Thorneycroft Mighty Antar Norfolk Tank Museum

Thorneycroft Mighty Antar Norfolk Tank Museum
English Translation
Merci à Ian Tong pour les photographies
 
 

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Le Thorneycroft ANTAR a été conçu dans les années 1940 et le Mk 1 est entré en service en 1951.
Le nom Antar était destiné à être un signal flatteur envers le principal client du véhicule, l'Anglo-Iranian Oil Company.
En effet Antar Ibn Shadded  était un poète-guerrier préislamique.
Le Mighty Antar fut le transporteur de chars standard de l'armée britannique pendant des décennies. L ensemble routier avait ave la semi remorqe 10 roues  Le tracteur avait 3 essieux, 2 essieux moteurs à l'arrière chacun avec 2 paires de roues, l'essieu avant, n 'était pas moteur
L'Antar a été conçu dès le départ comme un véhicule de transport lourd tout-terrain. Mk 1 Mighty Antar était un tracteur à carrosserie en acier propulsé par un moteur V8 Meteorite construit sous licence par le constructeur automobile Rover.
Le Meteorite était une version réduite du Rolls Royce V12 Meteor utilisé dans la famille de chars Centurion, qui était elle-même une version du moteur aéronautique Merlin.

Les premiers Antars sont entrés en service dans l'armée britannique sous le nom de FV12001, Tractor 30 tonnes GS 6X4 et ont été associés à la semi remorque Dyson FV 3601 utilisée pour transporter les nouveaux chars lourds Centurion.

Le Mk 2 Mighty Antar était un Mk1 revu avec deux réservoirs de carburant de 456 litres sur le côté du châssis, la carrosserie du ballast était démontable et une sellette d'attelage était installée pour remorquer la nouvelle semi-remorque FV 3001 à 16 roues d'une capacité de 60 tonnes. .
Un treuil de 20 tonnes a été ajouté derrière la cabine pour faciliter le chargement de la remorque.
L'Antar Mk3 est entré en service au début des années 1960 pour faire face au poids croissant des chars Centurion et et pouvoir transporter les futurs Chieftain
Ce furent les derniers Antars en service et furent utilisés jusqu'au milieu des années 1980.
Le Mk3 a remplacé le moteur Meteorite par un groupe motopropulseur diesel suralimenté Rolls Royce C8SFL, 16,2 litres, 8 cylindres en ligne, développant 333 ch, ce qui a permis un capot beaucoup plus étroit, permettant au Mk3 de se distinguer facilement de ses prédécesseurs.
Tout en étant capable de remorquer la semi remorque Dyson de 50 tonnes, en retirant le ballast démontable, il pourrait remorquer la semi-remorque de 60 tonnes. La vitesse maximale était de 70 kms/het avec un char Chieftain à bord, le poids total était de 112 tonnes ; ils ont été testés sur route à 126 tonnes
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