Simca 1955 Cargo F094 4X4 CCI Drouville Savigny

En 1950, la direction générale de Ford décide de cesser son activité de fabrication en France pour se concentrer sur ses filiales allemande et anglaise. Convoitant l'usine de Poissy pour augmenter la production de son modèle phare, l'Aronde, le charismatique patron italien de Simca, Enrico Teodoro Pigozzi, rachète la société Ford SAF le 4 juillet 1954 et, bien que peu intéressé par l'activité poids lourds de Ford, poursuivra quand même, un peu à contre-cœur, la fabrication du Ford Cargo qui sera désormais commercialisé sous la marque Simca. Le 12 juin 1956, Unic, constructeur de camions et filiale de Simca rachète la filiale française du constructeur suisse Saurer. E.T. Pigozzi regroupe les marques Ford SAF, Saurer France et Unic pour créer la division poids lourds, Simca Industries
Après le rachat de Ford SAF par Simca, le Cargo poursuit sa carrière discrète sous la marque Simca mais ses références usine deviennent :
F 5 YWH, en 1954 pour la version diesel et un PTAC de 9,95 tonnes,
F 59 W, en 1955, pour la version essence V8 et un PTAC de 9,95 tonnes,
F 59 W 4×4 M-H, en 1956 pour la version essence V8 et un PTAC de 9,65 tonnes,
F 59 W 4×4 M-H, en 1958 pour la version essence V8 et un PTAC de 7,15 tonnes,
CA 4×4, en 1959 pour la version essence V8,
SF 50 (caboteur), en 1956 pour la version essence V8.

En 1956, la fabrication du Simca Cargo est transférée dans l'usine Unic de Puteaux tandis que le moteur est toujours produit dans les anciennes usines Bugatti à Molsheim. L'Unic Cargo va être équipé d'un moteur diesel Unic MZ à partir de 1958 et être commercialisé sous les références Cargo ZU 37 DA, 42 DA & 47 DA selon le PTAC. Ces modèles civils seront produits jusqu'en 1960.
Simca-Unic va poursuivre la fabrication du Cargo 4x4 avec le système Marmon-Herrington qui a été adopté par l'armée française en version 4x2 (F569) et 4x4 (F594).
 

Ce modèle, spécialement construit pour motoriser les troupes françaises lors de la guerre d'Algérie, de conception purement militaire, sera fabriqué jusqu'en 1966.Une version autocar de 25 places, baptisée "Iseran" a été commercialisée en 1960, équipée du moteur V8 essence ou, en option et sur commande, d'un moteur Perkins Diesel développant 83 chevaux².
Unic Cargo Diesel
En 1955, le Ford Cargo F798WM apparait presque inchangé sous le nom de Simca Cargo. Il était également équipé du moteur Ford V8 à soupapes latérales de 3.923 cm² et 95 ch (70 kW). En 1956, la production est transférée à Suresnes, en France, dans l'usine Automobiles Unic reprise par Simca, tandis que le moteur continue d'être fourni par l'usine Bugatti de Molsheim. Il est alors commercialisé sous le nom Unic ZU 37DA, 42DA et 47DA. La variante développée pour l'armée française avec une calandre, un pare-brise rabattable et un toit en toile va être fabriquée jusqu'en 1966, 9.725 exemplaires 4x2 avec une charge utile de 5 tonnes et 14.645 exemplaires 4x4 avec une charge utile de 3 tonnes.
À partir de 1958, l'Unic Cargo s'est vu doter du moteur diesel Unic à quatre cylindres déjà utilisé sur le modèle Unic ZU. En 1959, la cylindrée du moteur essence Ford V8 est augmentée à 4.184 cm³ avec une puissance maximale de 100 ch (74 kW) et une boîte de vitesses synchronisée à 5 rapports.

Pour ce camion est issu du Ford Cargo qui est un camion léger et présenta ua salon de Paris de 1949 Il est conçu spécifiquement pour le marché français et doit succéder  au 5 tonnes .La conception de l'engin est confié à François Genève 
Il possède unecabine avancée en tôle nervurée emboutie  et il est prevu deux empattements de châssis 3,04 m ou 3,65 m.
En 1954, l'activité de Ford SAF est reprise par Simca avec transfet de la production à Puteaux en  1956 chez Unic, acquis par Simca en 1951. Le Cargo sera le Simca Cargoqui va axée sa production pour l’armée en mettant au point une cabine spécifique découvrable avec calandre protégée par une grille.
Les vehicules ses service de secours vont faire aussi l'acquistion de certains engins
Caractéristiques
Le Simca Cargo est animé par un moteur V8 essence 3,9 litres développant 100 ch (type FO 9).
Une autre version dispose d'un Diesel Hercules six cylindres en ligne, 4.058 cm3 développant 95 ch (type FO Y) qui sera remplacé par un moteur moins gourmand le Diesel Perkins 6 cylindres développant 82 ch (13 cv)
Il possède une boîte de vitesses à 4 rapports non synchronisés.
Poids a vide 4,550 tonnes
PTAC 8,870 tonnes.