.jpg)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
L’ingénieur F. Jane?ek, qui a toujours donné la plus grande importance à la course, vient alors de développer une nouvelle 175 cm3 à soupapes culbutées et tiges en X dont une dizaine d’exemplaires est construite à l’usine de Zbrojovka. Durant l’hiver 1938, l’équipe, menée par G. W Patchett, reprend le même dessin avec ces fameuses tiges en X sur des prototypes de bicylindre en 350 et 500 cm3 avec une alimentation par compresseur. Ces ultimes motos de course de l’avant-guerre ne sont toujours pas terminées lorsque l’Allemagne occupe le pays contraignant Patchett à se réfugier presto en Grande-Bretagne. Frantisek Karel Jane?ek réussi lui aussi à quitter Prague et il développera ses armes antichars pour les Britanniques, mais il ne récupérera jamais son usine, nationalisée par le régime communiste, et ira s’installer au Canada.
La majorité des citoyens tchèques ne se résout pas l’occupation allemande qui a débuté en 1938 avec les Sudètes pour s’étendre à toute la Tchécoslovaquie en mars 1939.
Dans ces tristes circonstances où on exécute des gens pour le moindre mot de travers, la vie continue pourtant avec une invraisemblable vitalité dans l’usine d’armes pragoise de Jawa où les employés sabotent gaiement le matériel militaire fait à la demande de l’occupant tandis qu’un département secret se consacre en sous-main à l’étude de nouveaux modèles de motos et de voitures pour l’après-guerre en profitant des subsides de l’armée allemande. Grâce à ces développements effectués durant les hostilités, Jawa entamera l’après-guerre avec une énorme avance sur la plupart des usines européennes et en particulier britanniques.
Les motos tchèques sont connues pour leur excellence technique, et même ce simple modèle spécial à deux temps de 175 cm3, construit sur une chaîne de production en série, est très soigné et de haute qualité.
Elle possède de belles formes d et un cadre boulonné en acier embouti avec les fourches en acier embouti
Par ce type de construction on arrive à un engin légèr et peu coûteuse à produire car si l'outillage pour créer des formes en métal embouti est un investissement coûteux, une fois mis en place, plusieurs milliers de pièces peuvent être fabriquées rapidement et à moindre coût.
Plus de 27 000 modèles JAWA 175 ont été vendus, ce qui signifie qu'il s'agissait d'un modèle très populaire mais très peu ont survécu,
Le JAWA 175 a été conçu par un britannique George Patchett, qui a également produit un petit nombre d'engins sous la marque McEvoy. Il a été embauché en 1932 par le fondateur de JAWA, František Janecek, pour concevoir un simple moteur à deux temps de 175 cm3.
Les premières motos JAWA sont apparues juste à temps pour la Grande Dépression, et le besoin de motos légères et peu coûteuses semblait plus pressant que de grosses machines sportives et coûteuses aussi le nouveau JAWA 175 a été un succès immédiat avec son cadre et ses fourches en acier embouti propres et élégants, son poids de 70kgs et et sa vitesse de pointe de 80 km/h très rapide pour un engin aussi léger
Le 175 a été développé avec des échappements jumeaux séparés et un meilleur refroidissement, faisant passer la vitesse de pointe plus de 100 kms /h Il avait également modification du levier de vitesses qui passe au pied et des freins plus gros,
Elle possède de belles formes d et un cadre boulonné en acier embouti avec les fourches en acier embouti
Par ce type de construction on arrive à un engin légèr et peu coûteuse à produire car si l'outillage pour créer des formes en métal embouti est un investissement coûteux, une fois mis en place, plusieurs milliers de pièces peuvent être fabriquées rapidement et à moindre coût.
Plus de 27 000 modèles JAWA 175 ont été vendus, ce qui signifie qu'il s'agissait d'un modèle très populaire mais très peu ont survécu,
Le JAWA 175 a été conçu par un britannique George Patchett, qui a également produit un petit nombre d'engins sous la marque McEvoy. Il a été embauché en 1932 par le fondateur de JAWA, František Janecek, pour concevoir un simple moteur à deux temps de 175 cm3.
Les premières motos JAWA sont apparues juste à temps pour la Grande Dépression, et le besoin de motos légères et peu coûteuses semblait plus pressant que de grosses machines sportives et coûteuses aussi le nouveau JAWA 175 a été un succès immédiat avec son cadre et ses fourches en acier embouti propres et élégants, son poids de 70kgs et et sa vitesse de pointe de 80 km/h très rapide pour un engin aussi léger
Le 175 a été développé avec des échappements jumeaux séparés et un meilleur refroidissement, faisant passer la vitesse de pointe plus de 100 kms /h Il avait également modification du levier de vitesses qui passe au pied et des freins plus gros,
Voir Aussi See also
Jawa 1938 175 Bastogne
Jawa 1938 175 Prague