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Conformément à la résolution du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union du 15 juillet 1929 "Sur l'état de la défense de l'URSS", les ingénieurs soviétiques ont commencé à développer le char principal pour les unités interarmes – léger,
Vce char devait être bon marché Facile à fabriquer et entretenir. Le choix s’est porté sur le char léger anglais "Vickers 6-ton" (Vickers Mk. E mod. A),dont la licence avait été acquise en 1930 auprès de Vickers-Armstrong. par la commission d'achat du Département de mécanisation et de motorisation de l'Armée rouge, dirigée par le chef I. A. Khalepsky. Avec ce char, une licence pour sa production a également été achetée Au cours des années 1930, toute la documentation technique pour la production d'un char léger, qui reçut la désignation "V-26" en URSS, fut élaborée au Bureau national de conception de l'Association des armes et mitrailleuses sous la direction de S.P. Choukalov et V.I. Zaslavski.
Le 13 février 1931, par décret du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS, un nouveau char léger à double tourelle sous l'indice T-26 fut adopté par l'Armée rouge comme char d'escorte principal pour les unités et formations interarmes ainsi que pour les unités de chars et mécanisées du RGK.
La production des chars T-26 a été lancée dans l'usine bolchevique de Leningrad (ancienne usine d'Obukhov), qui possédait déjà une expérience dans la construction de chars. Les travaux de conception pour la préparation de sa production en série, ainsi que tous les travaux ultérieurs de modernisation du char, ont été réalisés sous la direction de S.A. Ginzburg. Pour mener à bien ce vaste programme de production de ces chars, des ateliers produisant des chars ont été désignés, Aussi en plus de l'usine bolchevique une usine indépendante n° 174 du nom de Vorochilov . a été créée pour produire le char T-26 en coopération avec 15 entreprises alliées, dont : Usine d'Izhora (coques blindées et tourelles) ; usine « Octobre Rouge » (boîtes de vitesses et arbres à cardan) ; usine "Red Putilovets" (train de roulement); l'usine bolchevique (moteurs semi-finis) ; Usine n°7 (chaudronnerie et produits en étain) et autres. La conception du char léger à double tourelle T-26 a été développée au Bureau d'études de l'usine n° 1 de Léningrad. Vorochilov sous la direction de N.V. Barykova, M.A. Siegel et P.N. Syachintov à partir du modèle anglais "Vickers 6-ton".
Le T-26 a conservé la coque du prototype du Vickers de 6 tonnes. Mais elle différait dans l’agencement intérieur Contrairement à la disposition classique, on trouvait à l avant la transmission, au milieu le compartiment de commande combiné et à celui de combat, et l'arrière le compartiment moteur. Cette disposition a permis de réduire la longueur de la coque, d'offrir une bonne vue sur le terrain devant le char depuis le compartiment de commande L’avant avec la transmission offrant une protection supplémentaire Mais en contrepartie nous avons une hauteur du char augmenté L'équipage du char était composé de trois personnes : un chauffeur, le mitrailleur de la tourelle gauche et le commandant de char, qui servait également de mitrailleur de la tourelle droite. Châssis et tourelle, blindage La coque était constitué de tôles laminées blindées d'une épaisseur de 8 à 15 mm rivetées. Le conducteur se trouvait à droite IL avait une trappe avec un volet à double battant servait à son entrée ou sortie .Des visières sont installées pour protéger les optiques de la saleté et de la neige. Pour remorquer le char, des crochets de remorquage sont fixés à l’avant et à l’arrière du châssis Le châssis, dans sa partie centrale était équipé de tourelles de forme cylindrique Chacune d'elle offrait de l'espace pour un membre d'équipage. Chaque tourelle était équipée d’une mitrailleuse de char DT de 7,62 mm montée sur un support à bille dans le masque de chaque tourelle. Le char pouvait emporter 6 489 cartouches réparties dans 103 magasins à disques. Les tourelles pouvaient tourner indépendamment l’une de l’autres sur 270°,sur l’avant et de 100 ° dans les secteurs Il était possible de tirer sur une seule cible à partir des deux tourelles En effet la rotation s'effectuait à l'aide d'un mécanisme de rotation auto-freinant situé sous la main gauche du tireur. Sur le toit de chaque tourelle se trouvait une trappe d’accès pour les membres d'équipage. Le tireur possédait comme dispositifs d'observation de fentes d'observation avec des blocs d’optique Coté communication entre les engins des drapeaux de signalisation constituaient le principal moyen de communication Pour la communication interne, il y avait un interphone type TPU-2. Coté Motorisation le char était équipé d'un moteur refroidi par air à carburateur 4 cylindres en ligne avec une disposition horizontale des cylindres, d'une puissance de 90 ch, ce qui permettait à l’engin d’atteindre 30 kms/h ce qui était une bonne vitesse pour l'époque
Le moteur était situé longitudinalement dans la partie arrière de la coque L'arbre à cardan, qui reliait la transmission et le moteur du véhicule, traversait le compartiment de combat du char. La transmission mécanique se composait d'un embrayage principal à friction à sec multidisques monté sur le vilebrequin du moteur, d'une boîte de vitesses mécanique étagée (ayant cinq vitesses avant et une marche arrière) reliée à l'embrayage principal par un arbre à cardan, d'un multidisque latéral à sec embrayages à friction avec freins à bande (mécanismes de rotation) et deux transmissions finales à un étage. Un mécanisme permettait au char de virer dans un rayon minimum égal à la largeur de voie de la machine soit 2,18 m. Le moteur était démarré depuis le compartiment de commande à l'aide d'un démarreur électrique ou depuis l'extérieur à l'aide d'une manivelle Le train de roulement se composait de chenilles à petits maillons avec une charnière ouverte, de huit roues doubles et de quatre rouleaux de support doubles, d'une roue de guidage avec un mécanisme de tension de chaîne de chenille et d'un barbotin avant avec engrenage amovible. Les galets de roulement et de support étaient dotés d'un bandage en caoutchouc. La suspension a été bloquée (dépendante). Des ressorts à lames quart-elliptiques ont été utilisés comme éléments élastiques. Ce char sera constamment amélioré. Ainsi, en 1931, au lieu de tourelles de mitrailleuses, similaires au modèle anglais, de nouvelles tourelles améliorées avec une fenêtre de visualisation fermée par un bouclier blindé furent adoptées. De plus, le moteur fut déplacé vers l'arrière pour améliorer les conditions de travail, et à partir du début de 1932, avec de nouveaux réservoirs de carburant et d'huile. Depuis mars 1932 est monté un caisson au-dessus de la grille du conduit d'air, qui protégeait le moteur En 1932 - 1933, le soudage remplacera le rivetage pour les coques et de tourelles, mais on trouvera des coques de construction entièrement rivetées et entièrement soudées, ainsi que des coques mixtes rivetées-soudées, qui seront produites en parallèle.
Sur les coques, quelle que soit leur conception, des tourelles rivetées ou soudées et mixtes pouvaient être installées, et des tourelles de types différents étaient parfois montées sur le même char. A partir de septembre 1932, la protection blindée du char fut renforcée, par des plaques de blindage de 15 mm qui remplacent celles de 13 mm. La même année 1932, voit une deuxième modification La tourelle droite voit son armement modifié avec le remplacement de la mitrailleuse DT, par un canon de char Hotchkiss de 37 mm ou un B- de 37 mm. Canon 3 (5-K), créé sur la base du canon allemand de la société Rheinmetall. La dotation en munition du char sera donc de 113 obus de 37 mm et 3 087 cartouches de mitrailleuse Le poids au combat du char est passé de 8,2 à 8,4 tonnes, le reste des caractéristiques est resté le même. En 1933-1934, sur la base du char T-26 à double tourelle du modèle 1931, le char lance flamme est produit l’ OT-26 ou ?T-26.
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Pour ce faire, la tourelle gauche a été démontée et un lance-flammes d'une portée allant jusqu'à 35 m, couplé à une mitrailleuse DT de 7,62 mm, a été installé dans celle de droite. La masse du char OT-26 était désormais de 9 tonnes et l'équipage était composé de 2 personnes. En 1933, une autre modification du char à double tourelle est apparue - le T-26RT (équipé d'une station radio 71-TK-1) avec une antenne à main courante. Les chars légers T-26 ont été conçus pour le soutien direct de l'infanterie dans le cadre de formations de fusiliers
Le bataillon T-26 faisait partie de l’organigramme d’un certain nombre de divisions de fusiliers et pour le soutien à longue portée de l'infanterie dans le cadre d'unités motorisées, ainsi que pour effectuer tâches tactiques et opérationnelles indépendantes. Les premiers chars T-26 à double tourelle sont entrés en service dans la brigade mécanisée du Kalinovsky du district militaire de Moscou), les divisions et unités d'entraînement du 11e corps mécanisé du district militaire de Léningrad et de la 6e brigade mécanisée (OKDVA). En 1937-1938, les chars T-26 à double tourelle dotés d'un armement de mitrailleuses et de canons reconnus comme ne répondant pas aux exigences de l'Armée rouge furent utilisés comme véhicules d'entraînement au combat, d'autant plus que les obus pour canons Hotchkiss de 37 mm étaient n'est plus produit. Et en avril 1940, la décision finale fut prise de retirer les canons de ces chars et de les convertir en véhicules blindés de transport de troupes, en véhicules de réparation et ravitailleurs Cependant, la formation à grande échelle de corps mécanisés débutée en 1940-1941 n'a pas permis de mettre en œuvre cette décision. Le T 26 au combat il a vu le combat pendant la guerre civile espagnole de 1936 à 1939 ; en Chine en 1937-1938 ; Les chars T-26 ont participé aux combats près du lac. Hassan en 1938 ; près de la rivière Khalkhin-Gol en 1939 dans la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940.
Au 1er juin 1941, l'Armée rouge disposait encore de 1 261 chars T-26 à double tourelle équipés de mitrailleuses et d'un armement de mitrailleuses et de canons. Au début de la Grande Guerre patriotique, les chars T-26 à double tourelle malgré les modifications ne pouvaient rivaliser sur un pied d'égalité avec les chars allemands : La puissance de pénétration du blindage du canon B-3 de 37 mm était extrêmement faible. , et en plus, il n'y avait pratiquement plus d’obus Par conséquent, ces chars étaient utilisés comme mitrailleurs De plus, de nombreux chars T-26 à double tourelle étaient très usés et tombaient en panne pour des raisons techniques. À la fin de 1941, la plupart de ces chars étaient perdus, Conclusion Le char T-26 sera le char le plus utilisé par l'Armée rouge avant la guerre. Il était facile à utiliser et ne nécessitait pas beaucoup d'entretien. Jusqu'en août 1933, 1 626 chars à double tourelle T-26 furent fabriqués, dont 450 étaient équipés de mitrailleuses et de canons et 96 chars T-26RT.
En 1933, la production de chars à double tourelle fut interrompue et, plus tard, le char T-26 fut produit avec une seule tourelle équipée de mitrailleuses et de canons. À ce jour, le seul échantillon du T-26 à double tourelle équipé de mitrailleuses a été conservé, actuellement exposé au Musée central de la Grande Guerre patriotique.
Ce char léger à double tourelle T-26, numéro 351 en septembre 1941, fut touché et coula dans la rivière. Neva près du village. Nevskaïa Doubrovka. À l'été 1989, le char a été retiré de la rivière par des plongeurs du club de recherche de Katran (Sosnovy Bor, région de Léningrad) et du club de Rif (Voronej) avec l'aide d'employés de l'entreprise de l'industrie du bois de Kirov et de Nevskaya Dubrovka. entreprise automobile et transféré au régiment de chars Pyarnensky du district militaire de Léningrad . En février 1998, sur ordre du commandant en chef des forces terrestres, le char a été transféré au musée à titre d'échange.
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