EMAT V8X/ESM500 Moteur Leclerc

Le char ne vit que par la puissance de son armement et aussi par la puissance de son moteur En effet un char ne vaut rien s’il ne peut se déplacer rapidement d’un point à un autre même s’il possède l’armement le plus puissant qui soit
Pour le Leclerc les ingénieurs français ont du faire face à un problème de taille comment propulser ce mastodonte
Les déboires de l’AMX 30 étaient dans toutes les mémoires aussi il a fallut innover
Les chars ou engins blindés tels que les 10 RC ou les remotorisations de l X30 ont été mises à profit pour offrir au nouveau char la meilleure motorisation possible
Et cela ne fut pas facile
le Moteur du Leclerc.
L’élément clé de Leclerc est son moteur V8X/ESM500 qui est une petite merveille de technologie
En effet son encombrement est identique à celui de l’AMX. 30 ce qui a permis de raccourcir le char de près d’un mètre par rapport au Léopard 2.
Il se compose d’un moteur diesel Wartsila V8 et d’une ESM500 ainsi que d’une poutre de refroidissement
Ce moteur diesel à 4 temps à injection directe est du type hyper bar qui permet d’accroître considérablement la masse d’air absorbé à chaque révolution du moteur pour pouvoir brûler plus de carburant et donc d’obtenir plus d’énergie
Le taux de suralimentation est alors de trois fois plus important qu’avec une suralimentation classique faite par des turbo
Cela permet aussi de diminuer la cylindrée du moteur et par là même sa taille et son encombrement
Pour obtenir un tel taux il faut avoir recours à une turbine qui doit gaver le moteur à d’air comprimé .Le débit d’air est toujours supérieur aux besoins du moteur l’excédent est traité par un by pass qui ramène une partie des gaz vers la chambre auxiliaire du moteur
Le turbo dans les systèmes hyper bar permet de maîtriser les très hautes suralimentations et allie les avantages d’un moteur classique tout en procurant une puissance élevée dans un volume réduit en outre le turbo peut fonctionner seul comme un groupe auxiliaire de puissance quand le diesel principal est arrêté
Le moteur V8X500 entraîne une génératrices dont a gestion est confiée à un boîtier électronique qui gère les états du moteur et de la turbine tout en assurant la sécurité du fonctionnement et le contrôle de tous les paramètres transmis au pilote via un pupitre de commande
La boite de mécanismes ou boîte de vitesses est fixée au moteur par une poutre de ventilation (comme sur le AMX 30) elle permet d’adapter le couple moteur au couple requit
Lee pilote a à sa disposition 3 types de conduites qui peuvent être sélectionnées
Conduite automatique, tout-terrain et route ou manuel
En mode automatique la boite ne fonctionne qu’ à partir de la deuxième vitesse sur route et de la première vitesse en tout-terrain sans intervention du pilote
En mode manuel le pilote doit sélectionner les différentes vitesses mais tout est géré électroniquement ainsi ce boîtier électronique procurant confort de conduite au conducteur. Le char est freiné par le système qui assure le ralentissement du char et le frein de parc Lorsque le char évolue à une vitesse de plus de 30 km heure l’essentiel du freinage est fourni par le ralentissement cinétique de la boite qui permet de dissiper l’énergie cinétique du char
Les freins du char Leclerc utilisent une technologie dérivée de la Formule 1 à base d’éléments en carbone
En conclusion
Ce moteur causa nombre de problèmes et sa mise au point fut difficile. Mais ce diesel Hyperbare Wärtsilä-SACM V8X à huit cylindres en V 1500 chevaux turbocompressé est maintenant fiable. Il confère un rapport puissance/poids de plus de 26,5 chevaux/tonne et propulse le char Leclerc de 0 à 32 km/h en moins de 6 secondes
Sa vitesse sur route et de 72 km/h et de 55 km/h en tout-terrain. Il peut atteindre 38 km/h en marche arrière
Caractéristiques
moteur Diesel Hyperbar Wärtsilä-SACM V8X
GAP turbine à gaz Turboméca intégrée
puissance nominale 1500 ch.
rapport puissance /poids > 26,5 ch./t
transmission boîte automatique SESM ESM 500 à 5 rapports avant et 2 rapports arrière.
Performances
Vitesse maximale route 72 km/h tout-terrain 55 km/h marche arrière 38 km/h
accélération 0 - 32 km/h en moins de 6 s
capacité en carburant 1 300 litres (1 700 avec carburant externe) (plein sous pression comme sur les F1)
ravitaillement en carburant 8 min
autonomie maximale sur route 650 km avec carburant externe
 

The Tank Engine Leclerc

The MBT lives only by the power of its weapons and also by the power of its engine Indeed a tank is worthless if it can move quickly from one point to another even if it possesses weapons of the which is more powerful
For Leclerc french engineers have faced a big problem how to propel this mastodon
Setbacks in the AMX 30 were in our memories as he took innovate
The tanks or armoured vehicles such as AMX10 RC and new engines for AMX30 has been used to offer the new char the best possible engine
And it was not easy
The Engine of the  Leclerc.
The Leclerc key issue is its engine V8X/ESM500 that is a marvel of technology
Indeed its footprint is identical to that of AMX. 30 thus shortening the MBT of nearly one meter in relation to the Leopard 2.  
It consists of a Wartsila diesel V8 engine and a ESM500 as well as a beam cooling
The diesel engine 4-stroke direct injection type is hyper bar that can increase considerably the air mass is absorbed at each revolution of the engine to burn more fuel and therefore more energy
The rate boost is three times greater than a conventional supercharging made by Turbo
It also helps to reduce engine capacity and hence its size and dimension
To obtain such a rate should be used in a turbine, which must feed the engine with  compressed air. The flow is always higher than the engine needs the surplus is handled by a pass by bringing a portion of the gas to the auxiliary engine room
The turbo systems in the high bar will control high suralimentations and combines the advantages of a conventional engine, while providing a high power in a volume also reduces the turbo can function only as an auxiliary power when the main diesel is arrested
The engine V8X500 leads to a generator  whose management is entrusted to an electronic box that manages the state of the engine and the turbine while ensuring the safe operation and control of all the parameters sent to the driver via a console,

The box mechanisms or gearbox is attached to the engine by a beam ventilation (as on the AMX 30) allows it to adjust the engine torque to the torque requirement
Pilot have at one’s disposal  3 types of conduct  
Conduct automatic, and all-terrain road or manual
In automatic mode the box only works only from the second gear on the road and the first in all-terrain without the intervention of pilot
In manual mode the pilot must select different speeds but is managed electronically thus providing electronic driving comfort to the driver. The MBT is slow down by the system that assures the slowdown and the parking brake
When the MBT is moving at a speed of over 30 km/ hour most of the braking is provided by the slowdown kinetics of the box which allows dissipate kinetic energy of the MBT
The brakes of the Leclerc use a technology derived from the formula 1  based on elements carbon
In conclusion
This engine caused many problems and its development was difficult. But this Hyperbaric Wärtsilä diesel-SACM V8X eight-cylinder turbocharged horsepower V 1500 is now reliable. It.confers a power / weight ratio of more than 26.5 hp / tonne and propels the Leclerc tank from 0 to 32 km / h in less than 6 seconds
His speed on the road and 72 km / h and 55 km / h in all-terrain. It can reach 38 km / h astern
Specifications
Hyperbar Wärtsilä diesel engine-SACM V8X
GAP gas turbine integrated Turboméca
C. 1500 rated power.
Power / weight ratio> 26.5 sec. / T
Automatic transmission SESM ESM 500 5-speed front and rear 2 reports.
Performances
Maximum speed road 72 km / h all-terrain 55 km / h reversing 38 km / h
Acceleration from 0 to 32 km / h in less than 6 s
Fuel capacity 1300 litres (1700 s) (external fuel under pressure as full-on F1)
Refuelling 8 min
Range /road 650 km with external fuel