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Historique Voir ICI History Click HERE Le Phantom II F-4J
Cette version comprend 552 nouveaux F4 construit sur la base du F 4B, avec une amélioration sur les émissions de fumée des turboréacteurs J79 GE 10A, un nouveau radar ANAWG 10 et des nouveautés au niveau des ailes sur les ailerons et des nouveaux ailerons de queue Il a aussi la capacité d'attaque au sol avec le nouveau système Low Altitude Bombing System AN / AJB 7. 3 avions YF-4J ont servi de prototypes et ont été modifiés à partir de cellules de F-4B Histoire Cette version a été de la version finale du Phantom II est a servi dans l’l'US Navy et l'US Marine Corps. Il est basé sur un F4B, qui a reçu des modifications afin de corriger certaines lacunes qui étaient apparues durant son emploi. En 1965, 3 avions F-4B (Bu Nos 151473, 151496 et 151497) ont été convertis en YF-4J. Le premier YF-4J a volé le 4 Juin 1965 et a production démarre le2 mai 1966 .Il s’ensuit une production de 522 F-4JS pour l’US Navy et m’USMC entre Décembre 1966 et Janvier 1972. Le premier F-4J est arrivé en 'unité le 1er Octobre 1966, à la VF-101 Les F4 J ont été impliqués dans la guerre du Vietnam notamment lors : Opération Rolling Thunder 2 Mars 1965 à Octobre 31, 1968 L'opération Linebacker en 1972. Le 11 Septembre 1972 Au cours de cette guerre, une MiG-21 Nord Vietnamien a été abattu par le F-4J BuNo155526 du VFMA-333 (Major Thomas John Lasseter et le capitaine D. Commings) basé sur l'USS America (CV-66) Les F-4JS ont été largement utilisés au Vietnam au cours des étapes ultérieures. Et il a été le dernier-avions américains en service en Asie du Sud-est, avec des F-Marine 4JS de VMFA-232 à quitter la base de Nam Phong en Thaïlande en août 1973. Sept modifiés F-4JS ont été affectés à la patrouille de vol des Blue Angels qui vola de Janvier 1969 et la fin de 1973 Quelques F-4JS ont été modifiés pour être utilisés par la VAQ-33 comme Agressor lors des missions de simulation guerre électronique en tant Agressor dans le rôle de contre-mesures électroniques avec des brouilleurs sous leurs ailes. Lors de cette modification, ils ont été classés EF-4J. Avec l'arrivée du F14 Tomcat les F-4JS de la Navy ont commencé à être retirés du service en premier ligne au milieu des années 1970, Beaucoup de F4JS ont été remplacés par des F-4NS, qui sont des F4B reconditionnés Après un stockage à Davis-Monthan AFB 250 F4 J ont été reconditionnés en F-4S puis remis en service. Au début des années 1980, la plupart des -4JS de l US Navy ont été mis stockés . La dernière unité pour faire fonctionner le F-4J, a été la VF-74, qui a échangée ses F 4J pour des F-4S en 1982. Pour l'USMC les F-4J ont commencé à quitter le service dans le Corps des Marines à la fin des années 1970 et au début des années 1980. Comme l'US Navy de nombreux USMC F-4J ont été remis au niveau F-4S et remis en service, au début des années 1990. Les utilisateurs étrangers Après la Guerre des Malouines la RAF transféra des Phantom FGR Mk.2s (F-4M) du n ° 23 Squadron de la RAF à Stanley pour assurer la défense aérienne pour les îles Malouines Ainsi, pour les remplacer dans le rôle de défense du territoire national la RAF acheta 15F-4J (Bu Nos 153768, 152773, 153783, 153785, 153795, 153803, 153850, 153809, 155510, 155529, 155574, 155734, 155755, 155868, 155894) en stock à Davis-Monthan AFB. Ces avions ont été révisés et modifiés avant la livraison à la RAF en août 1984. Les systèmes de l'US Navy, ont été enlevés et remplacés par des systèmes britannique. Dans la RAF, ils ont été désignés F-4J (UK), avec des séries ZE350/ZE364 RAF. Le F-4J servi avec les escadrons de la marine américaine: Atlantic Fleet: VF-11, VF-31, VF-32, VF-33, VF-41, VF-74, VF-84, VF-101 VF-102 VF-103. Flotte du Pacifique: VF-21, VF-92, VF-96, VF-114, VF-121, VF-142 VF-143 VF-151 VF-154, VF-161, VF-191 VF-194, VF - 213. USMC USMC recevoir le F-4J en Juin (VMFA-334) USMC unités VMFA-112, VMFA-115, VMFA-122, VMFA-212, VMFA-232, VMFA-235, VMFA-312, VMFA-333, VMFA-334, VMFA-451, et VMFAT-101. Description Le F-4J a été alimenté par 2 moteurs J79-GE-10 . Ces moteurs se distinguent des autres moteurs par des tulipes de post combustion situées sur l extérieur En raison de l'augmentation de poids et l’avion lors de l appontage étant plus lourd le F-4J, était donc muni d'un train d'atterrissage renforcé avec de plus grandes roues sur le train principal. Le J79-GE-10B ont également été équipées de moteurs qui produisent moins de fumée Afin de loger ces grandes roues du train principal, les surfaces supérieures et inférieures de l'intérieur de l'aile ont du être bombées vers l'extérieur, comme ceux de l'USAF F-4C. Un réservoir été monté dans le fuselage arrière afin de porter la capacité interne de carburant à 7500 litres. Toutefois, le nombre de réservoirs a été légèrement réduit pour tenir compte de l’augmentation de place prise par les ordinateurs et autres appareils électroniques. Comme l’L’US Navy veut une meilleure performance de décollage et d'atterrissage McDonnell décide de modifier un peut la voilure pour arriver à un avion semblable sur e point au F-4 E de l USAF. Cette modification permis de voler moins vite sans décrocher. De plus le F-4J reçoit des ailerons inclinés à 16,5 degré Le résultat de toutes ces innovations aérodynamiques, fait que la vitesse d'approche a été réduite de 252 km / h à 231 km / h. Pour l'armement le F4J reçoit le système de largage AN/AJB-7 pour une meilleure capacité d'attaque au sol, et il est équipé avec le système de contrôle de tir AN/AWG-10 abrité au sein du radome élargie. Ce nouveau radar a été conçu pour détecter et suivre des avions à basse altitude et pour les distinguer lors de leur vol de retour a rase motte ou au niveau des vagues. Le F-4J a été équipé avec le AN/ASW-25 un système d’atterrissage automatique Il a peu aussi mettre ne œuvre les missile Air sol Bullpup air-sol ainsi que toutes le armes nucléaires . En 1969, le système Sidewinder Expanded Acquisition Mode (SEAM) est monté avec peut après les Visual Target Acquisition System (VTAS) sur le casque le casque Deux autres antennes ont été ajoutées au-dessous des moteur un ordinateur. UN AN/AYK-14 combat ordinateur a été ajouté, de même qu’un AN/APX-76 ou -89 IFF L’AN/APR-32 radar d'alerte est monté avec antenne montée sur un bord de fuite dans une boîte sous le nez. La série des F-4J: 153071/153075 McDonnell F-4J-26-MC Phantom 153076/153088 McDonnell F-4J-27-MC Phantom 153768/153779 McDonnell F-4J-28-MC Phantom 153780/153799 McDonnell F-4J-29-MC Phantom 153800/153839 McDonnell F-4J-30-MC Phantom 153840/153876 McDonnell F-4J-31-MC Phantom 153877/153911 McDonnell F-4J-32-MC Phantom 154781/154785 McDonnell F-4J-32-MC Phantom 154786/154788 McDonnell F-4J-33-MC Phantom 155504/155569 McDonnell F-4J-33-MC Phantom 155570/155580 McDonnell F-4J-34-MC Phantom 155731/155784 McDonnell F-4J-34-MC Phantom 155785/155843 McDonnell F-4J-35-MC Phantom 155844/155866 McDonnell F-4J-36-MC Phantom 155867/155874 McDonnell F-4J-37-MC Phantom 155875/155889 McDonnell F-4J-38-MC Phantom 155890/155902 McDonnell F-4J-39-MC Phantom 155903 McDonnell F-4J-42-MC Phantom 157242/157260 McDonnell F-4J-40-MC Phantom 157261/157273 McDonnell F-4J-41-MC Phantom 157274/157285 McDonnell F-4J-42-MC Phantom 157286/157297 McDonnell F-4J-43-MC Phantom 157298/157309 McDonnell F-4J-44-MC Phantom 158346/158354 McDonnell F-4J-45-MC Phantom 158355/158365 McDonnell F-4J-46-MC Phantom 158366/158379 McDonnell F-4J-47-MC Phantom Caractéristiques Poids: 19.5 tonnes à vide, 21.2 tonnes max 18.77 tonnes ordre de combat Equipage 2. Dimensions: Longueur 17.68 mètres, Hauteur 4.96 mètres Envergure 11.73 mètres Surface alaire 49.2 m2 Moteurs: Deux turboréacteurs General Electric J79-GE-8B/8C/10, Performance: Vitesse maximale 1584 km / h à 144.6 km (Mach 2,4), 875kms/ h au niveau de la mer (Mach 1.15). Taux de montée initiale de 210m/seconde. Plafond maximum 21 kms. Plafond 16.67 kms. Autonomie 959 kms , autonomie maximum 3147 kms avec le maximum de carburant . Carburant: interne maximale de carburant dans les réservoirs de fuselage 5101 litres. Un autre 2386 litres de carburant peut être transporté dans des réservoirs intérieurs à l'intérieur de l'aile. Le maximum de la charge de carburant en externe est de 2275 litres dans un réservoir central qui peut être fixé sous le fuselage ou de deux réservoirs de 1401 litres qui peuvent être fixés sous les ailes portant ainsi le total de la charge de carburant de 12563 litres. Armement: 4 AIM-7 Sparrow air-air missiles semi-encastré dans le fuselage sous le ventre 2 AIM-9 Sidewinder infrarouge transportés sous les ailes sur le côté intérieur des pylônes. Une charge offensive 7.25 tonnes peut être transportées sous le fuselage et les ailes . The Phantom II F-4J
This version include 552 new built aiframes, based on the F 4B , with improved smokeless J79 GE 10A turbojets,a new radar ANAWG 10 radar and improved wings with drooping ailerons and slotted tailplanes. He has ground attack capability with the new system Low Altitude Bombing System AN/AJB 7 3 planes YF-4J prototypes were modified from F-4B History This Phantm II version was the final version of the Phantom of the US Navy and US Marine Corps. It was based on the F4B, correcting some of the deficiencies which had become apparent in service. In 1965 3 F-4B airframes (BuNos 151473, 151496, and 151497) were converted in YF-4J. The first YF-4J flew on June 4th 1965. The first production F-4J flew on May 2nd 1966follow a production of 522 F-4Js the Navy and Marine Corps between December of 1966 and January of 1972. The first F-4J arrive in unit on October 1st 1966 at the VF-101 The USA were involved in the Vietnam War Operation Rolling Thunder,March 2, 1965 until October 31, 1968 Operation Linebacker in 1972. On September 11, 1972 During this war only one North Vietamise MiG-21 was shoot down on by the F-4J BuNo155526 of VFMA-333(Major Thomas Lasseter and Captain John D. Commings ) from the USS America (CV-66) F-4Js were used extensively in Vietnam during the later stages. And he was the last US aircraft in operation in Southeast Asia, with Marine F-4Js of VMFA-232 leaving the base at Nam Phong in Thailand in August of 1973. Seven modified F-4Js were assigned to the *Blue Angels* flight demonstration team from January 1969 and end of 1973 A few F-4Js were modified for use by VAQ-33 in the "electronic aggressor" role with electronic countermeasures pods and jammers carried underneath their wings. When so modified, they were redesignated EF-4J. With the arrival of the F14 Tomcat F-4Js began to leave Navy service in the mid-1970s, Many F-4Js were replaced by F-4Ns, which were upgraded F-4Bs. After a storage at Davis-Monthan AFB 250 F-4Js were upgraded into F-4S configuration and then returned to service. In early of 1980s, most Navy F-4Js upgraded to F-4S were placed in storage. The last unit to operate the F-4J, was the VF-74, finally exchanged its F-4Js for F-4Ss in 1982. For USMC the F-4J began to leave Marine Corps service in the late 1970s and early 1980s. As the US Navy many USMC F-4Js were upgraded to F-4S and they returned to service, since the early 1990s. Foreign Users After the Falklands Wars RAF transfer some Phantom FGR Mk.2s (F-4Ms) of No. 23 Squadron to RAF Stanley to provide air defense for the Falklands So for the home-based defense RAF purchase 15F-4J (BuNos 153768, 152773, 153783, 153785, 153795, 153803, 153850, 153809, 155510, 155529, 155574, 155734, 155755, 155868, 155894 )in storage at Davis-Monthan AFB. These planes were overhauled and modified before delivery to the RAF in August of 1984. US Navy systems were removed and replaced by British systems. In the RAF they were designated F-4J(UK) with RAF serials ZE350/ZE364. The F-4J served with the following US Navy squadrons: Atlantic Fleet: VF-11, VF-31, VF-32, VF-33, VF-41, VF-74, VF-84, VF-101, VF-102, VF-103. Pacific Fleet: VF-21, VF-92, VF-96, VF-114, VF-121, VF-142, VF-143, VF-151, VF-154, VF-161, VF-191, VF-194, VF-213. USMC USMC receive the F-4J in June ( VMFA-334 ) USMC units VMFA-112, VMFA-115, VMFA-122, VMFA-212, VMFA-232, VMFA-235, VMFA-312, VMFA-333, VMFA-334, VMFA-451, and VMFAT-101. Description The F-4J was powered by a pair of J79-GE-10 engines,. These engines were externally distinguishable by their longer afterburner "turkey feathers". Because of the increased weight and the more demanding sink rate requirements, the F-4J was fitted with a beefed-up landing gear with larger main wheels. The J79-GE-10B engines were also retrofitted to reduced smoke. In order to accommodate these larger main wheels, the upper and lower surfaces of the inner wing had to be bulged outward like those on the USAF F-4C. An additional fuel cell was fitted in the rear fuselage to bring internal fuel capacity to 7500 liters. However, the number of fuel cell was slightly reduced in size to accommodate the computer and other electronics. Even Navy want a better takeoff and landing performance McDonnell decided to use the high-drag slatted wing and a slot to the stabilator leading edge that was used by the Air Force on the F-4E. This slotted stabilator provided a tremendous downward force at low speeds, which allowed a large leading edge down deflection without stalling. F-4J receive also reduced 16.5-degree drooped ailerons, Result of all these aerodynamic innovations, the approach speed was reduced from 252km/h to 231km/h. Fot the armament F-4J received the AN/AJB-7 bombing system fory better ground attack capability The F-4J was also equipped with the AN/AWG-10 fire control system housed in an enlarged radome. This new radar was designed to detect and track low-lying aircraft and to distinguish them from sea/ground returns. The F-4J was fitted with the AN/ASW-25 one-way data link which made automatic carrier landings possible. He has also the capability of working with the Bullpup air-to-surface missile and the capability for all-altitude release of nuclear weapons at various angles on a timed basis from the target or offset. In 1969, Sidewinder Expanded Acquisition Mode (SEAM) was provided and little after Visual Target Acquisition System (VTAS) helmet sight was fitted to all the F4 J (Blocks 45 46 and F-4J later retrofitted ) Two more antennae were added below the engine intakes. AN AN/AYK-14 dogfight computer was added, and AN/APX-76 or -89 IFF equipment was also provided. An AN/APR-32 radar warning set was fitted, with antennae mounted in the fin-cap trailing edge and in a box underneath the nose. Serials of the F-4J:
153071/153075 McDonnell F-4J-26-MC Phantom
153076/153088 McDonnell F-4J-27-MC Phantom
153768/153779 McDonnell F-4J-28-MC Phantom
153780/153799 McDonnell F-4J-29-MC Phantom
153800/153839 McDonnell F-4J-30-MC Phantom
153840/153876 McDonnell F-4J-31-MC Phantom
153877/153911 McDonnell F-4J-32-MC Phantom
154781/154785 McDonnell F-4J-32-MC Phantom
154786/154788 McDonnell F-4J-33-MC Phantom
155504/155569 McDonnell F-4J-33-MC Phantom
155570/155580 McDonnell F-4J-34-MC Phantom
155731/155784 McDonnell F-4J-34-MC Phantom
155785/155843 McDonnell F-4J-35-MC Phantom
155844/155866 McDonnell F-4J-36-MC Phantom
155867/155874 McDonnell F-4J-37-MC Phantom
155875/155889 McDonnell F-4J-38-MC Phantom
155890/155902 McDonnell F-4J-39-MC Phantom
155903 McDonnell F-4J-42-MC Phantom
157242/157260 McDonnell F-4J-40-MC Phantom
157261/157273 McDonnell F-4J-41-MC Phantom
157274/157285 McDonnell F-4J-42-MC Phantom
157286/157297 McDonnell F-4J-43-MC Phantom
157298/157309 McDonnell F-4J-44-MC Phantom
158346/158354 McDonnell F-4J-45-MC Phantom
158355/158365 McDonnell F-4J-46-MC Phantom
158366/158379 McDonnell F-4J-47-MC Phantom
Specification
Weights: 19.5tons empty, 21.24 tons gross, 18.77 tons combat weight, Crew 2 . Dimensions: Length 17.68 m Height 4.96 m Wingspan 11.73 m Wing area 49.2 m2 Engines: Two General Electric J79-GE-8B/8C/10 turbojets, Performance: Maximum speed Mach 2.4 at 14.6km at Mach 1.15.sea level Initial climb rate 210m/ per minute. Service ceiling 21 kms. Combat ceiling 16.67 kms Combat range 959kms, maximum range 3147kms with maximum external fuel. Fuel: Maximum internal fuel in the fuselage tanks was 5101liters. An additional 2386 liters of fuel could be carried in internal tanks inside the wings. Maximum external fuel load was 2275 liters in a centerline tank that could be carried underneath the fuselage plus 1401 liters in each of two tanks that could be carried underneath the outer under wing pylons, bringing total fuel load to 12563 liters. Armament: 4 AIM-7 Sparrow semi-active radar homing air-to-air missiles in semi-recessed slots in the fuselage belly 2 AIM-9 Sidewinder infra-red homing air-to-air missiles carried under the wings on the inboard pylons. offensive load 7.25 tons could be carried on the centerline and four underwing hardpoints. |
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