södertelge Werkstäder et AB Enoch Thulins Aeroplanfabrik (AETA) AETA du constructeur Thulin G.
En raison de la Première Guerre mondiale et du développement rapide, l'armée de l'air de la marine fut retardée L'avion était en réalité un Albatros B.II modifié, un type courant dans l'aviation de l'armée. Les moteurs
Benz, III 9 cylindes refroidis par eau, 160 ch, ont été achetés en Allemagne .Le moteur en ligne était monté dans le nez de l'avion où il propulsait une hélice en bois. Les gaz d'échappement du moteur étaient dirigés à travers un collecteur qui se terminait au sommet de l'aile supérieure. Le pilote était assis dans le cockpit avant qui était placé sous l'aile tandis que le scout était assis dans un cockpit derrière les ailes pour permettre une bonne visibilité sur les côtés.
Cet hydravion était un biplace. Le premier Thulin G fit ses essais en juillet 1917 et les quatre autres furent livrés à l'automne de la même année. Ils furentnumerotés de 11 à 15 Au cours des essais, certains problèmes sont survenus. La maniabilité sur l'eau était mauvaise et les flotteurs ont dû être modifiés. Le premier vol de l'avion a eu lieu le 11 juillet 1917. C'était un avion capricieux et peu fiable - le premier de série s'est écrasée un an plus tard, le second en 1920.et de plus, un 3e a brûlé dans un hangar en 1921
La stabilité et les caractéristiques de vol n'étaient pas les meilleures. Dans ce cas également, des modifications ont été exécutées. Ce type a été retiré en 1921 et les deux appareils restants ont été mis au rebut en 1922. Caactéristiques
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