Fred Goatley était un concepteur de bateaux employé par Saunders-Roe, East Cowes sur l'île de Wight. Il a commencé à concevoir des bateaux petits, rapides mais solides dès 1937 et lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, il était impatient de tirer parti du succès qu'il avait eu avec ces bateaux - le War Office en avait commandé 1000.
Goatley a rencontré le major Herbert 'Blondie' Hasler, l'homme qui devait diriger le raid Cockleshell. Hasler a expliqué à Goatley ce dont il avait besoin pour « l'opération Frankton » : un canot solide, léger et pliable qui devait transporter une bonne quantité d'équipement dans des compartiments de rangement étanches. Le résultat final fut le canot pliable « Cockle » Mark II de 15 pieds construit aux Folly Works à Whippingham près d'East Cowes. 
 Le Cockle Mk II et le Mk II ** ont été conçus de façon a pouvoir resister à des condution d 'emploi tres rudes Il pouvaient être traînés sur les plages
Le Mk II était équipé d'un pont et d'un fond de coque en contreplaqué, mais avec des côtés en toile. Les entretoises supportant normalement le pont pourraient être articulées vers l'avant pour abaisser  le canoë jusqu'à 15 cm. Il pouvait être malmené à travers les écoutilles de pont des sous-marins "de classe T" et était équipé de casiers pour transporter des mines de patelles et d'autres équipements.
CE canoë est du type utilisé dans l'opération 'Frankton  et seulement  deux Royal marines de ses « Cockleshell Heroes » ont survécu à l'opération. Mr W.'Bill' Sparks DSM, qui était l'un des deux survivants, a fait don de ceCanoé
 
 
Le Cockle Mark II devait accueillir deux hommes. Il y avait aussi cinq compartiments.
 

Le premier compartiment placé à l'arrière gauche » contenait une attache magnétique, une écope et une éponge, une grenade, une poignée de pagaie, une tige de pose de mines, quatre mines patelles, une clé et la moitié des vêtements de rechange de l 'équipier arrière

Le deuxième compartiment était à l'arrière droit  Celui-ci contenait des allumettes, une petite cuisinière, des tiges de pose de mines, quatre mines patelles et la seconde moitié des vêtements de l 'equipier arrière.
Le compartiment numéro trois était entre les deux canoéistes au milieu du canot. Plus petit que les deux compartiments arrière, il contenait des rations et des bidons d'eau.

Le compartiment numéro quatre était devant le canoéiste de l'avant. Il contenait un filet de camouflage, une ligne de pêche à la morue de 50 pieds, un sac de réparation, un équipement de navigation, une poignée de pagaie, un moulinet de sondage, une torche, de la benzédrine et une grenade.

Le cinquième compartiment était à l'avant du canot. Il contenait les vêtements de rechange du canoéiste de l'avant, deux boîtes à fusibles, deux tasses, du savon et quatre boîtes d'évacuation. 5

Chaque pirogue devait être étanche et suffisamment solide pour résister au lancement en mer, car les planificateurs de l opération ne pouvaient pas se risquer d'envoyer le « HMS Tuna » près de l'embouchure de la Gironde. Les pirogues devaient également être suffisamment solides pour opérer dans la Gironde, qui était connue pour avoir un fort courant de marée avec une amplitude de marée très dangereuse

L'équipe de six canots de Hasler a été immédiatement réduite à cinq lorsqu'un des canots a été déchiré à bord du « HMS Tuna ». Les dommages causés à 'Catchalot' ont été jugés irréparables et les deux Marines ont été informés qu'ils devaient rester en arrière. Les cinq autres équipes de canoë (Catfish, Coalfish, Crayfish, Cuttlefish et Conge  ont dû endurer une traversée tres dure durant  laquelle Hasler a ordonné aux cinq équipes de pagayer tête baissée
A la fin de la 1e étape à la Pointe aux Oiseaux environ cinq miles sur la Gironde, « lieus » et « Conger » ont également été perdus et « Seiche » a été perdu le 10 Décembre e. Cependant, probablement contre toute attente, deux des équipes de pirogues sont entrées dans le port de Bordeaux – « Poisson-chat » et « Écrevisses » – et ont placé leurs mines
C'était un témoignage de la conception des canoës que deux des équipes ont fait et ont causé tant de dégâts. Ensuite les 2 kayaks  furent sabordés au niveau de Blaye, à environ 15 milles en amont, les hommes restants ont dû traverser à pied la terre ferme jusqu'en Espagne.
Mais l histoire s'est tragiquement finie pour certains membres qui furent exécutés par les allemands suite au   Kommandobefehl d'Adolf Hitler du 18 octobre 1942 concernant les commandos

Au total, les hommes du Cockle Mark II avaient parcouru 91 milles sur les terrains les plus hostiles.