Autocar ZIS 8 1934

Autocar ZIS 8 1934
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Le  ZIS-8  etait un autobus urbain soviétique sur châssis à empattement long ZIS-11 (version allongée de 3,81 à 4,42 m du ZIS-5  produit par  l' usine automobile de Moscou . Staline de 1934 à 1936. Nombre de sièges - 21 (nombre total de sièges - 29)
Le premier bus ZIS-8 a été produit à l' usine automobile de Moscou. Staline en décembre 1933 ^{[2] [3]} , la production en série se poursuivit de 1934 à 1936, l'usine produisit 547 véhicules. Le ZIS-8 a également été produit par: l' usine d' Aremkuz à Moscou, des ateliers de réparation automobile et des ateliers de carrosserie à Leningrad, Tula, Kharkov, Rostov-on-Don, Irkoutsk,
Dans le cadre de la reconstruction de l'usine de Staline dans la seconde moitié de 1936la production des bus ZIS-8 a dû être arrêtée. Cependant, selon les dessins de l'usine, les dépôts de bus et les ateliers de carrosserie de Leningrad, Kyiv, Kharkov, Rostov-sur-le-Don, Tula, Kalouga, Tbilissi, Irkoutsk ont ??eux-mêmes produit des carrosseries de bus, en les montant sur des châssis ZIS.
Une telle production était spontanée et n'était pas contrôlée, la plupart des entreprises manquaient complètement de documentation technique et de dessins pour la production, elles devaient fabriquer des bus selon le «modèle» de l'usine. Souvent, les machines assemblées par ces entreprises n'avaient aucune désignation. Certaines usines ont essayé d'améliorer la conception du ZIS-8.
Ainsi, à Tula, Kaluga et Leningrad, des voitures ont été produites avec une carrosserie plus profilée que les dessins ZIS fournis. La deuxième usine de réparation automobile du département des transports automobiles du conseil municipal de Leningrad (ATUL) à la fin 1936  a produit des bus AL-2 avec une disposition de roues 6x2 qui  avait été maîtrisée, en utilisant un châssis ZIS-8 allongé et un pont de poutre supplémentaire.
Le département carrosserie de NATI (maintenant - NAMI) a conçu et construit een 1935 un bus pour les stations balnéaires sur le châssis ZIS-8. En plus des bus de passagers, des fourgonnettes spécialisées pour le transport de produits carnés, de pain, de produits manufacturés, de fourgons anti-incendie de différentes conceptions ont été développés et construits sur le châssis ZIS-8, mais ils peuvent difficilement être classés comme bus ZIS-8.
Il est important de noter qu'au cours des deux années de production directement par ZIS, seuls 547 bus ZIS-8 ont été produits, mais à partir de la seconde moitié de 1936 la production de ce modèle (malgré les grands besoins des villes à croissance rapide de l'URSS) a été arrêté en raison de la reconstruction de l'usine et de la transition vers un modèle plus avancé le ZIS 16
La production d'un bus plus moderne qui, conformément à la mode automobile de l'époque, avait une forme de carrosserie profilée, mais était toujours fabriqué sur un châssis en bois, a été déployée à partir de 1938 et s'est poursuivie jusqu'en août 1941  Cependant, il y avait beaucoup de variantes ZIS-8, car elles ont été construites par des entreprises de réparation automobile dans de nombreuses autres villes. La conception du VMS a été prise comme base, mais des modifications locales y ont été apportées en fonction des besoins et des nécessités.
Moscou "Aremkuz" a produit des bus de type ZIS-8 jusqu'en 1941, en outre, un haut niveau de production de carrosseries de bus a été atteintt à Leningrad, à l'usine de réparation automobile n ° 2 de l'administration des transports automobiles de Leningrad
Ces autobus,étaient pratiquement impossibles à distinguer de leurs homologues moscovites, seront produits dans la capitale du Nord à compter de 1934
Le niveau global de production n'était même pas inférieur à celui de l'usine automobile de Moscou, car à cette époque, l'ARZ n ° 2 possédait déjà une très vaste expérience dans la fabrication de carrosseries d'autobus sur les châssis de camions de l'usine automobile de Yaroslavl et sur des châssis de fabrication étrangère antérieurs.
En 1934, des bus "rationnels" sont apparus, dont l'un a été personnellement approuvé par S.M. Kirov. Cependant, les bus avec des carrosseries "nouvelles normes", les "boîtes", comme on les appelait, sont restés en production jusqu'en 1936, après quoi tous les bus ont reçu de nouvelles ailes, un capot et une carosserie profilée. Parallèlement aux versions à deux essieux, une version à trois essieux, le modèle AL-2 , a commencé à être produite . Des bus ont également été produits sur le châssis standard "court" ZIS-5. Cependant, en 1940, la production d'autobus à ATUL a cessé. Dans la flotte de bus de Moscou, le ZIS-8 (en raison de révisions d'après-guerre) a duré jusqu'au début des années 50.
Description
Le ZIS-8 était équipé d'un moteur   à six cylindres en ligne  d'un volume de 5,55 litres et d'une puissance de 73 ch, ce qui permettait au bus d'un poids brut de 6,1 tonnes d'accélérer à 60 km / h.
Structurellement, le ZIS-8 différait peu de son prédécesseur, le bus AMO-4 ,
Sz carrosserie  modèle  1932  de type « nouvelle norme » ou « standard » est restée sans modifications significatives. Les principaux changements ont affecté le châssis - le cadre a commencé à être renforcé avec une superposition des longerons, le moteur est devenu plus puissant  les freins hydrauliques à l'avant ont été remplacés par des freins mécaniques, en plus, un nouvel arbre à cardan est apparuavec joints articulés de type "Spicer No. 500" et avec support supplémentaire.Les changements de châssis étaient communs à tous les camions ZIS, y compris les châssis de bus. Le nouveau bus a reçu un réservoir de carburant accru (110 litres au lieu des 60 litres précédents), un radiateur plus grand et un système électrique de 12 volts
La carrosserie du bus à ossature en bois, composée de différents types de bois, gainée de métal, a été construite selon les plans du designer N.I. Frantsev et de l'artiste ZIS I.F. German. Ils ont utilisé le châssis ZIS-5 avec une base allongée de 610 mm.
Contrairement à la pratique alors adoptée consistant à fabriquer un cadre en bois sous la forme d'une cage non séparable, Herman a proposé pour le ZIS-8 de fabriquer des éléments de cadre "assemblés", puis à partir d'eux - un ensemble complet. Les côtés, les murs arrière et avant, les portes, le toit, la base du sol ont été fabriqués séparément, puis assemblés. Cette solution a grandement simplifié et réduit le coût de montage.
Le ZIS-8 avait des pare-chocs nickelés, un indicateur d'itinéraire éclairé était placé au-dessus du pare-brise. En plus de la modification principale, il y avait une variété "Lux" avec un aménagement intérieur différent - sellerie en cuir et une porte d'entrée. Pour les régions du sud du pays, il y avait une variété avec un dessus en tissu pliant.
Les bus ZIS-8 sont devenus les premiers bus soviétiques à être exportés. En 1934, un lot de 16 véhicules est "parti" en Turquie, où le premier lot de véhicules d'exportation soviétiques est arrivé un peu plus tôt - 100 camions ZIS-5