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Cinquième génération (1957-1958)
Pour 1957, un cadre tubulaire en X sans rails latéraux a été adopté, ce qui, selon Cadillac, a entraîné une réduction de la carrosserie sans perte d'espace utilisable et une résistance à la torsion accrue13. Ces cadres ont suscité la controverse comme étant dangereux, et d'autres fabricants, tels que Ford, ont affirmé que leurs cadres «périmétriques» étaient plus sûrs. Le style de l'extrémité avant était marqué par des embouts de protection de pare-chocs en caoutchouc et des lampes circulaires doubles installées dans la section inférieure du pare-chocs. La garniture latérale a été révisée et un thème de feu arrière double a été utilisé. Les modèles standard de Série 62 étaient des moulures en métal brillant, juste devant les ouvertures des roues arrière, mises en évidence par sept fentes horizontales. Les DeVille avait des plaques signalétiques spéciales sur les ailes avant. Les Eldorado de la Série 62 (à la différence des Eldorado Brougham de la Série 70) se distinguaient par le nom du modèle au-dessus d'un ornement de coffre arrière en forme de V et sur les ailes avant. Le garde-boue arrière et le contour du coffre ont été garnis de larges panneaux de beauté en acier inoxydable sculpté. Des ailerons de style "requin" pointaient également vers l'arrière des voitures. Un pare-chocs avant à trois sections intégré était un autre trait exclusif des Eldorado de la Série 62, qui était accompagné d'une longue liste de fonctionnalités standard. Un nouveau style de carrosserie a été ajouté à la finition, une Eldorado Sedan Seville à 4 portes, mais seulement quatre ont été effectivement vendues, et elle a été annulée l'année suivante.
Pour 1958, il y avait une nouvelle calandre comportant plusieurs "crampons" ronds à l'intersection des éléments horizontaux et verticaux. L'insert de la grille était plus large et de nouveaux pare-chocs étaient positionnés plus bas par rapport aux feux de stationnement. De nouveaux phares doubles ont été utilisés et de petites ailettes chromées décoraient les ailes avant. Les ailerons arrière étaient moins prononcés et les attaches de garniture ont été révisées. Le mot Cadillac est apparu en lettres moulées sur les ailerons des modèles de base. Sur les côtés de la voiture, il y avait cinq séparations de vent horizontales plus longues devant le carter de roue arrière sans jupe et les moulures horizontales des ailes avant avec des crêtes était placées au-dessus du bord de fuite et sans garniture de bas de caisse. Le cabriolet et la DeVille utilisaient une garniture en métal solide sur la moitié inférieure des fusées éclairantes, tandis que d'autres modèles avaient une moulure de crête mince au même endroit. Sur la Série 62 Eldorado, un ornement en forme de V et un script d'identification du modèle ont été montés sur le couvercle du coffre. Les Eldorado de la Série 62 avaient également dix barres obliques verticales à chevrons devant les logements de roue arrière ouverts et des médaillons de crête sur le flanc des ailerons arrière. De larges panneaux de beauté sculptés décoraient les quartiers arrière inférieurs de tous les Eldorado de la Série 62 et s'étendaient autour de l'ouverture de la roue pour s'étirer le long des bas de caisse. L'équipement standard sur toutes les Série 62 était le même que l'année précédente. Tout nouveau était une berline Série 62 à pont allongé qui, avec la Série 62 Sedan DeVille, s'étirait de 216 mm de plus que la Série 62 à 4 portes standard, et une Série 62 Eldorado Seville sur commande spéciale dont une seule était réellement construite. Excluant les berlines et les châssis d'exportation uniquement, la Série 62 offrait un record de neuf carrosSérie cette année. Le tristement célèbre Cadillac Air-Suspension était en option14. L'année suivante, la DeVille et l'Eldorado sont séparés pour leur propre série. |
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