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Pendant dans la Première Guerre mondiale, les pilotes russes ont en grande partie piloté des avions de conception étrangère. Toutefois la société Anatra basée à Odessa, entre 1913 à 1918, avait commencé par produire sous licence des avions des sociétés Farman, Morane, Nieuport et Voisin. ensuite la société a également produit des avions de sa propre conception.
L'Anatra DS Anasal, qui a volé pour la première fois à l'été 1916, a été développé pour remplacer l'avion de reconnaissance Anatra D Anade. L'Anatra D, malgré plusieurs défauts de conception, fut mis en service en mai 1916. L'Anade a été utilisé comme point de départ pour la conception de l'Anasal, avec de nombreuses modifications qui ont été apportés pour augmenter la résistance et la stabilité lors de la création de l'Anasal. Un changement majeur a été le remplacement de l entoilage de l' Anade présent sur le châssis du fuselage par une construction en panneaux de bois. Ce changement a été dicté en grande partie par la mis en place d'un moteur beaucoup plus puissant que celui de l'Anade à savoir le Moteur Radial Salmson 9 U
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Le moteur de l'Anasal était un Salmson moteur radial de 150 chevaux qui incorporait exceptionnellement un refroidissement liquide et le radiateur volumineux
Cette configuration semble aller à l'encontre d'un des grands principes du moteur radial ; annulant les pénalités de poids du refroidissement liquide en faveur de l'utilisation du flux d'air autour du moteur pour le refroidir. Certaines références indiquent que cet arrangement était unique; cependant, Salmson a produit une série de moteurs radiaux refroidis par liquide entre 1908 et 1920 qui propulsaient plus de 30 types d'avions différents. L'Anasal était une nette amélioration par rapport à l'Anade peu fiable, non seulement en termes de qualités de vol mais également en termes d'entretien au sol Il était considéré comme un avion acceptable pour sa période et son rôle, bien qu'inférieur aux meilleurs modèles britanniques et allemands de l'époque. La mission principale de l'Anasal était la reconnaissance mais, il pouvait également être utilisé pour des bombardements légers. L'avion pouvait transporter entre 50 et 80 kilogrammes de bombes en altitude et l'observateur pouvait les larguer manuellement depuis son poste derrière le pilote. Pour sa propre défense, l'Anasal avait une seule mitrailleuse Vickers tirant vers l'avant mis en ouevre par le pilote tandis que le poste arrière pouvait être équipée d'une variété de types de mitrailleuses sur un montage en anneau. Mais 1917 a été l'année d'énormes changements en Russie ; Le tsar Nicolas II a été contraint d'abdiquer et un gouvernement provisoire de courte durée est arrivé au pouvoir. Avec la révolution bolchevique de l'automne 1917, la Russie a été plongée dans un état de guerre civile qui a duré jusqu'à l'automne 1922. Suite au traité de Brest-Litovsk, signé en mars 1918, l'Anasal va être mis en service par d'autres forces aérienne car le traité implique la cession d'importants territoires de la Russie aux puissances centrales (Allemagne, Autriche-Hongrie, Bulgarie et Turquie) et a reconnu l'Ukraine comme un État indépendant. L'armée russe s'étant en grande partie effondrée et inefficace en Ukraine, les forces allemandes et austro-hongroises sont entrées facilement dans le pays et ont trouvé un grand nombre d'avions à l'usine d'Anatra lorsqu'elles ont atteint Odessa. Plus de 200 avions finis, dont plus de 100 Anasals, ont été retrouvés entreposés dans des entrepôts; dans l'usine elle-même, il y avait plus de 100 autres Anasals à divers stades d'achèvement. Aussi après évaluation, l'Anasal n'a pas été jugé apte à aux escadrilles de chasse mais il est considéré tout à fait adapté à des fins d'entraînement. Cette situation a permis aux usines aéronautiques d'Autriche-Hongrie de concentrer tous leurs efforts sur les avions de combat plutôt que de construire davantage d'avions d'entraînement. Dans ce contexte de guerre civile russe ; les russes blanc (anti-bolchevique) et rouge (pro-communiste) ont aussi employé l'Anasal. Une autre utilisation notable de l'Anasal dans le conflit a été faite par les légions tchécoslovaques et polonaises qui ont combattu du côté blanc de la guerre. À la fin de la Première Guerre mondiale, les Anasals ont été utilisés par divers pays issus de l'ancien Empire austro-hongrois et étaient divisés entre l'Autriche désormais indépendante, la Tchécoslovaquie et la Hongrie. L'Autriche et la Tchécoslovaquie étaient équipées d'environ 20 avions chacune, tandis que la Hongrie en avait environ la moitié. Entre 1918 et 1920, la Hongrie a connu une série de révolutions politiques et s'est retrouvée engagée dans des hostilités contre certaines de ses nations voisines.
Au cours des années 1920, de nombreux Anasals ont été utilisés à des fins d'entrainement en vol et de maintenance au sol. Finalement, la plupart d'entre eux ont été retirés et mis au rebut au cours de la décennie. Sur plus de 350 Anasals construits entre 1917 et 1918, un seul a survecu et il est conservé dans la collection du Musée technique national de la République tchèque à Prague. il existe une réplique d'un Anasal dans la collection du Musée national de l'aviation d'Ukraine à Zhulyany. Utilisateurs Users
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