|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
En 1941, la production de motos civiles a été arrêtée. L'Allemagne était en guerre et la production était adaptée aux besoins de la Wehrmacht. Les motos BMW ont toujours été populaires auprès des autorités - et donc aussi auprès des militaires. Des modèles monocylindres ont été utilisés comme estafettes et machines d'entraînement,
Aussi ce fut le Modèle R12 qui a été livrée à la Wehrmacht au debut du conlfit Cependant, la volonté des militaires Allemands exigeaitque l'engin puisse être utilisé et maîtrisé en toute sécurité sur n'importe quelle surface - boue, glace, gravier, sable du désert et il devait nécessiterpeu d'entretien, même avec des températures extrêmes et de lourdes charges. De plus, la moto devrait également être capable de parcourir de plus longues distances à faible vitesse sans aucun problème. Aucun constructeur allemand de motos n'avait une telle machine dans sa gamme, c'est pourquoi une commande spéciale de développement fut passée à BMW et Zündapp. ]En avril 1940, pour simplifier l'approvisionnement, le haut commandement exigea des deux fabricants que les motos aient 70 % des pièces de rechange en commun Bien qu'après des comparaisons approfondies, la zundapp KS 750 était supérieur à la BMW R 75, Mais les deux modèles ont été commandés parce que BMW a refusé de reprendre la conception de Zündapp À l'hiver 1938, BMW commença à travailler sur ce projet basé sur le moteur R 71. Les poutres du cadre tubulaire boulonné ont été divisées. Cela a permis d'installer et de retirer rapidement le moteur, car la partie inférieure du châssis pouvait simplement être repliée.
La suspension de roue arrière a été enlevée pour une meilleure stabilité. Mais alors que le cadre a fait ses preuves lors des essais de conduite, le constructeur eut des problèmes avec le moteur à commande latérale lors d'une utilisation hors route et lors de longs trajets à vitesse de marche. Face à ces problème de surchauffe BMW a donc développé un nouveau moteur. Le résultat était un moteur de de 750 cm3 avec une puissance de 26 ch à 4000 tr/min. Le moteur développait un couple énorme et, comme il avait un taux de compression très faible de 5,8: 1, il pouvait également facilement tolérer un carburant de mauvaise qualité ou synthétique. Contrairement au moteur R 71, aucun problème de surchauffe n'est apparu lors des essais, de sorte que le R 75 a pu entrer en production en série en 1941.La consommation de carburant avec un réservoir de 24 litres est de 6,3 l/100 km sur route et jusqu'à 8,5 l/100 km en tout-terrain. La vitesse maximale est de 95 km/h alors que la vitesse de croisière est de de 85 km/h et la vitesse minimale est de 4 km/h. La transmission permettait au conducteur de choisir entre quatre vitesses sur route et trois vitesses hors route. Une marche arrière était disponible pour les deux rapports de vitesse pour manœuvrer ce engin extrêmement lourde, pesant 420 kg.( Charge Utile 270kgs ) elle pouvait out comme la Zundapp aussi etre chargée lourdement avec toutes sortes de materiels Cable telephonique Generateur et divers autres équipements La roue du side-car était entraînée en permanence. Le différentiel avait un verrou pour fournir un couple maximal aux roues arrière et du side-car. Conformément à l'utilisation prévue, des pneus tout-terrain larges de 4,50 ont été montés sur les jantes de 16 pouces. Alors qu'un frein à levier normal d'un diamètre de 250 mm assurait une décélération suffisante de la roue avant, les freins de la roue arrière et de la roue du side-car étaient à commande hydraulique.
On trouve un crochetpermettant l'accrochage de la remorque spéciale légère 1 (SdAnh 1)
Bien que la combinaison ait initialement semblé faire ses preuves de manière excellente, de nombreuses pannes de moteur se sont produites au début de la campagne de Russie Le responsable était le filtre à air, qui s'est rempli d'eau et de boue. En conséquence,
à la fin de 1942, le filtre a été déplacé vers le haut du réservoir sous un couvercle en forme de casque,
d'où l'air passait à travers deux longs raccords de tuyaux vers les carburateurs. Dans le même temps, la fourche télescopique a reçu des manchons en caoutchouc pour éloigner la saleté des tubes coulissants. En octobre 1942, la production de la R 75 est transférée à Eisenach ; les installations de production de Munich étaient désormais entièrement réservées à la production de moteurs d'avions. 18 000 side-cars BMW R 75 devaient être construits.Pour certains le chiffre de 16500 unités doit être retenu La conception était trop complexe et trop coûteuse à fabriquer. Le prix unitaire de la Wehrmacht était de 2 630 RM
|
|
Droit d’auteur La plupart des photographies publiées sur ce site sont la propriété exclusive de © Claude Balmefrezol Elles peuvent être reproduites pour une utilisation personnelle, mais l’autorisation préalable de leur auteur est nécessaire pour être exploitées dans un autre cadre (site web publications etc) Les sources des autres documents et illustrations sont mentionnées quand elles sont connues. Si une de ces pièces est protégée et que sa présence dans ces pages pose problème, elle sera retirée sur simple demande. Principaux Collaborateurs:
Nb
de visiteurs:7589577 Nb
de visiteurs aujourd'hui:1924 Nb
de connectés:149 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
