Brabam BT 21 1967 Monaco

Brabam BT 21 1967  Monaco
English Translation
Merci à Vincent pour les photographies

Historique Voir ICI
History Click HERE

La relation naissante de MRD avec Fred Opert aux États-Unis a conduit à la construction d'une série de Brabham BT21A de Formule B pour 1967. Il s'agissait du nouveau châssis de Formule 3 BT21 équipé d'un moteur Ford à double arbre àc ame.
Le Brabham BT21 sur lequel était basé le BT21A était une évolution du BT18 de 1966. Visuellement, on distingue une ligne plus anguleuse autour ducockpit, et un conduit Naca sur le nez remplaçant le conduit surélevé utilisé sur le BT18. Les dernières voitures de type BT23 se distinguent par une tige de rayon partant du haut de la suspension avant.
Comme le Brabham BT14 en 1965, le BT21A était destiné aux courses libres et aux courses de côte sur le marché britannique ainsi qu'à la Formule B aux États-Unis.
La première voiture a été vendue à Fred Opert, mais la seconde fut la proprité de Sir Nick Williamson pour la catégorie 1600cc du championnat britannique. Plus tard dans l'année, Robs Lamplough a acheté un BT21A et l'a utilisé en Formule 2, et Tony Griffiths en a également acheté une pour les courses de cote
Les sept autres voitures sont allées aux États-Unis, mais seuls les premiers propriétaires ne sont connus que pour deux :
la BT21A/3 de Lou Sell et la BT21A/7 de Dave Webster. 
Les cinq autres seraient les voitures pilotées par Joe Grimaldi, Fred Ashplant, George Wintersteen, Mike Hiss et Terry Petmecky. Pourtant, une incertitude supplémentaire est créée par une paire de Brabhams de type BT21 avec des moteurs  Ford qui auraient été  les propriétés d'à Albert Poon en Asie du Sud-Est et à Graeme Harvey en Nouvelle-Zélande.
 Nous ne pouvons pas encore être sûrs lesquels d'entre eux étaient des BT21A, qui étaient des F3 BT21 convertis en moteurs à double arbre à came Ford et qui étaient des voitures plus anciennes équipées d'une carrosserie BT21. 
Au moins une, la voiture de Bert Hawthorne, a été construite à partir de pièces et ne faisait donc probablement pas partie des chiffres de production officiels de MRD.Comme si peu d'informations sont disponibles pour identifier les numéros de châssis des voitures vendues aux États-Unis en 1967, ces historiques sont conçus comme une base pour d'autres recherches.