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Tiré du site mis en lien ci dessus Succédant à la FXX-K apparue en 2015, elle-même extrapolée de la supercar LaFerrari, la nouvelle Ferrari FXX-K Evo se destine toujours exclusivement à la piste. Le package d’évolution qu’elle propose peut également s’adapter aux exemplaires déjà existants de FXX-K.
Depuis 2005, Ferrari développe cette formule de promotion auprès de riches gentlemen driver du dimanche, avec des modèles issus de véhicules de série adaptés au circuit. Une manière également d’élaborer un programme de recherche et de développement de la marque. Concernant cette Ferrari FXX-K Evo, la réduction du poids à prévalu sur les autres pistes de recherches, en s’appuyant sur l’expérience en F1, à grand renfort de fibre de carbone. Malheureusement, la voix officielle du Cheval Cabré ne stipule aucun chiffre officiel à ce sujet.
L’aérodynamique a également progressé après plus d’un an de simulations en soufflerie, pour offrir une portance négative qui se rapproche de celle des voitures engagées dans les championnats GT3 et GTE, le tout au profit de l’accélération latérale dans les virages et de la stabilité, notamment grâce à l’imposant aileron qui équipe désormais sa poupe.
Le coefficient de portance négative de la FXX-K Evo a été amélioré de 23 % par rapport à la version précédente, ce qui équivaut à une augmentation de 75 % par rapport à la voiture de route dont elle est dérivée. Une portance négative de 640 kg est générée à 200 km/h, et dépasse les 830 kg à la vitesse maximale de la voiture… encore une fois non communiquée.
Le niveau de portance négative de la FXX-K Evo est amélioré grâce à une aile fixe à double profil à l’arrière. Cette nouvelle innovation a été développée pour fonctionner en synergie avec l’aileron arrière actif. En fait, les champs de pression développés par les deux systèmes de génération de portance négative se renforcent et s’amplifient mutuellement. La suspension a été spécifiquement calibrée afin d’être adaptée aux nouvelles performances aérodynamiques de la voiture.
L’habitacle renferme un volant au design renouvelé, intégrant notamment les commandes de KERS Manettino, ce système qui récupère une partie de l’énergie cinétique générée par le freinage pour la restituée comme source de puissance. On note également à bord un nouvel écran de vidéo arrière, à droite du conducteur, désormais large de 6,5 pouces (16,5 cm). Il affiche les données d’un nouveau système de télémétrie avec des indicateurs plus clairs et plus directs concernant les paramètres de performance et l’état du véhicule. Le conducteur peut vérifier l’état du KERS et les temps de chronométrage grâce aux différentes options d’écran disponibles.
La Ferrari FXX-K EVO a subi un parcours de développement d’environ 5 000 km, ainsi que des tests de fiabilité sur 15 000 km en vue d’attaquer la prochaine saison qui s’étendra sur neuf épreuves sur circuit, entre mars et octobre 2018. Le tarif de la bête demeure inconnu, de même que ses nouvelles performances. Quid des 0 à 100 km/h et de la vitesse maxi ? Le Cheval Cabré ne l’a pas encore murmuré à notre oreille. Par crainte de comparaison avec les 1500 ch de la Bugatti Chiron ou encore les 482 km/h promis par la Hennessey Venom F5 ? En tous cas, si elle demeure au moins identique à la précédente version, la puissance maxi développée par la Ferrari FXX-K EVO sera de 1050 ch.
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