|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Dans un moteur rotatif, le carter du moteur auquel l'hélice est fixée tourne autour du vilebrequin fixe. Au début de l'aviation, les moteurs rotatifs étaient très populaires en raison de leurs avantages par rapport aux moteurs fixes à boîtier fixe : la construction était plus simple, et donc le poids était plus faible ; la course plus silencieuse en raison de la grande masse centrifuge des cylindres rotatifs et un refroidissement liquide n'était pas nécessaire.
Avec l'augmentation de la puissance du moteur et donc l'augmentation du poids, les forces gyroscopiques qui se produisent sont devenues de plus en plus importantes et le contrôle de l'avion de plus en plus difficile. De plus, la consommation de carburant et de lubrifiant était considérablement plus élevée que celle des moteurs stationnaires. La production de moteurs rotatifs a été arrêtée en 1918. Ce moteur U III était une copie du moteur français Gnome Lambda. et il equipa le Fokker DR 1
Spécifications techniques:
|
|
Droit d’auteur La plupart des photographies publiées sur ce site sont la propriété exclusive de © Claude Balmefrezol Elles peuvent être reproduites pour une utilisation personnelle, mais l’autorisation préalable de leur auteur est nécessaire pour être exploitées dans un autre cadre (site web publications etc) Les sources des autres documents et illustrations sont mentionnées quand elles sont connues. Si une de ces pièces est protégée et que sa présence dans ces pages pose problème, elle sera retirée sur simple demande. Principaux Collaborateurs:
Nb
de visiteurs:7589764 Nb
de visiteurs aujourd'hui:2114 Nb
de connectés:422 | ||||||||||||||||||||||||||||||
.JPG)
.JPG)
