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Historique Voir ICI
En 1962, la Bundeswehr envisageait de remplacer sa flotte issue de la période de reconstruction. Il fallait des véhicules terrestres à deux, trois et quatre essieux avec une charge utile de 4 à 10 tonnes avec capacité de flottaison.
En raison de l'apparition de nouvelles techniques le Wehrtechnik und Beschaffung(BWB) ne se considérait pas en mesure d'assumer la responsabilité technique et decisionel et a recommandé aux entreprises participantes de créer un bureau commun (Gemeinschaftsbüros GB) et de se mettre d'accord sur un projet. Deux ans plus tard, en 1964, le Bureau commun de l'industrie allemande des véhicules utilitaires Gemeinschaftsbüro der deutschen a été créé sous la direction de HOMME . Les fabricants Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Büssing,ont également été impliqués dans le projet.Henschel et Krupp Le 12 août 1964, le BWB a établi les exigences pour la deuxième génération. Les spécifications de la soi-disant nouvelle génération étaient des véhicules largement disponibles dans le commerce, une mobilité tout-terrain illimitée, une transmission intégrale permanente, des pneus basse pression avec propriétés de roulage à plat, une cabine en acier, une étanchéité NRBC un moteur multicarburant et une durée d'utilisation d'au moins dix ans. En raison des coûts d'acquisition élevés et de la nouvelle norme OTAN, les capacités de amphibie et NRBC et les pneus basse pression ont été supprimés et une nouvelle exigence a été définie. La charge utile du véhicule à deux essieux a été augmentée à 5 t, la profondeur de passage à gué a été réglée à 1 200 mm, la hauteur de la zone de chargement a été augmentée à 1 650 mm, .Le moteur sera un Deutz V8 refroidi par aie avec ou sans turbocompression et les pneus seont d'une taille de 14,00 R 20. Cependant, cette version « allégée » était encore trop coûteuse pour être généralisée. Après des tests plus approfondis, le projet a été divisé en véhicules à moteur disponibles dans le commerce et développements militaires spéciaux et en six catégories en fonction de leurs capacités tout-terrain. Le 4 décembre 1975, la Bundeswehr a signé un contrat de série avec MAN pour la livraison de développements militaires spéciaux, désormais divisés en deux catégories. Le 29 novembre 1976, la première catégorie I-MAN, le 10 t mil gl, est livrée.Il y aura plusieurs classes Camion 7 t mil gl CAT I et CAT I A1 (6×6)
Camion 10 t mil gl KAT I (8×8) Camion 15 t mil gl KAT I A1 (8×8)
Camion 7 t mil gl CAT I et CAT I A1 (6×6)
Les camions d'une charge utile de 7 t constituent la deuxième classe de véhicule de la famille MAN de deuxième génération. Propulsé par un moteur Deutz plus puissant de 320 ch refroidi par air avec turbo Leur structure correspond au camion de 5 tonnes. Le deuxième essieu arrière est entraîné via un entraînement traversant sur le premier essieu arrière. MAN a fabriqué un total de cinq types dans la version KAT I entre 1977 et 1985. Les types 452, 462 avec treuil Le type 463 de véhicule plateau, de porte-équipement pour le drone de reconnaissance CL289, et de porte-équipement pour l'artillerie légère. système de fusée (LARS), comme support d'équipement pour décontamination NRBC Type 455 Equipé d'un plateau plat et d'un empattement allongé ilpeut transporter toutes les parties du pont et du bateau à moteur 3. Comme le Type 462, ce véhicule dispose d'un treuil de 5 tonnes. avec un treuil pour le Génie et un véhicule de transport de conteneurs pour les ambulanciers. Le dernier type de la génération suivante était un porte-équipement pour les ponts pliables et aussi comme tracteur remorque pose mines 85 (MiV85) et la remorque plateau à trois essieux 15 t. Dans la version 453, MAN a construit versions Pionner Au total, MAN a fabriqué 3 500 véhicules de la classe des 7 tonnes en version CAT I. Comme pour le camion de 5 tonnes, l'armée de l'air a de nouveau signalé un besoin au début des années 1980. De 1986 à 1993, MAN a livré des véhicules dans la version améliorée KAT-I-A1 pour le système de missiles anti-aériens Patriot et Roland En plus de la fonction de véhicule porteur pour le système de conduite de tir et de gestion de combat, le système de production d'énergie de 2 × 150 kW et le groupe de mâts d'antenne ont également été chargés sur le camion.
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