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Enzo Ferrari avait commencé à planifier sa nouvelle voiture pendant la guerre et, en 1946, chargea Gioacchino Colombo de concevoir un moteur V12 de petite capacité pour celle-ci. L'unité Tipo 125 de 1,5 litre tire sa désignation de la capacité d'un cylindre individuel (125 cm3), instaurant ainsi un système de nomenclature qui caractérisera les Ferrari pendant de nombreuses années pour certains. La voiture de sport Tipo 125 de Ferrari a fait ses débuts en compétition en 1947 et à la mi-saison avait été renommée Tipo 159, son moteur ayant été boosté à 1,9 litre. Plus tard dans l'année, la première unité Tipo 166 (2,0 litres) est apparue. En course, jusqu'à 150 ch étaient disponibles - la voiture de route Inter avec son carburateur Weber à double corps produisait 100 ch - qui étaient transmises via une boîte de vitesses à cinq rapports, une caractéristique inhabituelle à l'époque, même sur une voiture de compétition. Le châssis à deux tubes utilisait une suspension avant à lames transversales et à double triangulation et un essieu arrière dynamique à suspension semi-elliptique situé par des barres stabilisatrices de torsion. Des amortisseurs hydrauliques Houdaille ont été installés tout autour.
En peu de temps, Ferrari était devenue un habitué des podiums lors des courses internationales de voitures de sport, 1949 s'avérant être une année phénoménale pour la Tipo 166, qui remporta la victoire dans trois des événements les plus prestigieux au monde : les Mille Miglia, la Targa Florio et les 24 heures du Mans. Race, une réalisation tout à fait exceptionnelle.
La Ferrari 166 Inter a été la première véritable voiture de grand tourisme de Ferrari. Une évolution des voitures de course 125 S et 166 S, c'était une voiture de sport pour la rue avec des carrosseries carrossées. Le nom Inter commémorait les victoires remportées dans les modèles 166 S par la Scuderia Inter. 37 166 Inters ont été construits de 1948 à 1950. Notez que les 166 S et 166 F2 étaient également appelées "166 Inter" à l'époque où elles étaient activement courues par la Scuderia du même nom.
Le 166 Inter partageait son cadre tubulaire conçu par Aurelio Lampredi et sa suspension à double triangulation / essieu moteur et son empattement de 2420 mm avec les 125 S et 166 S. Il a été remplacé par le 2,3 L 195 Inter et le 2,6 L 212 Inter en 1950 et 1951.
La première voiture Ferrari GT a fait ses débuts au Mondial de l'Automobile de Paris le 6 octobre 1949. Il s'agissait d'un élégant coupé conçu par Carrozzeria Touring de Milan qui avait précédemment créé un certain nombre de modèles Ferrari et Alfa Romeo similaires. Les ventes aux clients ont rapidement commencé, 166 modèles Inter devenant les premières Ferrari à être achetées pour la route plutôt que pour la piste de course. Comme d'habitude à l'époque, un châssis nu était livré au carrossier choisi par le client. Beaucoup utilisaient Touring, mais le coupé Boano unique de Ghia était plus audacieux. D'autres ont été construits par Stabilimenti Farina, qui a conçu un coupé de type Cisitalia 202. Vignale s'est également jointe à eux, présageant leurs conceptions de la décennie à venir, et deux cabriolets créés par Pinin Farina et Bertone ont préfiguré l'implication ultérieure de ces sociétés avec Ferrari.
Les exemplaires carrossés par Carrozzeria Touring étaient les plus populaires, ayant une forte ressemblance familiale avec le style de la Ferrari 166 MM Barchetta du carrossier, bien que sur un châssis à empattement plus long et avec une carrosserie de coupé ou de berlinette aux courbes douces. À cette époque, pratiquement chaque voiture était unique, car il existe souvent de nombreuses différences de détail entre elles du même carrossier. Bien que la 166 Inter ait été à l'origine une voiture de route, de nombreux propriétaires l'ont également utilisée en compétition, où elle s'en est plutôt bien tirée malgré des carrosseries un peu plus lourdes et des intérieurs entièrement garnis.
Le designer, Giovanni Michelotti, a travaillé en étroite collaboration avec Alfredo Vignale, l'un des plus récents carrossiers de Turin ; le couple avait travaillé ensemble chez Stabilimenti Farina. Leur méthode de carrosserie était unique et véritablement artisanale. Michelotti dessinait le dessin à l'échelle 1: 1, puis Vignale traduisait le dessin directement sur les feuilles d'aluminium qu'ils utilisaient. Les seuls outils utilisés consistaient en un marteau en bois, une souche d'arbre, un maillet plat, un sac de sable et enfin une enclume et un marteau plat.
Le premier design Michelotti pour Ferrari s'appelait le Coupé Grand Sport. Cette conception, avec des variantes, a été adaptée pour être utilisée sur dix 166 Inters à châssis court.
Le moteur V12 de 2,0 L conçu par Gioacchino Colombo de la 166 S est resté, tout comme son châssis, bien que l'empattement passe finalement de 2420 mm (95 pouces) à 2500 mm (98 pouces). La puissance était de 110 à 140 ch (82 à 104 kW) à 6 000 tr / min avec un à trois carburateurs.
Seulement 10 véhicules ont été équipés d'une carrosserie élégante mais sportive par Stabilimenti Farina, où un jeune Battista "Pinin" Farina a appris son métier.
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