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Lancia Fulvia Coupè Tiré de ce site De la Fulvia berline dérive en 1965 un élégant coupé sportif qui, grâce à ses traits attrayants et dynamiques, deviendra un énorme succès commercial. Il s'agit de la Lancia Fulvia Coupé Dessinée par Piero Castagnero, qui s’inspira (selon ses propres mots) des canots à moteur de la marque Riva (motoscafo), la Fulvia Coupé était une berlinette sportive 2+2, d’aspect et de finition raffinés, aux prestations d’une véritable sportive. Réalisée sur une base raccourcie de la berline, le compact coupé Lancia était proposé au début de sa commercialisation avec le fameux moteur V4, dans sa version 1 216 cm3 pour 80cv, boîte 4 vitesses. L’alimentation du moteur se faisait avec 2 carburateurs. Grâce à son poids plume de 900kg (capots et portières étaient composés d’un alliage composé d’aluminium et de magnésium appelé Peraluman), la petite sportive atteignait les 160km/h.
Encouragée par sa formidable tenue de route et par le potentiel de son châssis, Lancia introduisait en 1967 un moteur plus puissant (87cv) en augmentant sa cylindrée (1 231 cm3). Dès l’année suivante, un nouveau bloc encore plus généreux (1 298 cm3 pour 88cv) était au catalogue. Il s’agissait du prélude de la carrière sportive (en Rallye) de la Fulvia Coupé, puisqu’en 1969 Lancia présentait la version HF de la Fulvia. Les nouveautés apportées à la HF par rapport aux versions standards étaient multiples. Par exemple, l’angle d’ouverture du V4 passé de 12 à 13° pour une meilleure résistance du bloc, pistons, arbre à came, rapport de compression, carburateurs étaient également revus. La puissance de la HF était ainsi de 101cv. La carrosserie fut également allégée, avec par exemple la disparition des pares chocs ou l’utilisation du plexiglas pour remplacer pare-brises, vitres et custodes de l’auto. Esthétiquement, le Coupé HF était reconnaissable par ses passages de roues élargis pour accueillir des pneus de dimensions plus généreuses et par sa bande adhésive jaune et bleue. Les différents succès obtenus par la HF inspirèrent une nouvelle version dans la gamme Fulvia : la 1,3s Rally. Equipée du 1 298cm3 de 90cv, elle prit la place de la version standard en 1968. En même temps, la HF bénéficiera d’un léger regain de puissance pour arriver à 103cv. Malgré un fort potentiel en compétition, la HF n’était pas au niveau avec son 1 216cm3 pour obtenir le titre absolu. Cesare Fiorio, responsable de la filiale compétition Lancia, obtient le droit de développer la HF. Le résultat fut la HF 1600 de 1969, appelée aussi Fanalone à cause de ses 2 feux avant intérieurs plus grands que les extérieurs. 1 584cm3 pour une puissance de 116cv (160cv en compétition) et un poids de 850kg, la Fanalone permit à Lancia de remporter le titre mondial constructeur en 1972.
Entre temps, Lancia était rachetée par Fiat, qui ne voyait pas d’un bon oeil les coûts élevés de la production de la gamme actuelle. La Fulvia Coupé était trop récente pour être remplacée, mais il fallait en revoir de nombreux points dans un souci de réduction des coûts. C’est ce qui motiva son restyling en 1970. Au niveau esthétique, les changements étaient minimes (nouvelle calandre en plastique chromé, bande caoutchouc sur les pare chocs), et toute la gamme se voyait dotée d’une boite 5 vitesses. Les économies étaient réalisées sur les matériaux employés ; à l’intérieur, la tableau de bord en bois devenait une simple plaque boisée collée sur un support en aluminium et à l’extérieur les ouvrants en peraluman furent remplacés par de la simple tôle. La gamme comprenait à présent la 1,3s, la 1,6 HF (1 584cm3 et 115cv) et la HF Lusso. La HF se distinguait par ses sièges plus sportifs, ailes élargies, jantes aluminium, et ses pare-brises et fenêtres en plexiglas. La HF Lusso quant à elle était équipée de pare-chocs, de joints de pare-brises chromés, de jantes aluminium, d'appuis têtes sur les baquets, mais se voyait privée des ouvrants en peraluman. Quand à la fin de 1972 la Fulvia berline fut retirée du marché, la Fulvia Coupé se vendait encore très bien. Elle resta donc au catalogue de la marque, mais pour éviter toute cannibalisation de la gamme avec la Lancia Beta Coupé, la Fulvia n’était disponible qu’avec le 1300 de 90cv. Elle connut à ce titre quelques retouches en commençant par son nom (Fulvia 3). Furent également retouchés la calandre et le volant qui devinrent en plastique noir, toujours dans un souci de réduction des coûts. Ces changements de gamme provoquèrent l’abandon de la compétition pour la Fulvia, qui sera rapidement remplacée par la Lancia Stratos. A noter que quelques versions commémoratives du fabuleux palmarès de la Fulvia HF virent le jour (les Montecarlo et Safari). La production de la Lancia Fulvia Coupé cessa définitivement en 1976, quand fut lancé la version 1300 de la Lancia Beta Coupé.
140 454 exemplaires de la Fulvia Coupé furent produits, dont 6 419 HF.
1ère série Lancia Fulvia Coupè 1,2 et 1,2 HF 1965-1967 2ème série
3ème série
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