Stridsvagn M 21 Arsenalen Suede

Les suspensions comptaient plusieurs petits galets (non suspendus), et l'ensemble du train de roulement était protégé par des jupes blindées, qui intégraient des goulottes à boue. Comme l'original, l'épaisseur du blindage variait de 8 à 14 mm , mais l'assemblage se faisait par rivetage. La conception originale était basée sur le châssis de la voiture Daimler, avec le moteur à essence Daimler-Benz 4 cylindres de 60 ch à soupapes à l'avant et une petite cabine surmontée d'une tourelle pour un seul homme à l'arrière. Ceux-ci étaient armés d'une seule mitrailleuse Skp 6,5 mm

Le Strv m/21-29 modernisé
Il s'agissait d'une version améliorée du m/21, avec une serie de cinq véhicules 1929. Ces modifications comprenaient un moteur Scania-Vabis plus puissant, un blindage plus lourd et un canon de 37 mm ou deux mitrailleuses.
Heinz Guderian a effectué une visite en Suède et a eu l'occasion de conduire et de tester l'un d'entre eux en 1929. Cela a ensuite poussé les investisseurs allemands à prendre une part importante d'AB Landswerk. Otto Merker a été chargé des conceptions de l'entreprise, et il a ensuite été responsable du Strv m/31 (L-10), premier véritable char suédois.
Carriere
La durée de vie opérationnelle de ces véhicules s'est terminée en 1938, après avoir été utilisés comme véhicules d'entraînement. Pendant ce temps, l'armée suédoise s'est équipée de modèles nationaux et étrangers.
Il reste trois engins  un LK-II au Deutsches Panzermuseum de Munster, en Allemagne.Un autre Strv m/21 et un Strv m/21-29 sont exposés  en Suède.