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Fiat, dans le but de remplacer ses modèles spider 850 et 124 Sport, décide d'explorer la possibilité de créer des véhicules à moteur central arrière, une solution alors novatrice à Turin. La Fiat X1/9 est ainsi confiée à Bertone pour son design, tandis que Pininfarina se voit attribuer la conception et la réalisation de la Fiat X1/8, qui devait être propulsée par un puissant moteur V6 de 3.0L. Un premier prototype est achevé en juillet 1970, suivi d'un second en 1971. Cependant, au cours de l'année 1972, le projet X1/8 est rebaptisé X1/20 en raison d'un changement de direction chez Fiat. Face à la crise pétrolière, le coupé est finalement équipé d'un moteur 4 cylindres Fiat. Un nouveau prototype voit le jour en juin 1973, arborant la célèbre calandre en plastique noir. En juin 1973, le toit ouvrant panoramique fait également son apparition. Le prototype final de la X1/20 est achevé en mai 1974, et la voiture est prévue pour être exposée lors du salon de Turin de la même année. Pininfarina a conçu un dessin remarquable avec la Lancia Montecarlo, combinant sobriété, sportivité et agressivité dans un ensemble harmonieux, attrayant et élégant. Dotée d'une carrosserie monocoque et d'un moteur en position centrale-arrière, cette voiture offrait une excellente tenue de route. Sur le plan mécanique, elle était équipée d'un moteur quatre-cylindres à double arbres à cames en tête développant près de 120 ch. Grâce à son poids relativement léger, ses performances étaient brillantes pour son époque, atteignant presque 200 km/h. En outre, la Lancia Montecarlo a servi de base à des versions de compétition qui ont permis à la marque de remporter de nombreux succès en rallye |
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