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En France, le pick-up n’a pas été une formule d’utilitaire très prisée du grand public, sauf chez Peugeot où les 203, 403 et 404 signent chacune une très belle carrière. En 1980, la 404 camionnette passe le témoin à une 504 Pick-Up qui va faire briller Peugeot sur ce segment…
 Comme toutes les grandes berlines du constructeur sochalien, la 504 respecte le cycle de vie imposé par Peugeot : une fois la remplaçante arrivée, les versions utilitaires de l’ancien modèle apparaissent… Ainsi, en 1979, quand la 504 (lire aussi : Peugeot 504) passe le flambeaux à la 505 (lire aussi : Peugeot 505), les versions bas de gamme de la 504 restent au catalogue pendant quatre années de plus, tandis que la version Pick-Up de la 504 apparaît en septembre 1979 pour remplacer l’illustre 404 Camionnette bâchée (lire aussi : 404 Camionnette Bâchée).
 La conception du pick-up fut assez laborieuse puisque l’architecture de la 504, une caisse monocoque autoporteuse, semblait limiter les possibilités, d’autant que la voiture s’équipait de roues à suspensions indépendantes. Toutefois, la 504 GL embarquait un pont arrière qui sert de base à cette version utilitaire sans engager des frais importants pour concevoir de nouvelles pièces. L’assemblage de la Peugeot 504 pick-up est, comme les autres utilitaires Peugeot, réalisée au sein des ateliers Chausson.
 Pour son lancement, Peugeot décline la 504 pick-up en version Essence ou Diesel, et n’oublie pas de commercialiser des versions pour l’export. La 504 Type U01 s’équipe du 1.618cm3 essence de 68Cv et dispose de 1.100kg de charge utile, la U20 avec la même charge utile s’équipe du 1.948cm3 Diesel de 55Cv. Pour l’export, la 504 U20 se dote d’un moteur Diesel plus gros cubant 2.112cm pour 63Cv au Maroc, tandis que le reste de l’Afrique a le droti aux versions V01 (essence – 1.250kg de charge utile) et V20 (Diesel – 1.250kg de charge utile).
  Toutefois, l’accueil de la 504 Pick-Up est mitigé, la voiture s’écoule mal en France mais aussi en Afrique. Peugeot apporte quelques modifications au modèle, en 1981, les moteurs sont améliorés, la version essence reçoit un moteur de 1.796cm3 affichant une puissance de 79Cv, les versions Diesel reçoivent le moteur Indenor de 2,3 litres qui propose 70Cv. Puis, en 1983, Dangel élargit la gamme utilitaire en proposant la 504 Pick-Up en quatre roues motrices, lesquelles s’équipent d’un moteur essence de 1.971cm3 développant 92Cv.
 Ensuite, il faut attendre le millésime 1986 pour voir du changement, cette fois-ci, la gamme 504 pick-up propose deux finitions, « Entrepreneur » avec 1.250kg de charge utile avec un plateau rallongé de quatre centimètres, équipé d’un différentiel à glissement limité sur le pont arrière et disponible en version essence ou Diesel. La version « Confort » reçoit une finition supérieure avec une montre, allume-cigare, accoudoir sur les portes, une boite à gants fermant à clé, un fauteuil conducteur réglable… Tout le grand luxe pour un utilitaire !
 En France, la 504 Pick-Up est proposée dans les concessions Peugeot jusqu’en 1996, bien que la production ait pris fin en 1993 dans l’Hexagone pour être délocalisée en Argentine. La carrière de la 504 pick-up n’est pas pour autant terminée et joue les prolongations en Argentine jusqu’en 1999, au Kenya jusqu’en 2001, et au Nigéria jusqu’en 2005. Les dernières 504 pick-up étaient réalisées à partir de pièces construites en France et envoyées au Nigéria ! Hélas, malgré un marché important, la 504 pick-up ne laissa pas de descendance dans la gamme sochalienne, ce qui causa certainement le déclin de Peugeot en Afrique |
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