Kéroman IV aurait été divisé en K IVa et K IVb.
K IVa et K IVb auraient du accueillir les Type XXI.
K IVa aurait eu 4 alvéoles à sec, 1 alvéole en eau et 1 espace de protection pour un slipway.
Les dimensions prévues étaient 160 mètres de long et 130 mètres de large. Les alvéoles auraient eu 23 mètres de large. Un toit en structure 'Frangrost' de 7 mètres d'épaisseur aurait recouvert l'ensemble.
Trois Type XXI auraient pu prendre place dans chacune des alvéoles.
K IVb aurait eu comme dimensions 95 mètres de long et 150 mètres de large et 3 alvéoles pouvant accueillir trois Type XXI.
Kéroman V était prévu à la place de la criée actuelle du port de pêche.
Comme on peut s'y attendre depuis fin 1944, un grand nombre de Type XXI doit être affecté à Lorient/Kéroman.
De nouveaux U-Bunkers devaient être conçus spécialement pour eux.
Cela aurait du être : K IVa et K IVb.
Les nouvelles installations de K IVa et K IVb devaient accueillir 24 U-Boote du Type XXI (21 à flot et 3 à sec).
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Elles devaient s'étendre jusqu'au port de pêche. K IVa dans le prolongement de K I et K IVb dans le prolongement de K II.
Les alvéoles auraient été élargies à 23 mètres. Chacune de ces alvéoles aurait pu accueillir 3 U-Boote.
Dans K IVa, il y aurait eu 4 alvéoles à sec et un slipway. L'U-Bunker aurait mesuré 160 mètres de long pour 130 mètres de large.
Dans K IVb, il y aurait eu 4 alvéoles à sec. L'U-Bunker aurait mesuré 95 mètres de long pour 150 mètres de large.
Entre Kéroman IV et Kéroman I et II une voie de chemin de fer aurait du être réalisée.
Un ber pour déplacer les U-Boote devait avoir une longueur originale de 85 mètres.
Pour les Type XXI d'une longueur d'environ 76 mètres, il serait opérationnel.
Pour les autres types d'U-Boote (IX-D2, XB), il en existe un autre à K I.
De nouveaux types d'U-Boote de plus de 86 mètres n'étaient pas prévus.
La dalle recouvrant K IV aurait eu une épaisseur de 7 mètres.
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Pour pouvoir enlever les périscopes, K IVa et K IVb auraient été équipés chacun d'une hotte pour périscope.
Pour introduire les U-Boote à partir du port de pêche, un ascenseur vertical travaillant avec des cellules de flottabilité et équipé des glissières latérales aurait été construit.
Les alvéoles à flot situées quasiment en totalité au niveau du port de pêche devaient effectuer les travaux restant sur les équipements des U-Boote.
La construction du complexe a commencé en été 1943.
Le progrès sur la construction de K IVa ne progresse que très lentement.En Décembre 1943, le travail continuait encore sur les parois verticales de la boîte intermédiaire (passage à niveau) et sur les deux premiers coffrets de branchement.Dans le même temps, les sections du premier plafond sont bétonnées. Le port de pêche est protégé par un grand barrage en terre.
Sous couvert de ce grand barrage, l'eau est drainée. Avec les travaux de terrassement et le bétonnage les travaux pour l'alvéole à flot ne sont pas encore commencés.
Le 24 Avril 1944, le renforcement des capacités du " Mur de l'Atlantique " est nécessaire. Par rapport à Décembre de l'année précédente, Kéroman IV a très peu avancé.
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