Gabardini Idrovolante 1913 Volandia

Gabardini Idrovolante  1912  Volandia
English Translation
In memorian Massimo Foti pour les photographies

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Le Gabardini Idro est un hydraion  pionnier produit par l'une des premières entreprises aéronautiques italiennes. Il dérive du monoplan terrestre qui a conquis plusieurs records, dont celui de la traversée des Alpes le 27 juillet 1914.
Après avoir conçu un hydravion catamaran en France en 1910, Giuseppe Gabardini retourna en Italie en 1912 et créé son entreprise Aeroplani Gabardini à Taliedo. En décembre 1913, Gabardini reprend les installations Cameri d'AVIS (Ateliers Voisin Italie Septentrionale) Avec Guido Paolucci (1891-?) son pilote  d'essai a printemps 1913. il participe au Concours Militaire sans succès. À partir de 1914, Gabardini travailla à Cameri (Novara où son école de pilotage Aeroplani Gabardini-Officine e scuola di volo-Aerodromo Cameri breveta 1 141 pilotes pendant la Première Guerre mondiale, dont les célèbres Arturo Ferrarin (1895-1941) et Guido Keller (1892-1929).
Pour fournir à cette école des avions écoles, Gabardini a créé la Società Anonima Gabardini per l'Incremento dell' Aviazione (ou simplement la «Società Incremento Aviazione») en 1916. L'école n'utilisait initialement que des monoplaces de sa propre production, toutes connues sous le nom de "Gabarda" mais avec des moteurs de 35, 50 et 80 CV pour les différentes phases d'entraînement.  En effet  les premiers modèles de Gabardini ne semblent pas avoir de désignations appropriées, recevant des noms descriptifs génériques comme Monoplano , Idrovolante , Alpi, etc.
La série "G" connue va du G.3 au G.9 mais semble ensuite être abandonnée pour le monoplan à cabine Gabardini Lictor . L'avion a des numéros attribués pour indiquer la puissance (une pratique courante avec les conceptions Gabardini antérieures) mais aucun numéro «G» ne semble jamais avoir été appliqué. (Comme nom d'un avion, Lictorétait un choix étrange, étant la garde d'un magistrat romain à l'époque classique.
Le Gabardini Biplano de 1914 a ensuite été désigné comme le G.3 (probablement appliqué rétroactivement). Selon Federico Filippi (WWI Aero, # 153, août 1996), Gabardini a appliqué pour la première fois des numéros de désignation en 1917. Il semble donc plausible que Gabardini ait commencé son système de numérotation avec son hydravion de 1910 et les variantes Monoplano (comme "G.1" et « G.2 ») même si ces désignations n'ont jamais été utilisées publiquement.
Il a été conçu en 1912 par Giuseppe Gabardini (1879-1936), qui l'a construit à Taliedo (Milan). 
Les caractéristiques les plus originales pour l'époque étaient la structure du fuselage en tubes métalliques et les longerons d'aile mixtes métal et bois. Le contrôle latéral se faisait par torsion.
Avant  la guerre, le monoplan s'appelait Tipo Alpi et l'Idro vola à l'été 1913. Il ne différait du monoplan terrestre que par le remplacement du train d'atterrissage par des flotteurs en bois sous le cockpit et la queue. Il n'a pas participé au circuit des lacs de Côme, mais du 14 au 16 décembre 1913, piloté par Filippo Cevasco (1889-1914), il a volé par étapes de Sesto Calende (Varese) à Rome . Son vol  était suivi par de nombreux  journaux.
 Quelques mois plus tard, Cevasco meurt dans un accident à Sesto Calende alors qu'il prépare le vol Gênes-Tripoli.
L'Idro exposé est le seul survivants des engins de cette maison
par contre on ne sait que peu de choses de sa carriere sauf qu'il fut certainement exposée à Milan en 1934 à l'Exposition Aéronautique Italienne et en 1940 au Musée Caproni de Taliedo.
 Lors de la restauration par AREA, les marques civiles I-AXAC ont été retrouvées, correspondant au type Alpi numéro 508, enregistré en 1927 et radié en 1935.Après la mort de Giuseppe Gabardini en 1936, l'usine Cameri est absorbée par Fiat et devient CANSA (Costruzioni Aeronautiche Novaresi Società Anonima ou Entreprise de Construction Aéronautique de Novaresi). Les désignations CANSA sont répertoriées après les types Gabardi