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Au milieu des années 80, l'armée américaine s'est tournée vers des fournisseurs de camions civils pour répondre à certains de leurs besoins en véhicules. Certains d'entre eux vont naitre du concept CUCV ou Chevrolet Commercial Utility Cargo Vehicle à partir de 1984
Le concept Commercial Off The Shelf (COTS) , a donné naissance au programme CUCV, était à l'origine destiné à augmenter le Gama Goat construit à cet effet mais très coûteux et de plus les camions 1 ⁄ 4 tonnes et les " jeeps " 1 ⁄ 4 tonnes de la série M151 approchent de la fin de leur durée de vie au milieu des années 1970 Les camions de la série Dodge D ont été fournis à la fin des années 1970 avec plusieurs modifications militaires. Au milieu des années 1980, les Chevrolet C/K ont remplacé les véhicules Dodge en version CUCV I et CUCV II. Les CUCV de GM ont été fortement repensés en 2000 et leur nom a été changé pour Light Service Support Vehicle (LSSV). Les CUCV sont destinés à servir en 2eligne fournissant un soutien aux forces de première ligne, telles que le transport de marchandises, le transport de troupes, les premiers secours et les communications. Les CUCV ne sont pas conçus pour une utilisation directe au combat de première ligne, comme en témoigne leur manque de protection Comme de nombreuses pièces de véhicules, le pare -brise, la vitre de l' habitacle et les panneaux de carrosserie sont de qualité civile et n'offrent aucune protection contre les armes à feu ou les explosifs. En conséquence, certains CUCV ont été remplacés dans les années 1980 et 1990 par les HMMWV L US Army a continué à maintenir les CUCV en service actif longtemps après leur durée de vie prévue. Les CUCV de toutes les générations sont toujours en service aux États-Unis, bien que de nombreux M880 / M890 et CUCV soient passés de la vente de surplus militaires à la propriété civile. Les CUCV et les LSSV sont utilisés comme véhicules de soutien pour la police militaire , le transport de troupes, le contrôle du champ de tir, les installations et l'entretien. En 1987, Chevrolet a commencé à construire une nouvelle génération de CUCV le CUCV L' US Air Force a d'abord acheté de petits lots de ces unités, surnommés le CUCV II. Produites jusqu'en 2001, les CUCV II etaient basés sur la version civile de base Chevrolet C/K , Tahoe et Suburban envoyées à une autre usine pour « militarisation » sur commande spéciale. Les camions étaient à l'origine de couleur blanche avec des intérieurs en vinyle gris. et Ils ont reçu le CARCpeinture extérieure (vert forêt, sable du désert ou camouflage 3 couleurs), et des equipememnt militaires caomme un crochet d'attelage, des manilles de remorquage/chargement, des ressorts à lames supplémentaires pour les renforcer et une foule d'autres petits changements. Tous les CUCV II ont un système de démarrage à double batterie de 24 volts, le reste du camion est de 12 volts. Ces véhicules utilitaires légers étaient disponibles avec trois moteurs : un V8 Vortec de 7,4 litres, un V8 de 5,7 litres ou un V8 Detroit Diesel de 6,5 litres. Chaque moteur était couplé à une transmission automatique à 4 vitesses ou manuelle à 5 vitesses. Tous les CUCV II ont une traction intégrale à temps plein; un treuil monté à l'avant était disponible en option Variantes Type A : Véhicule utilitaire à deux portes, avec un espace pour un conducteur et quatre passagers. Basé sur le K5 Blazer/Tahoe Type B : Camion cargo, avec lit utilitaire ouvert ; des sièges pourraient être aménagés pour le transport de troupes. Basé sur le Silverado Type C : Ambulance, pouvant accueillir 4 brancards ou 8 blessés assis Type E : Porte-shelters Type F : Transporteur shelters de communications Type S : Voiture de commandement à quatre portes, avec de la place pour un conducteur et cinq passagers. Basé sur le Suburban
Ce M 1009 est basé sur le Chevrolet Blazer K5 de deuxième génération (1973-91), le M1009 CUCV était une version militarisée de production du K5 civil. Les différences incluent un manque de climatisation, un ressort à lames supplémentaire pour renforcer la suspension, un système électrique hybride 12/24 volts (la plupart des camions fonctionnent sur le système 12 v, il a deux alternateurs 12 v séparés câblés en série. Seuls la bougie de préchauffage, le démarreur et le câble de démarrage sont câblés aux bornes 24v, bien que la bougie de préchauffage puisse fonctionner sur 12v) phares occultants et un porte-fusil. La majorité étaient peintes en vert olive terne, ou en motif de camouflage boisé, ou en beige pour ceux destinés aux opérations dans le désert. Tous étaient propulsés par une unité diesel de 6200 cm3. Certains des camions désaffectés se sont retrouvés avec les forces de l'ordre ou la Garde nationale
Based on the second generation K5 Chevrolet Blazer (1973-91) The M1009 CUCV was a production militarized version of the civilian K5. The differences include a lack of air-conditioning an additional leaf spring to beef up the suspension, a hybrid 12/24 volt electrical system, (most of the truck runs on the 12 v system, it has two separate 12v alternators wired in series. Only the glow plug, starter and jumper cable are wired to the 24v terminals, although the glow plug can run on 12v) black out head lights and a rifle rack. The majority were painted an olive drab green, or woodland camouflage pattern, or in tan for those intended for desert operations. All were powered by a 6200 cc diesel unit.
Some of the decommissioned trucks ended up with the Law Enforcement agencies or National Guard |
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