Sikorsky CH-53 GS Mittlerer Transporthubschrauber

Le Sikorsky CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber (MTH - Hélicoptère de transport moyen) est un hélicoptère de transport lourd bimoteur. 
Le CH-53G (G=Allemagne) était un dérivé de la série CH-53D Sea Stallion, construit sous licence par VFW-Fokker à Speyer, en Allemagne, dans le cadre d'un programme de coproduction pour lavionation de l'armée allemande (Heeresflieger).
Le développement de l'hélicoptère CH-53 a commencé sous le nom de Sikorsky Model S-65. 
Le 7 mars 1962, le Bureau of Naval Weapons (BuWeps) a publié un appel d'offres pour un hélicoptère embarqué capable de soulever une charge utile de 3 630 kg sur 185 km à une vitesse de 278km/h.
 Sa mission était le transport navire-terre, la récupération des avions abattus, le transport de personnel et l'évacuation médicale. 
Sikorsky a proposé le S-65, un nouvel hélicoptère de transport lourd utilisant le rotor principal, le rotor de queue et le système de transmission du Sikorsky S-64 Skycrane et la forme de base du S-61R, qui a été développé au cours de la même période.
 Le S-65 a été sélectionné par l'USMC sous la désignation CH-53A comme hélicoptère d'assaut lourd
Le 24 septembre 1962, Sikorsky a remporté un contrat pour concevoir et développer une maquette, une cellule d'essai statique et deux prototypes d'hélicoptères YCH-53A. L'achat du CH-53 fut approuvé en juin 1968, mais en raison de contraintes budgétaires, seuls 110 exemplaires furent commandés. 
L' allemagne ayant besoin  dun hélicoptèer de transport lourd  et en 1968, le gouvernement fédéral allemand a commandé 110 Sikorsky CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber en remplacement des hélicoptères Vertol H-21C "Flying Banana" et Sikorsky H-34G en service dans l'aviation militaire ouest-allemande (Bundeswehr / Heeresflieger). Le premier vol d'un CH-53G allemand a eu lieu le 11 octobre 1971, suivi en mars 1973 par la livraison des premières machines au Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, Army Aviation Corps Regiment) 35 à Mendig, et peu de temps après au HFlgRgt 15 nouvellement formé. basé à Rheine-Bentlage et HFlgRgt 25 basé à Laupheim commanda en 1969 de deux hélicoptères de pré-production de Sikorski et la suite fut construite sous licence par VFW-Fokker à Speyer en Allemagne.
Le premier hélicoptère CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber de construction allemande a décollé de Spire le 11 octobre 1971 et a été livré au centre d'essais en vol Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 à Manching le 1er décembre 1971.
Le CH-53G, ou  Sikorsky S-65C -1, était propulsé par deux turbomoteurs General Electric GE-T64-7 de 3,435 shp. L'équipage est de quatre personnes (2 pilotes + 2 mécaniciens de bord) lequel équipage est complété si nécessaire par 1 observateur ainsi que 2 opérateurs de canon de porte.
Dans la souta arriere de 9,15 mètres de long ;2,25 mètres de large et 1,98 mètres de haut pouvait prendre place 36 soldats ou 5,5 tonnes de marchandises,ou deux chars lger de reconnaissance de type Wiesel.
En tant que charge externe, l'hélicoptère de transport pouvait transporter plus de sept tonnes avec  un crochet de charge.
 Le rayon d'action du CH-53G était de 175 km. Afin de répondre à des spécifications toujours plus exigeantes, le CH-53G a reçu au fil du temps des modifications, dès 1990 destinées à améliorer sa durée de vie et ses capacités opérationnelles. 
Cela  impliquait trois modifications majeures :
Nouveaux systèmes d’alerte et d’autoprotection contre les missiles
Présence de deux réservoirs de carburant externes permettant d'augmenter la portée à 1800 km en transportant 36 soldats armés ou un 5. Charge utile de 500 kg ;
Modification du cockpit compatible avec des lunettes de vision nocturne pour les capacités de vol de nuit à basse altitude. 
Tous les CH-53G opérationnels ont été mis à niveau par Eurocopter Allemagne début 2001, ce qui a donné lieu à des variantes GS/GE/GA mises à jour.
 À la suite d'opérations militaires étrangères, 20 hélicoptères CH-53G ont été convertis pour effectuer des missions de recherche et de sauvetage au combat (CSAR). 
La version CH-53GS est équipée d'un équipement IFR modernisé, de réservoirs de carburant extérieurs supplémentaires, d'un cockpit de vision nocturne à basse altitude et de NVG, d'une protection balistique partielle, de dépoussiéreurs moteur, de contre-mesure de missile et d'un armement d'autodéfense.
 De plus, les moteurs d'origine ont été remplacés par les moteurs T64-100 plus puissants. Depuis 2007, Eurocopter était sous contrat pour moderniser un total de 40 hélicoptères en version CH-53GA. Cette mise à niveau comprend la réparation et la révision de la cellule pour prolonger la durée de vie des hélicoptères à 10 000 heures de vol, le remplacement de l'ensemble du système électrique et la mise en œuvre d'un nouveau système de mission et avionique avec un système de contrôle de vol automatique du CH-53GA  En 2012/2013, la flotte de 82 hélicoptères avait fait l'objet d'un programme complet de mise à niveau visant à prolonger la durée de vie. Grâce à ce programme de modernisation, les hélicoptères CH-53GA/GE/GS seront en service jusqu'en 2030 et répondront aux exigences nationales ainsi qu'aux exigences actuelles et futures de l'OTAN.