Agusta Bell AB 206b Jet Ranger Flygvapenmuseum Linkoping

Agusta Bell AB 206b Jet Ranger Flygvapenmuseum Linkoping
English Translation
Merci à J.Comstedt et 270862    pour les photographies

Le Bell 206 Jet Ranger a été initialement conçu pour concourir à un programme lancé par l’US Army sur un hélicoptère d'observation léger (light observation helicopter LOH ) en 1960, mais s’il n a pas été sélectionné sur le plan militaire ce fut un succès commercial dans le civil Le premier prototype vola en Janvier 1966 et le modèle commercial 206A a été présenté au début de 1967. . Mais par la suite modernisé et amélioré il a été sélectionné après par l'US Army en tant que OH 58 Kiowa
Histoire
En Juillet 1953, Army Field Forces (AFF), émet le souhait de posséder un hélicoptère 2 places de reconnaissance pour équiper les Army Headquarters Près d'un an plus tard, en Mai 1954, l'AJ 32 a été testé, mais son évaluation préliminaire révèle que l'AJ 52 est inadapté pour cette mission, et les tests ont été annulés.
Il s’ensuit en 1955, une recommandation du Continental commandement de l'Armée (Conarc). Ex Army Field Forces sur un programme visant à développer un hélicoptère d'observation devant remplacer les vieillissants OH 13 Sioux et OH 23 Raven
The Light Observation Helicopter (LOH) programme est né de ce programme qui a reçu une impulsion avec la guerre du Vietnam qui met en lumière l'utilité des hélicoptères sur le champ de bataille pour une utilisation dans des missions de reconnaissance.
Pendant trois ans (1956/1959) trois hélicoptères seraient évalués
Hughes YHO 269 -
Brantly 2 HU B et YHO-3 BR
et le français Sud Ouest Djin YHO-1 DJ
Les tests démontrent que le YHO-2 a été le plus performant, mais en raison d'une capacité de charge limitée, il ne peut pas remplacer l'hélicoptère OH-13.
Le 14 Octobre 1960, l’ US Navy émet une note pour une besoin pour un hélicoptère léger d'observation quatre places, à turbine, capables de remplir différentes missions
: le transport de personnel, l'escorte et des missions d'attaque, évacuation des blessés et d'observation.
L’ US Navy apporte son aide en expertise technique à l’US Army pour l'évaluation
En Octobre 1961, après des essais l’US Army choisir le D Bell-250 désigné YHO-4, alors que l’ US Navy choisit le Hiller Model 1100 comme YHO-5, et le Hughes Model 369 comme YHO -6 .
Le Hiller YOH -5 et Hughes YOH -6 ont été sélectionnés pour le programmes et Hughes remporte le contrat, avec l’hélicoptère qui deviendra OH 6A Cayuse

OH 6A Cayuse Internet

En 1967, l'armée a rouvert le programme LOH et Bell concourt de nouveau pour le programme avec le 206A et après une compétition avec Fairchild-Hiller et son Yoh-5A, Bell remporte le contrat et le 206A a été désigné OH-58A.
Les livraisons de Kiowa OH-58A commencent en Mai 1969. Et le 23mai , il a présent au Vietnam.
Description

Internet	Internet

Le Bell 206 Jet Ranger effectue son premier vol le 10 Janvier 1966, et plus tard il a été construit sous licence par Agusta en Italie.
Le total de plus de 7000 appareils Jet Ranger de toutes les versions ont été construits et environ 1000 ont été construits par Augusta, qui a commencé la production de l'Agusta-Bell AB 206 à la fin de 1967
Le OH-58 Kiowa est différent de la version commerciale par son rotor principal plus adapté à sa fonction militaire ainsi que par son avionique militaire. Cet hélicoptère a un rotor bipale, et il est mono-ou bi moteur
Il a été utilisé pour l'observation, de liaison et les transports. Il a également été utilisé pour l'entraînement tactique. Il peut lever une charge extérieure sous élingue de 540 kg maximum et se déplacer avec mais sans passagers. L'hélicoptère ne nécessité pour sa mise ne œuvre qu’ un pilote. La cabine peut également accueillir trois passagers ou de deux soldats entièrement équipés.
La forme de base et la conception du Jet Ranger sont restées inchangées depuis 1967,
Nous trouvons maintenant le 206B "Jet Ranger II" arrivé sur le marché en 1971 et le 206B-3 "Jet Ranger III", avec son rotor de queue modifié et moteur plus puissant, en 1977.
Le 206 est piloté par un seul pilote, qui est assis sur le siège avant droit.
Il était facile à entretenir
Versions (militaire)
Bell 206L Texas Ranger en 1981
Bell 206AS Version d'exportation pour la marine chilienne
OH 58 Kiowa hélicoptère léger d'observation qui a remplacé OH Cayuse
TH-57A 40 dérivé version civile mais acquit comme version entraînement par l’US Navy en Janvier 1968, désigné "Sea Ranger"
206L Texas Ranger version export proposé 1 seul exemplaire construit en 1981.
TH-57B 45 dérivé du Bell 206B 3 hélicoptères achetés en 1989 pour remplacer les TH-57A pour la formation de vol à vue.
TH-57C 71 version du Bell 206B civil 3 hélicoptères achetés début 1985 avec les cockpits aménagés pour la formation ( vol aux instruments ).
TH-57D prévue de mise à niveau du programme pour convertir TH-57B et le TH-57C avec poste de pilotage numérisé.
TH-67 Creek 137 commerciaux de Bell 206B – achetés en 1993 en tant que version formation pour l'armée américaine.
35 en configuration de vol VFR et 102 en configuration IFR
Données techniques
Poids max 1451kgs vide 777
Longueur 12,11 m
Hauteur 2,83 m
Diamètre du rotor 10,16 m
Rotor Superficie 81,1 m²
Motorisation 1 Turbine Allison 250 C20J
Puissance 420 CV
Vitesse max 224 kmh
Rayon d action 693 km
Plafond 4115 m

Internet

Utilisateurs Users

Albanie	Australie	Autriche	Bangadesh	Bresil	Bulgarie
Brunei	Cameroun	Canada	Chili		Cote d'Ivoire
Croatie	Chypre	Rep Dominicaine	Equateur	Ethiopie	Finlande
Grèce	Guatemala	Guyana	Honduras	Indonesie	Iran
Irak	Israël	Italie	Jamaïque	Koweït	Lybie
Malte	Mexique	Maroc	Myanmar	Oman	Pakistan
Perou	Phlippines	Pologne	Porto Rico	Taiwan	Arabie Saoudite
Serbie	Slovénie	Slovaquie	Corée du Sud	Espagne	Sri Lanka
Afrique du Sud	Suède	Tanzanie	Thaïlande	Pérou	Ouganda
EAU	Uruguay	yy USA	Nepal	Yemen	Vénézuéla

AB 206

Bell 206 Jet Ranger was initially designed to compete in a US Army light observation helicopter [LOH] competition in 1960 but he was commercially successful The prototype first flew in January 1966 and the commercial Model 206A was delivered early in 1967. He was many time upgraded The new design was after selected by the US Army as OH 58 Kiowa
History
In July 1953, Army Field Forces (AFF), forwarded desirable military characteristics for a two-place reconnaissance helicopter to Army Headquarters Nearly a year later, in May 1954, the YH 32 was tested but preliminary evaluation revealed that the YH 52 was unsuitable for the mission, and the tests were canceled.
Follow in 1955, a recommendation Continental Army Command (CONARC). former Army Field Forces upon a program to develop a replacement observation helicopter for the aging OH 13 sioux and OH 23 Raven
The Light Observation Helicopter (LOH) program was born Program gained impetus with the advent of the Vietnam War who ly one’s finger on the use of the helicopters on battlefield for use in RECCE missions.
During three years,(1956/1959) three helicopters would be evaluated
The Hughes 269 YHO-2 HU the Brantly B 2 and YHO-3 BR and the French Sud Ouest Djin YHO-1 DJ
Tests demonstrate that the YHO-2 had been the most capable, but due to a limited load capability, it was deemed not suitable to replace the OH-13.
On 14 October 1960,US Navy need for a four-seat, turbine-powered, light observation helicopter capable of fulfilling various roles: personnel transport, escort and attack missions, casualty evacuation and observation.
US Navy provided technical expertise to assist the Army for the evaluation
In October 1961, after triels US Army choose the Bell D-250 designated the YHO-4 (later YOH-4), when US Navy choose Hiller's Model 1100 as YHO-5 (later YOH-5), and Hughes Model 369 as YHO-6 (later YOH-6).
Hiller's YOH-5 and Hughes' YOH-6 were selected to compete in a program cost analysis bid for the contract. The Hughes bid won the contract, as OH 6A Cayuse

OH 6A Cayuse Internet

In 1967, the Army reopened the LOH competition and Bell resubmitted for the program using the 206A and after a competition with Fairchild-Hiller and the YOH-5A, Bell won the contract and the 206A was designated OH-58A. Kiowa Deliveries of the OH-58A helicopters began in May 1969. And the 23rd he was deployed in Vietnam.
Description

Internet	Internet

The Bell 206 Jet ranger first flew on January 10th 1966, and later he was built under license by Agusta in Italy.
The total of more than 7,000 JetRangers of all version were built and about 1000 were built by Augusta, which began production of the Agusta-Bell AB 206 at the end of 1967
OH-58 Kiowa is different from the commercial version by having a larger main rotor, as well as having military avionics. This helicopter has a two-bladed,and a single- or twin-engine
He was used for observation, liaison and transports. It was also used for tactical training. It would lift an external hanging load of max. 540 kg when flying without internal load and passengers. The helicopter was flown by one pilot. The cabin could also accommodate three passengers or two fully equipped soldiers.
The basic shape and design of the JetRanger remained unchanged since 1967, but the 206B "JetRanger II" entered the market in 1971 and the 206B-3 "JetRanger III", with its modified tail rotor and more powerful engine, in 1977.
The 206 is flown by a single pilot, who sits in the front right seat.
He was easy to maintain
Versions ( Military)
Bell 206L TexasRanger in 1981
Bell 206AS Export version for Chilean Navy
OH 58 Kiowa Light observation helicopter that replaced OH Cayuse
TH-57A 40 commercial Bell 206A aircraft purchased as the primary U.S. Navy helicopter trainer in January 1968, designated "Sea Ranger"
206L TexasRanger proposed export military version, only a demonstrator was built in 1981.
TH-57B 45 commercial Bell 206B-3 helicopters purchased in 1989 as replacements for the TH-57A for primary training under visual flight rules.
TH-57C 71 commercial Bell 206B-3 helicopters purchased beginning prior to 1985 with cockpits configured for advanced training under instrument flight rules.
TH-57D Planned upgrade program to convert TH-57B and TH-57C to a single standard digital cockpit.
TH-67 Creek 137 commercial Bell 206B-3 purchased in 1993 as the primary helicopter trainer for the U.S. Army. 35 in VFR configuration and 102 in IFR configuration
Technical Data
Weigth max 1451kgs empty 777
Length 12,11 m
Heigth 2,83 m
Rotor diameter 10,16 m
Rotor Superficy 81,1 m²
Powerplant 1 Turbin Allison 250 C20J
Power 420 HP
Speed max 224 km/h
Range 693 km
Ceiling 4115 m