Sikorsky MH-53 Pawe Low III Cosford

Sikorsky MH-53 Pave Low Cosford
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Merci à Fabbio de Modelismo piu


 

 

La mission du MH-53J est d'effectuer une pénétration de faible niveau, à longue portée et non détectée dans les zones ennemies, de jour comme de nuit, par mauvais temps, pour l'infiltration, l'exfiltration et le réapprovisionnement des forces d'opérations spéciales.
L'hélicoptère MH-53J Pave Low III est l'hélicoptère le plus grand et le plus puissant de l'US Air Force, et l'hélicoptère le plus avancé technologiquement au monde.
Son radar suiveur de terrain, son radar d'évitement du terrain et son infrarouge ainsi qu'un affichage cartographique projeté, permettent à l'équipage de suivre les contours du terrain et d'éviter les obstacles, ce qui rend possible la pénétration de bas niveauen territoire ennemi
L'hélicoptère est équipé d'un blindage et d'une combinaison de trois mini-canons de 7,62 mm ou de mitrailleuses de calibre .50. Il peut transporter 38 hommes ou 14 litières et dispose d'un crochet extérieur avec une capacité de 9 000 livres.
Le MH-53J a deux turbomoteurs; des rotors avant et arrière autolubrifiants, et un grand stabilisateur horizontal sur le côté droit du pylône du rotor arrière.

Le MH-53J Pave Low est une version modifiée de l'hélicoptère HH-53 Super Jolly Green Giant utilisé pendant la guerre du Viêt Nam pour les opérations spéciales et le sauvetage du personnel de combat.
Au cours des programmes spatiaux passés, le HH-53 était en service sur le site de lancement. en tant que principal véhicule de récupération d'astronaute. Dans le cadre du programme Pave Low IIIE de l'USAF, neuf MH-53H et 32 HH-53 ont été modifiés pour des opérations de nuit et de mauvais temps et désignés MH-53J.
Leurs modifications comprenaient l'infrarouge, Système de positionnement mondial  systèmes de navigation Doppler, un radar à suivi du terrain et à l'évitement du terrain, un ordinateur de bord et une avionique intégrée pour permettre une navigation précise vers et depuis les zones cibles.Les MH-53J ont été utilisés dans une variété de missions pendant la tempête du désert. Les Pave Lows ont été parmi les premiers avions en Irak lorsqu'ils ont guidé les Apaches de l'armée AH-64 pour détruire les radars d'alerte rapide irakiens et ont ouvert un trou dans les défenses aériennes ennemies Outre l'infiltration, l'exfiltration et le réapprovisionnement des équipes des forces spéciales dans l'ensemble de l'Iraq et du Koweit, Pave Lows a assuré la couverture des opérations de recherche et de sauvetage des forces aériennes de la coalition en Iraq, en Arabie saoudite, au Koweit, en Turquie et dans le golfe Persique.Un MH-53J a fait la première reprise de combat réussie d'un pilote abattu dans la tempête désertique. Après la guerre, les MH-53J ont été déployés dans le nord de l'Irak pour appuyer l'opération Provide Comfort, en aidant les Kurdes déplacés. Pave Lows a également été largement utilisé pendant L'opération Just Cause au Panama.

La formation des pilotes a été réalisée sur une paire de CH-53A. Le premier NN-53B décolle le 15 mars 1967. L'hélicoptère est apparu en Asie du Sud-Est dans les cinq mois. La première opération de sauvetage du NN-53B dans le cadre du 37th Helicopter Squadron i (AKPS) a eu lieu fin 1967.

Depuis août 1968, Sikorsky a produit 44 exemplaires de la version mise à jour du Super Jolly - HH-53C. 

Ils n'avaient pas d'entretoises externes en forme d'aileron, comme le NN-53V. Le volume des réservoirs fut réduit à 1 700 litres, mais cela n'avait pas beaucoup d'importance, puisque le NN-53S pouvait ravitailler en vol.
 Ainsi, du 15 au 24 août 1970, deux HH-53C ont fait le plein 13 fois à partir d'une paire de HC-130N et, avec sept escales intermédiaires, ont parcouru 14 500 km de la base aérienne d'Anglin en Floride à la base aérienne de Da Nang au Vietnam.
D'autres modifications ont également été réalisées en fonction de l'expérience des opérations de combat. Par exemple, au printemps 1972, un système de guidage et d'alerte radar a été installé, puis des conteneurs dotés de pièges infrarouges ont été installés pour contrer les MANPADS.
Bien que la plupart des NN-53C aient été utilisés dans des opérations de sauvetage, les hélicoptères du 55e AKPiS ont effectué des vols dans le cadre du programme Apollo. Leur crochet de chargement, d'une capacité de levage de 9 070 kg,
Ils pouvaient soulever la capsule avec l'équipage en cas d'urgence
Certains des hélicoptères ont été affectés au centre d'essais en vol de l'Air Force à la base aérienne d'Edwards et trois escadrons d'essai ont été engagés dans la recherche d'engins spatiaux.

 En plus de servir le programme spatial militaire, le e 6593d Test Squadron basé à Hawaï a largement utilisé le HH-53C pour d'autres missions de sauvetage. Ainsi, le 22 mars 1979, 19 pêcheurs japonais ont été secourus d'un navire en feu, situé à 128 km des îles hawaïennes.
L'US Air Force a également commandé 20 hélicoptères CH-53C équipés de moteurs T64-GE-7 de 3 925 ch.et la possibilité de suspendre des réservoirs de carburant de 1700 litres. Le CH-53C a initialement remplacé le CH-53A, qui était utilisé pour des opérations secrètes au Laos dans le cadre du 21st Special Operations Squadron. 

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